Traka protiv prevrtanja. Princip rada, usluga, cijena

Vozači danas postaju sve više i više, a to je i razumljivo. Ritam života se postupno ubrzava i postaje teže održavati se samostalno, čak i ako koristite javni prijevoz. Automobil također pruža ne samo slobodu kretanja (naravno, ne računajući prometne gužve), nego i samopouzdanje, kao i određenu udobnost.

Problemi vozača

Unatoč cijeloj planini prednosti koje su dostupne u korištenju vlastitog prijevoza, postoje, naravno, nedostaci. Ne biste trebali mucati o financijskom dijelu svega ovoga - možete se zabiti prije nego što dođete do cijene benzina. Radi se o tehničkim problemima koji se pojavljuju gotovo stalno.

Automobil je uređen prilično teško, a osoba koja to ne razumije, teško je razumjeti što je što. Ali postupno, ako pokušate i radite na nekom pitanju, možete postati prilično dobar mehaničar i riješiti probleme čim stignu na licu mjesta, bez obraćanja radionicama i uslugama.

Stabilnost stroja

Jedna od najčešćih nesreća na cestama je prevrtanje automobila. To znači da ulazite u prilično oštar zaokret i izvučete iz njega već u najboljem slučaju sa strane. To se događa rijetko, zbog jednog komada suspenzije, koji se zove "stabilizator bar". Ako niste čuli za njega, ne brinite. Služba se također brine o tome. Ali tijekom redovitog održavanja morate razumjeti što treba provjeriti.

Sam po sebi, zaštitna šipka je spojni dio suprotnih kotača. Zbog toga djeluje. Naravno, struktura je dovoljno elastična da izdrži naprezanje. Zato su danas napravljene od torzijskog tipa, odnosno onih koji rade na uvijanju.

dizajn

Šipka za zaštitu od prevrtanja je jednostavno šipka kružnog presjeka napravljena u obliku slova P. Obično se kao materijal koristi opružni čelik. Potonji je zbog svojih fizičkih osobina najprikladniji za tu svrhu.

Pričvršćivanje na tijelo je zbog nekoliko gumenih čahura i stezaljki. Tako se štap može rotirati, što je nužno za pravilan rad.

Nekoliko riječi o obrascu. Neće uvijek biti vrlo jednostavno, poput obične mrene. Suspenzija je vrlo komplicirana stvar, a umetanje masivnog novog dijela nije lak zadatak. Zato što je anti-roll bar prilično čudan, barem izvana.

Kombinacija s glavnim mehanizmom

Povezivanje s ovjesom ovdje se odvija kroz nekoliko nosača u obliku poluga ili amortizera.

Sve može raditi na neposrednoj razini, to jest, s izravnom vezom ili kroz složenu vezu. Potonji je posljedica dva stupa ili polica. Upravo je ova opcija najčešća, jer je u smislu montaže vrlo teško napraviti suspenziju s izravnim priključkom ovog uređaja. To jest, često je prednja stabilizacijska šipka nezamjenjiv dio cijele konstrukcije.

Kako sve to radi

Rad cijelog mehanizma je da je potrebno preraspodijeliti opterećenje elastičnih elemenata ovjesa. Sam mehanizam je vrlo jednostavan. Sve se nalazi u samom dizajnu.

Srednji dio je uvijen, a strana podignuta, ali ne oboje odjednom, prirodno. Samo onaj koji je trenutno više izostavljen.

Na taj način stroj zauzima poziciju na ravnoj površini, a da pri tome ne slomi rukohvat. Ovdje je ključ za zaštitu od prevrtanja. Cijeli se proces temelji na činjenici da je jedan od njih spušten, a drugi podignut kako bi se izjednačio položaj automobila.

Domaća auto industrija

Što god to bilo, ruski automobili i dalje dominiraju cestama. Štoviše, ako imate strano vozilo, onda je bolje potrošiti novac na visokokvalitetnu autoservisnu stanicu, nego pokušati sami napraviti anti-roll bar bez stručnog usavršavanja.

VAZ se ističe svojim dizajnom. Stabilizator ovdje može biti sprijeda i straga. Sve radi na istom principu, koji je opisan malo više. Tako nećete primijetiti kritične promjene u načelima djelovanja.

Na temelju imena možete razumjeti razliku između ove dvije instalacijske opcije. Stražnja zaštitna šipka radi na stražnjem paru kotača, što je sasvim prirodno. To je njihova najčešće postavljena.

Prednosti metode

Opterećenje koje se postavlja na stražnji dio ovjesa kroz amortizere značajno će se smanjiti. To će povećati vijek trajanja automobila. Zbog toga su VAZ-ovi (za moderne modele) već instalirani u proizvodnji.

Prednosti su ovdje očigledne: manevriranje će biti bolje, a okreti će biti lakše proći odjednom zbog dva poboljšanja: dobar odziv na okretanje upravljača i veća jasnoća putanje. Naravno, kolut automobila će se također smanjiti, a planiranje automobila na ledu ili na mokroj površini neće biti tako očito. Osim toga, manje nepravilnosti ceste, koje se stalno susreću, jednostavno će se progutati, bez utjecaja na vozača.

Tu su i dalje minusi, točnije, jedan je - jaz između ovjesa i kolovoza će se smanjivati. To je osobito vidljivo ako snažno napunite automobil.

Zamjena zaštitne trake

Ako i dalje trebate sami mijenjati ovaj dio ili ga čak instalirati ispočetka, to će biti vrlo jednostavno zbog jednostavnosti dizajna. Shema je sljedeća:

• Podignite auto s vješanjem.
• Odvijte stražnju površinu nosača u gredi. Morate očistiti put očima.
• S obujmicama uhvatite gredu za pričvršćivanje i zategnite vijke. Nije potrebno snažno uvijati, inače će biti teško raditi dalje.
• Stražnja zaštitna šipka postavlja se simetrično na zraku. Obratite posebnu pozornost na potporne nosače: prikladnost na rukama stražnjeg ovjesa mora biti čvrsta.
• Vijci su postavljeni natrag, pričvršćujući potporne nosače i samu policu u oči.
• Provjerite ispravan položaj instrumenta.
• Zatim morate u cijevi izbušiti četiri rupe: to se izvodi pomoću malog svrdla 8-8,5 mm kroz slobodne rupe za vijke u nosačima.
• Pričvrstite vijke na mjestu, kao i matice s opružnim podloškama.
• Čvrsto zategnite sve vijke.
• Rad je završen, dovoljno je samo nekoliko puta okrenuti stražnji dio automobila kako bi sve bilo u radnom položaju.

Kao što možete vidjeti, zamjena zaštitne šipke, kao i njena ugradnja - vrlo je jednostavna. Neke vještine ili alati mogu biti potrebni, ali sasvim je moguće da se nosite sami.

Što želiš znati

Uz očite stvari iz gore navedenog teksta, trebali biste znati nešto drugo. Na primjer, prednja stabilizacijska šipka se obično instalira. Prednja osovina se koristi kao nosivi element. A značenje ove komplikacije leži u sposobnosti automobila da se okrene strmije. Mehanizam u stražnjem dijelu ovjesa jednostavno sprječava da se vozilo okrene, dok prednji pomaže poboljšati rukovanje i značajno.

U modernim stranim automobilima, primjerice, u Mercedesu možete pronaći prilagodljivu suspenziju. To rješava problem i omogućuje napuštanje zasebnog mehanizma stabilizacije u načelu.

Anti-roll bar, točnije cijene za njega, odvojeno su pitanje. Sve ovisi o modelu automobila. Općenito, problem je riješen za iznos od oko 2 tisuće rubalja. Raspon je dovoljno velik, ali u benzinskoj postaji, u svakom slučaju, platit ćete više.