Motor za automobil je poput srca za živu stvar. Zahvaljujući njemu, sav posao je podržan. A ako je u stanju voziti s greškama nekih dijelova, onda je bolje ne riskirati s oštećenim motorom. Motori s unutarnjim izgaranjem mogu se podijeliti u sljedeće skupine: atmosferski, turbopunjeni i kompresorski. U članku se detaljno razmatra prvi tip i njegove razlike od drugih.
To je najčešći tip motora koji se koristi u automobilskoj proizvodnji. Zrak ulazi prirodno, osiguravajući potreban tlak u cilindrima. Atmosferski motor je vrsta goriva za benzin, dizel i plin.
Benzinski motori koji rade na tekuće gorivo imaju prisilno paljenje. Prije punjenja u cilindre miješa se s mlaznicom za zrak ili rasplinjačem.
Dizelski motori zapaljuju se zbog kompresije zbog visokog tlaka i temperature. Gorivo se dovodi kroz mlaznicu, a miješanje se odvija izravno u cilindru.
Ako su prethodne dvije opcije komercijalno dostupne, tada se plin ponavlja u prodajnim salonima. Takvi motori rade na mješavini metana ili propan-butana. Ovdje se gorivo miješa s zrakom prije nego što uđe u cilindre. posao plinski motori gotovo identičan benzinu.
Automobil radi uz mješavinu zraka i goriva, koja se ubacuje u cilindre i prisilno pali iskrom (u benzinu i plinu). Energija se oslobađa kao mikroizluka - i vozilo se pokreće, nastavljajući zbog konstantnog tlaka u cilindrima i konstantne opskrbe gorivom.
Čak i na malim brzinama, ovaj motor s unutarnjim izgaranjem će imati potrebnu snagu i moći će brzo dobiti više.
Oba motora pripadaju atmosferskom i turbopunjenom motoru. No, prvi je tip bio poznat već dugo vremena, dok je njegov mehanizam bio doveden do optimalne razine.
U motoru s unutarnjim izgaranjem s turbopunjačem dodana je turbina koja pumpa zrak pod tlakom u cilindre, čime se povećava snaga jedinice. Na primjer, ista 140 konjskih snaga bit će na usisnoj strani, čiji je volumen 1,8 litara i turbopunjač kapaciteta motora 1,3 litre.
Pogled na kompresor je složenija struktura, koja je često namijenjena trkaćim automobilima, gdje se za postizanje najveće snage mogu koristiti skupi materijali i mehanizmi. Ovaj motor je teško nazvati izdržljivim, jer stalno radi punim kapacitetom. Još jedan nedostatak je to što ovaj motor s unutarnjim izgaranjem dobro radi samo na velikim jedinicama. Stoga možete zaboraviti na štednju s njim.
Razmatrani motor ima niz očitih prednosti.
Atmosferski motor ima takve nedostatke u usporedbi s drugim tipovima:
Ponekad u vrućim vremenskim uvjetima, usisni motor može pregrijati. Da biste to spriječili, savjetujemo da instalirate intercooler koji će to učiniti ohladite zrak. Prilikom rada ulazi ne samo vrući, već i hladni zrak, zbog čega zbog veće količine kisika gorivo bolje i ekonomičnije gori.
Mala veličina intercoolera omogućuje da se ugrađuje čak i na aspirirani VAZ motor.
Mnogi vlasnici automobila s takvim uređajem napomenuli su, uz smanjenje temperature i smanjenje potrošnje goriva, povećanje snage motora na dvadeset pet posto. Za to postoje posebni načini.
Često, vozeći se malo, vozači počinju propustiti raspoloživu snagu automobila. Jedna od mogućnosti za rješavanje ovog problema je turbina na usisnom motoru. Međutim, instaliranje nije tako jednostavno. Potrebno je izvršiti točna mjerenja volumena ulaznog zraka i brzine napajanja motora. Turbina će utjecati na cijeli sustav stroja, tako da je profesionalnost mehaničara ovdje od najveće važnosti.
Osim toga, neke jedinice napajanja ne instaliraju turbopunjače. Zatim se koristi turbina s trajnim remenom.
Drugi način povećanja snage je izvođenje niza sljedećih izmjena:
Motor će u isto vrijeme povećati svoju snagu na četrdeset posto.
Druga metoda u tome je podešavanje atmosferskog čipa motora. U tom slučaju, bljeskalo je s računalnim programima. Moć ovdje može porasti za petnaest posto. No, protivnici procedure kažu da u ovom slučaju postoji rizik od propadanja motora. Oni koji podržavaju čip-tuning, tvrde da kvaliteta rada čak poboljšava stanje pogonske jedinice.
Da bi to učinio ili ne, svi se odlučuju sami za sebe. Jedna stvar je jasna: uz ispravno djelovanje, usisni motor će vjerno služiti duže od drugih tipova.