Prilikom kočenja s velikom brzinom pobjeđuje upravljač

Automobil je odavno prestao biti luksuzni predmet i svakodnevni je pomoćnik. Ali u isto vrijeme to je također sredstvo povećane opasnosti. Vozač je dužan obratiti pozornost na najmanji kvar, pogotovo ako volan udara pri kočenju pri velikoj brzini, te ih eliminirati na vrijeme prije početka ozbiljnih posljedica.

Mogući razlozi zbog kojih kotač koči pri kočenju

Udaranje upravljača za vrijeme kočenja je velika prijetnja sigurnosti na cesti. Svaki vozač, bez iznimke, naišao je na ovaj fenomen. Najčešće se premlaćivanje odvija brzinom većom od osamdeset kilometara. To je snažna vibracija koja uvelike ometa vožnju. Zašto kad kočenje na brzini pobjeđuje kotač?

Mogući uzroci otkucaja

Može biti mnogo razloga zašto volan udara tijekom kočenja:

- Loša ravnoteža kotača.

- Loše proveden postupak konvergencije - kolaps.

- Guma za brak.

- Iskorišten je vijek gume.

- Slomljeni ležaj.

- Brak kočioni diskovi ili bubnjevima, kao i njihovo teško zagađenje.

- Prekinute tihe blokove.

- Nosi se prijenosnik upravljača vuču.

- Kritični razvoj kočionih pločica.

- Istrošen kuglični ležaj.

- Koristili vijke i matice.

dijagnostika

"Zašto je kormilo pritisnuto kada kočite?" - to je pitanje prije svega vrijedno pitati mehaniku servisiranja automobila. Prema pravilima ceste, sa neispravnim sustavom kočenja na javnim cestama zabranjeno je napuštanje. Naravno, možete sami proučiti svoj automobil ili ga povjeriti “specijalistu” u garažna zadruga. Ali nakon toga još uvijek vrijedi poslati dijagnozu profesionalcu. Najtočnija opcija je radionica za jamstvo. To je osobito važno ako je automobil nedavno kupljen. Ako se automobil koristi, onda na lokalnom auto forumu, redoviti će zatražiti čarobnjaka koji možete vjerovati. Ali budite oprezni, možete “dobiti” na skupe popravke, ako se suočavaju s prijevarom.

Zapamtite, što prije dijagnosticirate problem i krenete na popravke, jeftinije će vas koštati.

Prije dijagnostike, trebali biste se voziti napuštenom stazom na različitim brzinama - sporo, srednje, brzo. Odredite da li volan otkucava prilikom kočenja ili ubrzavanja. Na kojoj se brzini pojavljuje udaranje, na kojem postaje sve više, pri čemu nestaje. Ovisi li vibracije o glatkim ubrzanjima i usporenjima, ili samo o oštrim?

Kako odrediti uzrok

Prije donošenja bilo kakvih zaključaka o tome zašto upravljač kuca pri kočenju, potrebno je pažljivo ispitati sve komponente agregata. Možda je razlog više nego jasan. I sami ćete moći napraviti približnu procjenu popravka.

Ako pri kočenju pobijedimo kotač, najprije ćemo provjeriti kočione bubnjeve, diskove i jastučiće.

Disk mora biti savršeno okrugle, glatke površine. Ako su deformirane, “odlaze u valove”, nastale su “grudice” ili su iznimno istrošene, vrijedi razmotriti zašto. Vlasnik automobila mogao je uštedjeti na visokokvalitetnim komponentama i kupiti lažni nepoznati proizvođač. Vrući disk može pasti u lokvu ili snijeg. Jaki padovi temperature su destruktivni za metale. Ili je vozač primijenio kočenje u nuždi, au tom trenutku jastučići su napustili utore ili savijali disk. Prethodno pregrijani metal može se lako identificirati plavičastom nijansom.

Bubnjevi kočnica također bi trebali biti savršeno okrugli. Treba imati na umu da je još teže deformirati nego disk.

Jastučići moraju biti netaknuti, nenošeni. Redovito provjeravajte stanje tih mehanizama.

Provjera upravljanja

Automobil će se morati podići s dizalicom. Prva stvar na koju ćete morati obratiti pozornost je kraj karike. Ne bi trebalo biti nikakvih praznina. Provjerite igranje zazora - morate ga zgrabiti i povući. Vaš pomoćnik mora čvrsto držati kolo upravljača.

Pažljivo pregledajte trošenje upravljačkog ormara može biti jedan od razloga zbog kojih se kolo upravljača koči pri velikoj brzini.

Kuglični ležaj

Nakon što je stroj već podignut na dizalici, obavite vizualni pregled. kuglasti zglobovi. Kotač bi trebao biti u zraku. Uhvatite ga i zabijte ga. Ako je kotač dovoljno jednostavan, možemo zaključiti o trošenju i da je "lopta" već iscrpila svoj resurs.

Poremećeno balansiranje

Obratite posebnu pozornost na vožnju, pobjeđuje kotač prilikom kočenja ili također pri vožnji i ubrzavanju?

Možda je problem u poremećenoj ravnoteži. Daleko od idealnih cesta dovodi do pomaka u središtu gravitacije, zbog čega se kotači nesavršeno okreću, točka kontakta s površinom je slomljena. To dovodi do premlaćivanja, kao i prijevremenog trošenja gume.

Zadatak balansiranja je ravnomjerna raspodjela mase na kotaču. To se događa uz pomoć posebnih utega koji pomažu u rješavanju problema. Osim toga, nosite ovjes i ležaj kotača. Često učestalost posjećivanja usluge ovisi io automobilu. Ako udari u upravljač dok koči, VAZ mora biti često izbalansiran. Na modernim stranim automobilima, balansiranje se obično obavlja rjeđe.

Kada se kotač okrene na ispitnom mjestu, obratite pažnju na to da li se on ravnomjerno okreće, bez obzira na to postoji li „ispadanje“ u različitim smjerovima. Deformiran može biti sam disk ili guma. Iskusni instalater bi vam trebao ukazati na ovaj nedostatak.

Ako je problem u željeznom disku, vrijedi ga popraviti na istoj tehničkoj stanici. Možda bi to trebalo jednostavno izravnati s maljem. Ili "prevrtanje".

Kotači od legure popraviti jače. Često moraju "kuhati". Razmislite o njihovoj zamjeni, jer se izvorno stanje neće vratiti.

Ako je problem u gumi, onda je, ako je moguće, vrijedno riješiti se i dobiti što prije moguće. Glavni problemi guma su povreda integriteta kabela (najteža oštećenja, popravak je gotovo beskoristan), strana kila (pojavljuje se zbog čestog prekoračenja maksimalnog opterećenja), tvornički nedostatak (može se utvrditi vizualno).

Usput, još jedan razlog može biti smanjen pritisak guma. Trebala bi biti ujednačena, u skladu s podacima iz tehničke dokumentacije. To je jedan od najjednostavnijih problema koji se može riješiti gotovo odmah.

Do danas, trgovine guma s balansiranjem nalaze se na udaljenosti od najviše kilometar od kuće. I posjetiti jedan od njih nije teško.

prljavština

Naravno, ovaj problem je osobito relevantan u offseason - kada "bljuzgavica" je prisutan ne samo u poljima, ali na svim gradskim cestama. Nemojte podcjenjivati ​​tog "neprijatelja". U svakom slučaju, vrijedi se zaustaviti i pažljivo pregledati automobil. Prljavština i pijesak mogu deformirati diskove. Stoga, ako ima vode, pokušajte isprati višak snažnim mlazom. Najbolje od svega, prljavština se može vidjeti na lijevanim diskovima. Na čeliku izvana, obično samo mali otvori za zrak. Da biste vidjeli pijesak koji se skuplja s unutarnje strane diska, potrebno je voziti automobil u jamu ili nadvožnjak.

Oslobodite vijke i matice

“Kod kočenja koči upravljač. Vaz 2110 ", - često takvu frazu može čuti majstor na radionici. Prije svega, naravno, on će provjeriti koliko su vijci zategnuti. Izvor problema je očigledan i vrlo jednostavan. No, u isto vrijeme jedan od najopasnijih. Ako su, kada radite na servisu guma, „zaboravili“ zategnuti matice, kotač tijekom jednog od manevara može „pasti“, što je puno ozbiljnih ozljeda. Previše stegnuti vijci mogu deformirati rub, zbog čega također može početi vibrirati.

Nedovršene matice, osim letenja s upravljača, mogu izazvati ozbiljan popravak diskova na kotačima i kočnicama, jastučića, glavčina. Isto tako, slomljeni vijci, rascjepci, montažne rupe na diskovima.

Osobno kontrolirajte zatezanje vijaka, što će pomoći u izbjegavanju mnogih problema u budućnosti.

Moguća rješenja

Nakon što ste se odlučili za moguće opcije, zašto volan kuca pri kočenju, morate razmisliti o najboljem rješenju problema.

Ako su uzrok diskovi, bubnjevi ili cipele, te mehanizme treba odmah zamijeniti. Do završetka popravka rad automobila nije preporučljiv.

Ako je dijagnostika pronađena zračnost i razmaci upravljača štap, oni moraju biti odmah eliminiran.

Istrošeni kuglični ležajevi zahtijevaju trenutnu zamjenu. Inače, to može dovesti do činjenice da će se na prvi pogodak baciti u veliku rupu, koju imamo na cestama u izobilju. Rad automobila prije zamjene također je vrlo nepoželjan.

Ako je ravnoteža poremećena, vrijedi posjetiti radionicu za gume. Ne zaboravite da je potrebno uravnotežiti sva četiri kotača odjednom.

Ako je moguće, prljavštinu treba isprati jakim mlazom ili mehanički očistiti. Ne budite vrlo revnosni, kako ne biste slučajno oštetili druge jedinice.

Labave vijke i matice treba pravodobno provjeriti i po potrebi zategnuti. Nakon montaže gume uvijek provjerite nepropusnost okretanja. Ne zaboravite da se matice također ne bi trebale previše stezati da ne bi došlo do deformacije kotača.

Pokušajte odabrati točke popravka opremljene moment ključem.

zaključak

Ako vaš automobil ima kolo upravljača kada kočite (2110, klasik, strano vozilo ili SUV nije bitno), brand ne igra nikakvu ulogu u tome, takav se problem može dogoditi svakom automobilu. To je razlog da ozbiljno razmislite o njihovoj sigurnosti. Nikada nemojte kasniti dijagnozu. Odmah uklonite probleme koji se pojave, a vaš automobil će moći služiti jako dugo.