BMW E32: tehničke specifikacije, opisi, osvrti

BMW 7. serija - ovo je vjerojatno jedan od najlegendarnijih automobila na svijetu. Automobil je napravljen u različitim tijelima. Ipak, najpopularnija je karoserija BMW-a E32. Automobil je snimljen u mnogim filmovima, kako domaćim tako i stranim. Unatoč tako velikoj dobi, automobil je u velikoj potražnji ne samo od kolektora. Zašto je postala tako popularna? Pregled BMW-a serije 7 E32 - kasnije u našem članku.

Strogi dizajn

Programeri su veliku pozornost posvetili dizajnu automobila. Postao je nastavak prve generacije BMW sedme serije. Dizajneri su zadržali stari "morski pas" izgled i široke nosnice. Ovaj stil je korišten na kasnijim modelima njemačke limuzine. Imajte na umu da je u ranim 90-im automobil doživio restyling. Većinom je dodirnuo kabinu. Izvana, vidimo samo plastičnu oblogu na dnu prednjih svjetala. Unatoč takvim velikim dimenzijama (pet metara), čini se da automobil nije "divovski". Njemački inženjeri učinili su sve što je bilo u njihovoj moći. I tako se to dogodilo - čak i sada ovaj automobil privlači oči prolaznika i vozača. No, model BMW E32 izašao je 1986. godine. Još jedna značajka je nizak koeficijent otpora. Imao je 0,32 Cx. Takav pokazatelj ima moderan sportski kupe.

"Alpina"

Ova njemačka tvrtka bavila se vanjskim ugađanjem i tehničkim modifikacijama automobila temeljenih na BMW-u. Što čini limuzinu drugačijom od Alpine? Prije svega, stavite drugi branik na BMW E32. Ispred se nalazila plastična obloga (tzv. "Usna") s logotipom tvrtke. To možete vidjeti na slici ispod.
Jedna od razlika su i širokokutni kotači. Oni također imaju svoje osobitosti. Tako je nazuvica za ulaz zraka bila skrivena u sredini diska i sakrivena dekorativnom kapicom. Zrak je tekao kroz iglu. Usput, upravo zbog ove osobine iskusni vozači razlikuju originalne "Alpinove" kotače od kineske kopije. Ostatak automobila nije se razlikovao od tvorničke verzije BMW-a E32. Tuning automobila ove marke proizvedene i drugi poznati studio. Konkretno, za dekoraciju dizajna koriste vrata pragova i suknje.

veličina

Automobil pripada F-segmentu, tako da ima vrlo impresivnu veličinu tijela. Tako je duljina stroja 4,9 metara (5,02 u izvedbi "Long"), visina - 1,4 metra, širina - 1,85. Duljina međuosovinskog razmaka - 2,9 metara. Ovisno o tome kapaciteta motora Masa praznog vozila iznosila je od 1,6 do 1,9 tona. Razlika od tla BMW-a 730 E32 vrlo je mala - samo 14 centimetara. Plus - duga baza, a ne kratki prevjesi. Stroj je teško prevladati nepravilnosti. Vozači kažu da postoji opasnost da se nešto "zakači" za trbuh. Iako ovjes dobro radi u BMW E32. Recenzije napominju da je 32. tijelo jedno od najudobnijih u seriji.

salon

Idemo u limuzinu. Salon BMW E32 osmišljen je do najsitnijih detalja. Recenzije bilježe visoku ergonomiju - svaki detalj je na svom mjestu. Sjednite udobno ispred i iza. Prostor za noge i prostor za glavu bit će dovoljan i za visoke ljude. Sam dizajn interijera gotovo da se ne razlikuje od 34. tijela. Ovdje vidimo četverokraki upravljač s električnim podešavanjem, široku središnju konzolu s kasetofonom i ugrađenim računalom, kao i prostrani pretinac za rukavice koji se nalazi na nogama suvozača. Sjedala u BMW-u serije 7 imaju dobru lumbalnu i bočnu potporu. Kartice vrata i dio torpeda ukrašene su drvenim umetcima. Materijali za završnu obradu bili su vrlo različiti - čak su i umetci imali vlastite tonove i nijanse (njih je više od deset). Zanimljivo je da su neke verzije BMW-a E32 stigle s tkaninom. U osnovi, "sedam" dolazi sa strogo crnom kožnom unutrašnjosti. Bilo je verzija s bijelom kožom.

Nakon restiliranja u ožujku 1992., u završnim materijalima korišteno je još jedno drvo. Nije bilo plastičnih umetaka koji bi oponašali ovaj premaz. Imala je drvenu prednju pepeljaru. Također nakon 1992. godine, promijenilo se šivanje kožnih sjedala. Recenzije vlasnika označavaju dobru kvalitetu izrade. Čak i nakon 200 tisuća kilometara u automobilu nema zrikavaca i dosadnih škripa. Često se dešavaju slučajevi kada salon ostaje tih i nakon 400 tisuća kilometara (nakon svega, prvi E32 BMW ove će godine biti 31!). Ipak, automobil nastavlja voziti na cestama Rusije i CIS-a.

Vlasnici bilježe veliku količinu prtljage. To je 500 litara. Međutim, prtljažni prostor ima svoj nedostatak - visoku visinu utovara. Ova linija nalazi se u stražnjim svjetlima. Tijekom vremena proizvođač je ispravio ovaj nedostatak u sljedećoj generaciji G7.

Tehničke specifikacije

Pred-stilizirani limuzine opremljene su benzinskim inline 6-cilindarskim motorom M30. Sa svojim radnim volumenom od 3,4 litre, dao je do 218 konjskih snaga. Za 1986. to su bile jednostavno zadivljujuće karakteristike. Također, ovaj je motor bio jedan od prvih, koji je bio opremljen katalizatorom. Godinu dana kasnije, bavarski koncern je izdao četiri nove verzije BMW E32:

• 730;
• 740;
• 750;
• 750iL.

Najmlađi u ovoj liniji bio je trolitarski motor s 188 konjskih snaga. Ali čak je i ovaj motor ubrzao gotovo dvije tone "barže" na stotinu za 9,3 sekunde. Za usporedbu, Mercedes S300 u 140. tijelu (uobičajeno rublja-četrdeset) ubrzao je na stotinu i pol sekunde kasnije.

Češći su bili BMW s osmocilindričnim motorom od osam cilindara. Automobil s ovim motorom ubrzao je za stotinu za 8,3 sekunde. Maksimalna brzina - 240 kilometara na sat. U najnovijim razinama opreme, automobil je bio opremljen 12-cilindričnim benzinskim motorom s ubrizgavanjem u više točaka za 320 sila. Volumen ovog motora je 5 litara. Motor je imao oznaku M70 i instaliran je na obje jednostavne verzije E32 i izdužene (s prefiksom iL). Motor ima dobar okretni moment od 450 Nm, koji je u potpunosti raspoloživ već od 4 tisuća okretaja u minuti.

Dinamika ubrzanja ovog automobila nije nikoga ostavila ravnodušnim. Do stotinu, automobil je ubrzao za 7,4 sekunde (dok je motor bio atmosferski). Maksimalna brzina BMW-a E32 - 250 kilometara na sat. Zapanjujuće, pet-litarski “sedam” bio je jedan od prvih na koji je instaliran elektronički ograničivač brzine. Bez obzira na volumen, svi motori imali su distribuirano ubrizgavanje, DOHC sustav distribucije plina i bili su smješteni uzdužno u odnosu na tijelo.

Potrošnja goriva za BMW E32 je bolna tema za ovu limuzinu. Uostalom, čak i na podatke o putovnici najmanji trolitarski motor troši od 13 litara u mješovitom načinu rada. Što se tiče pet litara, postrojenje regulira potrošnju od 19,8 litara na stotinu kilometara. U praksi, brojevi su potpuno različiti. Potrošnja na E32, čak i na M30, rijetko je ispod G20. Pa, za zadovoljstvo koje morate platiti.

Što se tiče mjenjača, automobil je bio opremljen mehanikom pet stupnjeva i 4-pojasnim automatskim mjenjačem. Automatski mjenjač je bio najlakši, s mehaničkim pretvaračem okretnog momenta. Kutija nije donijela probleme vlasniku, ovisno o pravovremenom održavanju i pravilnom radu. Zamjenu ulja treba obavljati barem jednom svakih 60 tisuća kilometara. Dopuštena je djelomična zamjena ATP-tekućine u kutiji. Automatski mjenjač je ugrađen na sve verzije E32 limuzine, počevši od motora od 4 litre.

Kočnice na 32. tijelu bile su prozračene, diskovi "okrugli". Kočni sustav je dizajniran sa svim nijansama. Na automobilima s trolitarskim motorom nalazili su se diskovi debljine 302 milimetra. Verzije s pet litara bile su opremljene čeljustima s 4 klipa sprijeda. Debljina diskova iznosila je 324 mm za prednju osovinu i 300 za stražnje. Iza kočnica stajala su dva klipnjača. Pogon je proveden samo na stražnjim kotačima. Od 1989. godine limuzina je počela s opremom sustav kontrole proklizavanja. Suspenzija je bila i opružna i pneumatska. Upravljanje - dvije vrste (standardni tip i funkcija servotronika). Potonje je podrazumijevalo funkciju promjene upravljača. Dakle, na malim brzinama bilo je gotovo bestežinsko. Sa podešenom brzinom, postalo je čvršće. To je omogućilo limuzini izvrsnu upravljivost na cesti. Kasnije, servotronic funkcija je implementirana na petoj BMW seriji u stražnjem dijelu E34.

sigurnosni

U vrijeme izdavanja, E32 limuzina bila je jedna od najsigurnijih. Automobil je bio opremljen prednjim i bočnim zračnim jastucima. Postojala je i funkcija EML-a. Taj je sustav dopuštao ograničenje snage motora u slučaju da se automobil ubrzao. Kontrolirano je podešavanjem položaja električnog leptira za gas. Od 1991. godine, automobili su opremljeni sustavom ASC (automatski blokada diferencijala u slučaju slip-a). Kasnije se pojavila funkcija ASC + T, dodatno opremljena sustavom kontrole proklizavanja. Redovito E32 limuzina opremljena je električnim brisačima, ovisno o brzini.

Cijene i konfiguracija

U ovom trenutku, cijena limuzine na ruskom tržištu je od 2,5 do 5 tisuća dolara. U vrijeme puštanja automobila, njegova cijena u Njemačkoj iznosila je 57 tisuća njemačkih maraka. Vodeći model 750iL bio je dostupan za 130 tisuća maraka. Na zahtjev kupca, stroj bi mogao biti opremljen raznim opcijama. Dakle, bilo je na raspolaganju 3 opcije za kožnu oblogu (i to bi moglo biti i puno i djelomično), memorijska sjedala i električno grijanje, mogućnost zasebnog podešavanja stražnjeg kauča. Tu je bila i funkcija hranjenja pojasa, koja se također koristila na 126. Mercedesu u kupeu. Od 1990. godine dostupna je značajka EDC-a. Dakle, vozač može samostalno odabrati način rada amortizera - sport ili "udobnost". Iste godine pojavila se opcionalna dvostruka stakla. Postavljeni su umjesto standardnih bočnih i stražnjih prozora.

Kupac je mogao izabrati sustav grijanja - uobičajenu dvo-zonu s klima uređajem ili odvojenu kontrolu klime sa senzorima onečišćenja zraka. Također u E32 rabljeni parkirni senzori, opremljeni ultrazvučnim senzorima. U svjetlima za maglu koriste se leće s ksenonskim osvjetljenjem. Kasnije se ova tehnologija preselila na E32. Također je postojala i funkcija električnog grijanja (i samog vjetrobrana i brisača).

E32 Highline

Najnaprednija oprema bila je Highline. Osim pet-litarskog motora i automatskog mjenjača brzine, uključio je i ugrađeni hladnjak, telefon, faks, četverozonski klima-uređaj, korake za putnike na stražnjim sjedalima i funkciju kontrole zvuka iz zadnjeg reda. Usput, akustika je uključivala od šest do deset zvučnika.

Problemi s radom

Koji se problemi mogu suočiti s vlasnikom ovog automobila? Počnimo s motorom. Cijela linija motora je prilično resursna. Klip se proteže do 400 tisuća kilometara. Međutim, uređaj se boji pregrijavanja. A budući da je BMW dinamičan automobil, morate povremeno gledati osjetnik temperature motora. Također, motor voli pojesti ulje. Proizvođač navodi da uređaj troši do 1 litre maziva za 10 tisuća kilometara. No postoje slučajevi kada se ovaj pokazatelj značajno povećava. To je zbog "umornih" klipnih prstenova. Samo će popraviti ili zamijeniti motor. Ovjes je vrlo pouzdan. Međutim, zbog složene gradnje, popravak je skup. Baš kao u 140-tom Mercedesu, on koristi multi-link sustav s plutajućim tihim blokovima. Zamjena ovjesa s polugama košta od 300 dolara.

Problemi s elektronikom su mogući središnja brava. Neki vlasnici BMW-a ne rade prozore. Razlog su oksidirani kontakti. Da biste riješili problem, morate otvoriti karticu vrata i pozvati cijeli lanac. Što se tiče samih dijelova, postoji mnogo prodanih dijelova za rastavljanje. Kupite novi motor ili čak komad tijela (ako se dogodila nesreća) nije problem. Za metal je potrebno uočiti nisku otpornost tijela na koroziju. To je osobito vidljivo u velikim gradovima, gdje se zimi posipaju ceste. Najslabija točka su pragovi, dno krila i drenažne rupe na dnu. Tvornički zatamnjeno staklo se vremenom ogrebalo. Potrebno je pratiti čistoću pečata ili ponovno zalijepiti film kao cjelinu. Ostatak automobila je vrlo udoban i nezahtjevan za održavanje.

zaključak

Tako smo saznali što je BMW E32. Karakteristike ove limuzine nisu mogle biti nadmašene od strane mnogih proizvođača već dugi niz godina. Čak i sada, nakon 30 godina, automobil ima dobru dinamiku ubrzanja i izvrsnu glatkoću. U isto vrijeme, ima dobre kočnice i informativne kočnice. Serijski je ovaj automobil proizveden do 1994. godine. 38. tijelo je postalo nasljednik limuzine F-klase. A na temelju E32 izgrađena je peta serija BMW-a (E34). Automobil je bio jeftinija verzija E32 (kao Mercedes u 140. i 124. tijelu). Proizvedeno je ukupno 311 tisuća primjeraka. BMW E32 je pravi vodeći brod bavarske tvrtke koja je spojila najnovije tehnologije i razvoj koji su pronašli primjenu i razvoj u kasnijim modelima njemačke marke.