BMW E39: tuning, opis modela i specifikacije

BMW E39 - model 5 serije, koji je proizveden od 1995. do 2003. godine. Po prvi put ovo tijelo predstavljeno je na Frankfurtskom sajmu automobila. U usporedbi s prethodnom E34 limuzinom, novi je automobil izgledao posve drugačije. Tijekom cijelog razdoblja proizvodnje model se konstantno dovršavao. Godine 1997. pojavila se verzija vagona. Od 1999, "pet" u stražnjem dijelu E39 počeo prikupljati u Kaliningradu. Godine 2000. model je doživio restiliranje. Kasnije su izdane verzije s novim motorima. Karoserija modela E60 zamijenila ga je i otvorila novo razdoblje u dizajnu tvrtke nakon BMW-a E39. Tuning, specifikacije, pregled eksterijera i interijera - naučit ćete o svemu iz pregleda.

izgled

Tijelo E39 se prije svega razlikuje od prethodnika nove optike. Prednji okrugli parovi prednjih svjetala zamijenjeni su duguljastim čvrstim. klasična rešetka ostao na mjestu. Sedan se povećao i postao duži od svog prethodnika. Stražnji dio automobila izgleda više zaokruženo i elegantno. Još uvijek ostaje popularan dizajn BMW E39. Potvrda tome je ugađanje i restauracija automobila tih godina. Vrhunac popularnosti u našoj zemlji pao je tek krajem 90-ih. Crna "petica" izgleda strogo i reprezentativno. U potpunosti opravdava svoju povezanost s poslovnom klasom.

salon

U usporedbi s tijelom E34, u novom "petu" postalo je mnogo više prostora zbog povećanja ukupnih dimenzija. Prednja sjedala, iznenađujuće, imaju izvrsnu bočnu potporu. Međutim, oni ne učvršćuju tijelo vozača ili suvozača i pažljivo ga drže u naručju. Dakle, u automobilu kombinira udobnost i sigurnost.

Stanje zadnjih sjedala je kako slijedi. Oni lako mogu smjestiti tri osobe, ali prosječan putnik će sjediti vrlo neugodno. Oblik sjedala jasno upućuje na samo dva putnika. Shema boja i dizajn unutarnjeg uređenja odgovara izgledu automobila: sve je strogo i suzdržano. Prednje ploče dodaju luksuzne umetke od prirodnog drva. Isti elementi nalaze se na središnjoj ploči između prednjih sjedala i vrata. Na bočnim naslonima za ruke nalaze se kontrole prozora i postavnih ogledala.

Gradski salon dostojan čak i po današnjim standardima. Kvaliteta izrade i elektrike su visoki - većina automobila je potpuno funkcionalna čak i nakon 20 godina rada BMW-a E39. Tuning kabine automobila nije ni potreban, ima sve potrebne uređaje. Naravno, vlasnik multimedijalnog zaslona i ostali elementi modernih automobilskih uređaja morat će se instalirati samostalno.

BMW E39: tehnička svojstva

BMW smatra da su "pet" motora najpouzdaniji. To potvrđuju vlasnici automobila. Ukupno je na BMW E39 ugrađeno oko 14 modifikacija motora. Svaka specifikacija može imati nekoliko stranica, pa idemo kroz najpopularnije.

Do 2000. godine E39 je opremljen s tri motora: 2 litre i 150 konjskih snaga, 2,3 litre i 180 KS, 2,8 litara i 193 konja. Za one kojima su ove tri opcije previše dosadne i spore, postoje dvije prave “rakete”. Opremljeni su motorima od 3,5 i 4 litre. Snaga - 245 i 286 konjskih snaga, respektivno. 5-litarsko čudovište stajalo je samo sa 440 konja ispod haube, ali ostalo je za sportski M paket.

Okrećemo se dizelskim jedinicama. Samo tri od ovih motora su predložena za pet u 39. tijelu: 2 litre, 2,5 i 3 litre. Prva verzija imala je 136 konja. Top 2,5-litarske pet se može kupiti s 143 ili 163 snage. Motor od 3 litre imao je verzije snage 184 i 194 stupnja.

BMW E39: cijena i kriteriji odabira na sekundarnom tržištu

Prije svega, prilikom kupnje, morate pitati o čistoći pravne strane i mogućih nesreća u prošlosti. Neke od opcija na tržištu su jednostavno obnovljeni slomljeni modeli. U savršenom stanju na tržištu rabljenih automobila teško je kupiti BMW E39. Tuning ovih automobila često dovodi do činjenice da se koristi na granici mogućnosti adrenalina i brzine. Stoga se morate uvjeriti da se motor ne pregrijava. Ako ne uzmete u obzir tu činjenicu, uskoro se možete suočiti s velikim problemom, čije je ime remont. Za razliku od zamjene malih jeftinih dijelova, remont motora koštat će vas ogroman iznos. Također biste trebali uzeti u obzir naknadni popravak BMW-a E39. Iako je ovaj model vrlo pouzdan, s godinama i habanjem od kvarova, svaki automobil prestaje biti osiguran. Na benzinskoj postaji potrebno je pojaviti se svakih 12 tisuća kilometara, a ne kada računalo o tome obavijesti. Slaba točka "petog" BMW-a - zamjena ulja. Uvijek je potrebno to učiniti na vrijeme.

Rezultat

Pronaći dobru verziju ovog modela na sekundarnom tržištu bit će nemoguće u sljedećih pet godina. Cijena 5 serija u stražnjem dijelu E39 počinje od 200 tisuća rubalja. Trošak raste razmjerno stanju automobila. U savršeno tijelo i kompletan skup ovog stroja može se kupiti za 500 ili više tisuća rubalja.