"Boeing 737-500": raspored interijera i pregledi

Boeing 737 je najpopularniji putnički mlazni zrakoplov na svijetu. U cijeloj povijesti zrakoplovne industrije putničkih zrakoplova nijedan pojedinačni model ovog vozila nije izdan više od raznih modifikacija Boeinga 737-ih.

Priča Boeing 737

Povijest letova mlaznih zrakoplova Boeing 737 započeo je u 67. godini dvadesetog stoljeća s izdavanjem prve modifikacije Boeinga 737-100 i nastavlja se do danas, utjelovljena u modifikaciji nove generacije 737-900ER.

Međutim, povijest modela 737 počela je još ranije. U veljači 1965. svjetski poznati proizvođač zrakoplova Boeing objavio je svoju odluku o stvaranju transportnog zrakoplova za letove kratkog dometa, opremljenih s dva turboventilatorska motora. Gotovo odmah nakon ove objave, jednako poznata njemačka zrakoplovna tvrtka Lufthansa priopćila je kako su potpisali ugovor o kupnji 21 zrakoplova modela Boeing 737. t

U početku je trebalo projektirati zrakoplov s kapacitetom od 60-85 putnika, ali nakon pregovora i potpisivanja ugovora s Lufthansom a / k, tvrtka Boeing odlučila je povećati kapacitet putnika na 100 osoba, ovisno o novim uvjetima, odabrana je duža dužina trupa.

Prvi put Boeing 737 poletio je u nebo dvije godine kasnije - 9. travnja 1967., a mjesec kasnije Boeing 737-10, u vlasništvu Lufthanse, pokrenuo je svoj lansirni let.

Povijest izmjene Boeinga 737-500

Početkom 1988. postalo je jasno da će rad najpopularnijih u to vrijeme, Boeing 737-200 biti ozbiljno ograničen zbog činjenice da nije ispunio sve nove zahtjeve za buku. Projekt novog zrakoplova dobio je oznaku 737-500, bio je zamjena zastarjelog modela 737-200. Istovremeno s padom razine buke, odlučeno je povećati broj mjesta u ekonomskoj klasi za 15% (tj. Do 132 mjesta).

Službeno, razvojni projekt modifikacije 737-500 započeo je u svibnju 1987. godine, nakon što je tvrtka Boeing primila 73 narudžbe za zrakoplov novog poboljšanog modela. Poletni testovi Boeinga 737-500 započeli su krajem lipnja 1989., au veljači sljedeće godine novi zrakoplov dobio je certifikat klase FAA. Godine 1991., 2000-ti zrakoplov Boeing 737 postavljen je s proizvodne trake, a tvrtka Lufthansa postala je vlasnik jubilarnog zrakoplova.

Tehničke karakteristike zrakoplova

Specifikacije i shema Boeinga 737-500 su poboljšani u usporedbi s prethodnom modifikacijom 737-200. Kako bi se osigurala razina buke u skladu s ICAO Poglavlje 3, zrakoplov je opremljen s dva dinamička turboreaktivni motori CFM56, koji su posebno dizajnirani za zrakoplove koji lete na velike udaljenosti. Karakteristika tih motora je da struja zraka struji oko turbine i apsorbira zviždanje reaktivne buke na izlazu.

Dimenzije zrakoplova: dužina - 31000 mm, visina - 11130 mm, raspon krila - 28870 mm. Maksimalni domet s putnicima i prtljagom je 5550 km, deklarirana krstarska brzina je 910 km / h.

Zrakoplovom upravljaju dva pilota koji koriste EFIS digitalni avionski kompleks. Zahvaljujući višenamjenskim daljinskim upravljačima, zrakoplov je potpuno automatiziran. U Boeingu 737-500 primjenjuje se princip „tamne kokpita“ koji značajno smanjuje fizički i psihički stres na pilote. Kabina ima mogućnost instaliranja satelitskog navigacijskog sustava GPS.

Kabina zrakoplova

Unatoč relativno malim dimenzijama zrakoplova, Boeing 737-500 je prilično prostran, njegova duljina je 21,7 metara, visina je 2,13 metra, a širina 3,52 metra. Jedna od glavnih značajki Boeinga 737-500 je najviša razina zvučne izolacije.

Putnički kapacitet zrakoplova je 108-138 osoba (ovisno o broju sjedala poslovne klase na određenom letu).

Gornja slika prikazuje shemu Transaero Boeing 737 500.

Plava zona je zona mogućih mjesta poslovne klase (broj može varirati od 2 do 12). U redovima poslovne klase postavljena je 4 mjesta u redu (2 na svakoj strani prolaza). Valja napomenuti da u 5. redu nema prozora.

Žuto-zelena zona je tzv. Ekonomija plus sjedalo, ovdje ima 6 mjesta za redom, ali u smislu udobnosti ovi redovi su cijenjeni iznad ekonomske klase. U ovoj zoni, obratite pažnju na 8. i 9. redove - u 8. redu nasloni sjedala se ne naslanjaju, au devetom će biti još prostora za noge.

Zelena zona je standardna ekonomska klasa. Najneugodnija mjesta su u 21. redu u blizini prolaza: nasloni sjedala ovog reda se ne naslanjaju, jer red je u blizini toaleta, a cijeli let će stalno prolaziti putnici koji putuju u ovu sobu.

Bez obzira na klasu, sva sjedala u zrakoplovu su udobna, svako sjedalo opremljeno je sklopivim stolom za obroke.

Nesreće i nesreće

Važno je napomenuti da su se nesreće i katastrofe s zrakoplovima Boeing 737-500 od 1991. do 2013. godine dogodile vrlo rijetko: samo pet tragičnih incidenata u 22 godine letova. Svi zrakoplovi se podvrgavaju potpunom i temeljitom održavanju prije i poslije leta, ispravljaju se svi nedostaci, a "istrošeni" dijelovi se stalno ažuriraju. Nijedno vozilo neće započeti svoj let dok se ne otklone svi problemi pronađeni tijekom održavanja.

Recenzije putnika

U floti zrakoplova zemalja bivšeg Sovjetskog Saveza jedno od prvih mjesta zauzima Boeing 737-500, recenzije turista o kojima su uglavnom pozitivne. Turisti, čiji je let obavljen na zrakoplovima ove modifikacije, zabilježili su visoku razinu udobnosti i relativne tišine u kabini, dobru stabilnost u letu, meko polijetanje i slijetanje. Stanje kabine (ažuriranje materijala presvlake, manje održavanje stolova i stolica) ovisi o količini sredstava koja je zrakoplovna tvrtka izdvojila za popravak i renoviranje. Budući da je Boeing 737-500 zrakoplov s uskim trupom, udaljenost između sjedala u ekonomskoj klasi je mala, što može dati ljudima koji su preko 185 cm visoki neugodnost tijekom dugih letova.

Zrakoplovi Boeing 737-500 obavljaju svoje letove gotovo četvrt stoljeća. Za to vrijeme ovaj model se etablirao kao pouzdan zrakoplov s jednim prolazom, čije se usluge koriste širom svijeta. Visoka razina udobnosti na brodu i kvalitetno održavanje zrakoplova učinit će let svakog putnika ugodnim i tihim.