Bolsheokhtinsky most u St. Petersburgu: njegova povijest i fotografija

Bolsheokhtinsky most u St. Petersburgu nalazi se preko rijeke Neva. Povezuje povijesnu gradsku jezgru i Malaya Okhta (trg Krasnogvardeyskaya) kroz ulicu Tula. Ovaj dizajn, pored svoje izravne namjene, arhitektonski je i povijesni spomenik. O stvaranju mosta, njegovi dizajneri i zanimljive činjenice će se raspravljati u ovom eseju.

Povijest mosta. početak

Izgradnju mosta Bolsheokhtinsky u Sankt Peterburgu planira 1829. godine car Nikola I. Međutim, zbog činjenice da je izgradnja stalnog mosta bila nemoguća iz tehničkih razloga, samo brodske trajektne usluge.

Do 1880. godine Duma je ponovno pokrenula pitanje izgradnje mosta koji bi omogućio da se središte grada poveže s Okhtom, koja je u to vrijeme bila predgrađe. No, trajektni prijevoznici lobirali su svoje interese u Dumi, obeshrabrujući od početka izgradnje da štite profitabilno poslovanje.

Trasa koja je trebala proći uz most Bolsheokhtinsky, opetovano je podvrgnuta promjeni rute. Postojale su dvije mogućnosti: od Belyaevskaya burze do Komarovskog, prema Maloj Ohti, a također i do Bolshaya Okhta od Palmenbakhskaya do Alekseevske ulice do Okhta Sidea. Nikola II sredinom veljače 1906. odobrio je prvi put trase.

Dizajn mosta

Godine 1900. počela je gradnja na mostu Trinity, u isto vrijeme, počele su pripreme i za gradnju mosta Bolsheokhtinsky i za izradu projektne dokumentacije. Razvoj projektne zadaće trajao je više od godinu dana, a 1901. godine raspisan je međunarodni natječajni projekt za projekt gotove konstrukcije sa svim izračunima.

Predstavljeno je 16 projekata, uključujući i strane tvrtke. Budući da nisu ispunjavali tehničke uvjete, svi su odbijeni. Na kraju, projekt koji je bio izvan konkurencije, kojeg je proveo ruski vojni inženjer GG Krivoshein u suradnji sa svojim kolegom V. P. Apashkovim, prepoznat je kao najbolji.

Glavna prednost njihova projekta bila je činjenica da je u sredini mosta planirano stvaranje pokretnog raspona koji je omogućio slobodno kretanje duž plovnog puta Neve. Ipak, projekt zahtijeva daljnji rad, koji su prisustvovali poznati inženjeri tog vremena: G. P. Perederiy, P. M. Sheloumov, i S. P. Bobrovsky.

Početkom travnja 1907. parobrod Arkhangelsk, koji je prevozio do nasipa u blizini Smolnog i do Okte, otišao je na dno. Kao posljedica katastrofe, poginulo je 39 osoba. U vezi s kolapsom broda, car Nikola II odlučio je prisiliti izgradnju mosta Bolsheokhtinsky.

Početak gradnje

Na godišnjicu pobjede nad Šveđanima u Poltavskoj bitci - 27. lipnja 1909. - održane su proslave posvećene polaganju mosta. Glavni inženjer GG Krivoshein, autor projekta, imenovan je za gradnju, a G.P. Perederiy postao je zamjenik.

Glavni izvođač radova bila je poljska organizacija "Rudzsky and Company". Podesivi raspon mosta Bolsheokhtinsky, kao i njegovi složeni mehanizmi, stvoreni su na Petersburgskom metalurškom poslu.

Za prijevoz mosta korištene su konstrukcije, od kojih je svaka težila 3.660 tona, te su korištene školjke dekomisijskih bojnih brodova, pretvorenih u ogromne pontone s balastiranjem.

Otvaranje mosta na svečanoj svečanosti održano je 26. listopada 1911. u nazočnosti nekoliko ministara. Međutim, neki građevinski i završni radovi nastavili su se do 1913.

Opis gradnje

Konstrukcija mosta je tri raspona, s podesivim središnjim rasponom. Bočno su rasponi za pješake, izrađeni od metala. Most je dugačak gotovo 335 m, a širina između graničnih ograda iznosi 26,5 m, kolnik je oko 18 m.

Rasponi su podijeljeni na sljedeći način: 134,3-44,7-134,3 m. Ukupna masa metalnih konstrukcija korištenih u izgradnji mosta Bolsheokhtinsky (St. Petersburg) iznosi 8929 tona, od čega je 1065 tona masa protuteža koje se nalaze u mehanizmu ožičenja.

Stacionarni rasponi izrađeni su u obliku dvostrukih šarkastih rešetki. Njihova visina u središtu je 22,6 m. Za svoje je vrijeme cijela građevina u cjelini bila postignuće inženjerske misli i tehnološkog napretka.

Glavna svrha mosta

Most je prije svega bio namijenjen za bolju komunikaciju između dvaju gradskih četvrti. Međutim, osim kretanja pješaka i vozila na mostu, zadatak je bio očuvanje plovidbe na Nevi.

Trenutno su svi premazi za cestovni most izrađeni od posebne smjese od asfalta i betona. Pločnici na stacionarnim rasponima izrađeni su od pločica, a na podesivom rasponu - posebnog sastava poliuretana.

Zbog sigurnosti, kolnik je odvojen od kolnika metalnom ogradom koja dostiže visinu od 650 mm i uokviren ornamentom. Stupovi i upornjaci mosta završeni su granitom. Ostya na lijevoj obali imala je silazak do vode, ali je demontirana 1983. godine za vrijeme izgradnje nove autoceste uz Malookhtinsku obalu.

Bolsheokhtinsky most izgled

Tijekom plovidbe uz rijeku Nevu, za nesmetan prolaz brojnih brodova uz plovni put rijeke, uzgaja se središnji raspon mosta. To se radi strogo po rasporedu od 2 do 5 sati ujutro. Naravno, to donosi stanovitim neugodnostima za stanovnike grada, jer ako zakasnite za postavljanje mostova, morat ćete provesti noć u čudnom području. Međutim, za mnoge turiste iz cijelog svijeta, izgradnja mostova je vrlo zanimljiva i uzbudljiva akcija.

Nakon razvoda mosta, koji je opremljen spektakularnom raznobojnom rasvjetom, započinje fascinantno kretanje lijepih brodova duž rijeke Neve. Tijekom "bijelih noći" dolaze tisuće turista nasipa Sankt Peterburga, da biste vidjeli ovu radnju.

Kao što se prije Bolsheokhtinsky most

Neki turisti nisu zainteresirani samo za povijest ove jedinstvene gradnje, već i za ono što se prije nazivalo mostom. Nakon izgradnje 1909. i do 1917. most je nosio ime cara Petra Velikog. Kao što je već spomenuto, ovaj je naziv dobio u čast 200. obljetnice pobjede trupa Ruskog carstva nad Šveđanima u blizini Poltave.

Međutim, nakon revolucije, preimenovana je u Bolsheokhtinsky. Trenutno ima isto ime koje je primljeno 1917. Duma iz Sankt Peterburga izrazila je prijedloge za povratak izvornog naziva mosta, ali danas sve ostaje nepromijenjeno.

Zanimljivosti

Bez obzira koliko je to zvučalo iznenađujuće, ali Bolsheokhtinsky most u St. Petersburgu ima mnogo toga zajedničkog Eiffelov toranj, nalazi se u Parizu. Ovaj most, kao i francuski toranj, izrađen je pomoću jedne tehnologije, odnosno metalnog zakivanja.

Zahvaljujući tome, postalo je moguće izgraditi tako složene i velike strukture. Zakivanje metala omogućuje značajno poboljšanje cijele strukture u cjelini, dajući potrebnu marginu sigurnosti. Obje ove građevine imaju vrlo impresivnu težinu, most je oko 9000 tona, a toranj je 10.100 tona.

Još jedna zanimljiva činjenica vezana je i za zakovice koje su korištene u izradi i ugradnji metalnih konstrukcija. Odmah nakon stvaranja Bolsheokhtinsky mosta, počele su se širiti glasine po gradu da je jedna od zakovica, od kojih je bilo više od milijun, izrađena ne od metala, već od čistog zlata.

Navodno su ga gradili mostari za sreću, a zatim ih je obradio poseban spoj kako se ne bi razlikovao od željeznih zakovica. Bilo je mnogo onih koji su željeli pronaći zlatnu zakovicu, ali do danas nitko to nije uspio.

Ne samo nužna veza

Bolsheokhtinsky most u St. Petersburgu je potrebno povezivanje element između dva okruga u gradu. Međutim, osim toga, s pravom se može nazvati izvanrednom inženjerskom strukturom, kao i arhitektonskim spomenikom.

Na fotografiji Bolsheokhtinsky mosta izgleda vrlo veličanstven i monumentalan. Njegova estetska ljepota posebno je vidljiva noću, kada se uključi nevjerojatna pozadinska rasvjeta. Brodovi i brodovi koji prolaze duž Neve samo naglašavaju veličinu i dizajn inženjera. Također, ne zaboravite da je most sagrađen prije više od sto godina.

Sankt Peterburg se smatra jednim od najljepših gradova u Rusiji, u kojem postoji veliki broj različitih spomenika arhitekture i umjetnosti. Međutim, Bolsheokhtinsky most ne samo da se savršeno uklapa u urbani umjetnički ansambl, već i postaje neovisni orijentir, koji zadovoljava mnoge turiste koji dolaze da se dive "Veneciji sjevera".