Regulator sile kočenja: pregled, uređaj, podešavanje, cijene

Ovaj uređaj, koji se popularno naziva "čarobnjak", jedan je od važnih elemenata u sustavu kočenja bilo kojeg automobila. Glavna funkcija regulatora kočne sile je sprječavanje klizanja automobila. U modernijim domaćim i stranim automobilskim modelima tradicionalni mehanički regulator više ne postoji. Njegovo mjesto zauzeli su elektronski pomoćnici. Konkretno, funkciju "čarobnjaka" obavlja sustav EBD. No, u osnovnim konfiguracijama, proizvođači štede na svemu, pa se ponekad mehanički regulatori nalaze iu novim stranim automobilima. Pogledajmo što ovaj element predstavlja, što je u automobilu, kako ga podesiti.

Funkcije i svrha

Regulator sile kočenja koristi se za automatsku promjenu tlaka tekućine stražnji kočni cilindri automobil. U tom slučaju, podešavanje se provodi kao opterećenje koje djeluje na stroj pri smanjenju brzine. Takvi regulatori se koriste u sustavima s pneumatskim ili hidrauličkim pogonom. Potrebno je promijeniti tlak u cilindrima kako bi se spriječilo potpuno blokiranje stražnjih kotača. Ako su blokirani, automobil će ići, vozač može izgubiti kontrolu.

U nekim modelima automobila, kako bi se održala upravljivost i stabilnost, dodatno se koriste slični mehanizmi-regulatori na kočnim pogonima prednjih kotača.

Osim toga, regulator kočione sile koristi se za poboljšanje učinkovitosti zaustavljanja praznog automobila. Kada se stroj ne optereti, njegovo hvatanje će se razlikovati od zahvata napunjenog automobila. Stoga je vrlo važno nužno promijeniti silu kočenja na različitim osima. U automobilima se kao regulatori koriste statički uređaji. U kamionima su instalirana automatska rješenja.

U automobilima stvorenim za sport, primijenite još jednu vrstu "čarobnjaka". Ovo je regulator vijka. Što je to? On je u kabini, a njime možete balansirati kočioni sustav izravno u utrci. Postavke ovise o vremenu, stanju staze i stanju gume.

Kako je mehanizam?

Treba napomenuti da regulator kočione sile nije instaliran na strojevima s ABS-om, iako je “warlock” predak ovog sustava. Također štiti kotače od blokiranja tijekom kočenja.

U osobnim automobilima, "čarobnjak" ima prilično jednostavan uređaj. Sastoji se od tri elementa - kućišta, klipova i ventila.

Kućište uređaja unutra je podijeljeno u dvije šupljine. Prva šupljina regulatora spojena je na glavni cilindar (GTZ). Drugi je spojen na stražnje kočnice. Kada je potrebno naglo kočenje, prednji dio stroja će se naginjati. Pomoću klipova i ventila zbog ovog nagiba pristup radnog medija do kočnog cilindra će biti blokiran.

Tako regulator VAZ kočione sile automatski nadzire i raspodjeljuje sile na kotače stražnje osovine. Stroj ne ulazi u klizač u slučaju nužde pritiskom na papučicu.

Gdje je regulator

"Koldun" se može naći u automobilu uglavnom straga. Može se nalaziti lijevo ili desno od dna.

Regulator je u sprezi s potiskom stražnje osovine ili grede i posebnom torzijskom polugom. Upravo ta poluga utječe na klip unutar regulatora. Ulazni dio regulatora kočne sile je povezan s GTZ-om, a izlazni dio je spojen s radnim kočnim cilindrima stražnjih mehanizama.

Načelo djelovanja

Kada vozač oštro pritisne pedalu, automobil će "ugriziti" prednji dio tijela. Zbog toga se stražnji dio lagano diže. U ovom trenutku, i pokrenuli u "čarobnjak".

Ako stražnji par kotača koči zajedno s prednjim, tada se u ovom slučaju vjerojatnost proklizavanja vozila značajno povećava. Ako se kotači na stražnjoj osovini zaustave kasnije nego prednji, u tom slučaju su rizici da će automobil ići u klizanje minimalni.

Kada se izvrši postupak kočenja, udaljenost između dna i stražnje osovine vozila se povećava. Zbog toga se oslobađa klip regulatora sile kočenja VAZ-2110. Kao rezultat, linija s tekućinom unutar se preklapa. Kotači neće biti zaključani, ali će se nastaviti okretati.

Kako provjeriti regulator?

"Čarobnjak" ovaj uređaj zove se s razlogom. Iako mnogi početnici doista ne znaju kako to radi. Pogledajmo kako provjeriti rad regulatora kako bi se vidjelo radi li ispravno.

Za test, trebat će vam barem dvije osobe - jedna će voziti auto, a druga će pratiti automobil. Vozač tijekom testa morat će ubrzati prazan automobil na ravnom dijelu do brzine od oko 60 kilometara na sat. Tada morate izvršiti oštro kočenje. Nadalje, u ovom trenutku, promatrač treba kontrolirati kako rade stražnji kotači. Prilikom pritiska na papučicu kočnice, važno je zapaziti jesu li zaključani ili okrenuti.

Ako se stražnji kotači odmah zatvaraju ili se i dalje okreću i uopće ne reagiraju kada je papučica pritisnuta, regulator 2110 kočne sile je neispravan.

Što se događa ako vozite bez regulatora?

Ako je provjera pokazala da "čarobnjak" ne radi, tada vlasnik automobila ima dvije mogućnosti. Prva i najpouzdanija je kupnja i ugradnja novog regulatora. Druga mogućnost je uklanjanje "čarobnjaka" iz sustava. Da vidimo što ugrožava rad automobila bez ovog uređaja. Neki vlasnici čak namjerno uklanjaju regulator kako bi ga smanjili put kočenja.

Međutim, stručnjaci ne preporučuju uklanjanje mehanizma - to je pogrešan način. Bez regulatora, istovremeno će raditi i prednja i stražnja kočnica. Rizik od mogućeg nezgode je sve veći - vozač koji se kreće iza njega možda neće moći pravilno reagirati na proces kočenja.

Prisutnost dobrog regulatora sile kočenja na 2114. VAZ-u je vrlo važna. Uklanjanje iz sustava je zabranjeno - to je naznačeno u SDA. Ako mehanizam ne radi ispravno, možete ga pokušati prilagoditi.

Kako podesiti distributer VAZ-a?

Kako bi se osiguralo da je radno opterećenje prednjih i stražnjih kočnica što točnije raspodijeljeno, potrebno je povremeno vršiti podešavanja. Njegov je princip sljedeći. Postoji razmak između kraja klipa i ploče. Može biti od dva do tri milimetra. Međutim, poteškoća je u tome što je veličina jaza netočna. To se određuje iskustvom. Za preciznije podešavanje regulatora kočione sile pomičite regulator duž njegovog nosača.

Parametre razmaka treba odabrati ovisno o ponašanju stražnjih kotača u svakom slučaju. Ako se ne poštuje kod kočenja kotača stražnje osovine, tada se razmak može smanjiti. Ako se stražnje kočnice aktiviraju ranije nego prednje kočnice, tada se razmak treba povećati.

usluga

Ovaj dio ne podliježe popravku. Ali, da bi to normalno funkcioniralo, treba ga servisirati. To se obično radi prije podešavanja. Čvor se postavlja na nepovoljnom mjestu - tijekom rada voda, snijeg, prljavština, reagensi s ceste padaju na njega. Sve to pogoršava posao. Postupno, voda i snijeg postaju uzroci korozije.

Opće mjere održavanja su čišćenje čarobnjaka od hrđe, uklanjanje stare gumene čizme i ugradnja novog, zamjena maziva, čišćenje svih elemenata regulatora od onečišćenja. Prethodno uklanjanje stare masti od antera.

Podešavanje "čarobnjaka" na "Logan"

Pronalaženje regulatora kočnice na Loganu nije problem. Nalazi se na dnu između prednje i stražnje osovine. Mnogi tvrde da je pravo na postavljanje distributera na ovaj automobil samo za profesionalce, ali to uopće nije slučaj. Primarnu prilagodbu obavlja proizvođač - koristi se posebna instalacija, a matica se izvlači sa strogo određenim momentom. Dopušteno je samo učvršćivanje slobodnog navoja na matici.

Za samo-podešavanje, morate očistiti "čarobnjaka" i zamijeniti mast u njoj. Zatim napravite pola okreta s maticom za podešavanje. Tada možete ići na test. Ako stražnji par kotača ne koči, ponovno zategnite maticu.

Ako na testiranom vozilu nema ABS-a, onda čak i ako istegnete maticu do zaustavljanja, možda nećete postići rezultat. Ponekad može pomoći zamijeniti čarobnjaka, ali to ne čuva uvijek situaciju. Činjenica je da u 9 od 10 “Logana” bez ABS regulatora ne radi u principu. Razlozi su slabi proljeće. Vlasnik opet ima dvije opcije - može mijenjati opruge kako bi ih učvrstio ili ugradio gumenu brtvu kako bi povećao pritisak na mehanizam "čarobnjaka".

Zamjena regulatora na T-u

Vozači ponekad obavljaju zamjenu standardnog "čarobnjaka" na štapiću. Među razlozima su početni pogrešni radovi na lokaciji, souring i neuspjeh, razni drugi problemi. T-element omogućava istovremeno blokiranje i ravnomjernu raspodjelu sile kočenja između svih kotača.

Među minusima može se razlikovati opasno kočenje (osobito zimi u ledu), rizik od proklizavanja. Među prednostima - oštra i osjetljiva papučica kočnice.

cijena

Proizvođači automobila ne preporučuju isključivanje "čarobnjaka" iz kočnog sustava automobila. Štoviše, cijena regulatora kočione sile za modele VAZ kreće se od jedne i pol tisuće rubalja. To je niska cijena, s obzirom da sigurnost ovisi o "čarobnjaku".

zaključak

Tako smo saznali što je to. Kao što možete vidjeti, njegova prisutnost je vrlo važna u sustavu kočenja bilo kojeg automobila. Zahvaljujući "čarobnjaku" stroj nije uključen u klizač tijekom hitnog kočenja. Stoga se namjerno oslobađanje od takvog elementa definitivno ne isplati.