Kočni sustav Kamaza. Ruski kamioni

Ovi kamioni Kama automobilskog pogona, ovisno o modifikaciji, imaju težinu od 5 do 8 tona. Ako je automobil opremljen prikolicom, težina se povećava na 15 tona. Ovdje je vrijedno dodati i maksimalnu težinu od 25 tona. Rezultat je jednostavno ogroman broj. Kako se ovaj automobil može nositi s tako velikom težinom? Ovdje ne trebate biti slaba kočioni sustav. Kamaz, čak i nije opterećen, ponekad je vrlo teško zaustaviti.

Vrste kočionih sustava

Ovi veliki kamioni, kiperi i druge modifikacije upotpunjuju se s četiri tipa sustava. Ovdje možete odabrati glavnu, rezervnu, kao i pomoćnu i parkirnu kočnicu. Navedeni čvorovi sa sličnim dizajnom rade odvojeno jedan od drugog. To je učinjeno tako da vozač može zaustaviti trup u svim vremenskim uvjetima, pod bilo kojim uvjetima na cesti, pa čak i kada glavna kočnica nije uspjela.

Glavni kočni uređaj

Ovaj sustav radi kada vozite kamion. To su pneumatske kočnice. Imaju dva radna kruga. Kolica kočnica rade odvojeno za prednji par kotača i za stražnje kotače. Vozač upravlja kočnim sustavom kroz papučicu.

Glavna kočnica sastoji se od bubnja, potpornog diska, jastučića s posebnim tlačnim mlaznicama, ekscentričnih osovina, opruga, raširene šake i poluge za podešavanje.

Bubanj je izrađen od slitine od lijevanog željeza. Nalazi se na petama koje pričvršćuju kotače. Da je čvrsto pričvršćen na os, fiksiran je s tri vijka. Nosač se izrađuje žigosanjem. Montiran je na prirubnicu kolica. Na prednjoj osovini, disk je pričvršćen na tijelo šake i opremljen nosačem osovine, na koji su izrađene pločice, načinjene zavarivanjem. Ojačani su rebrima. Posebne srpasto oblikovane tarne obloge prikovane su za jastučiće. Blok je izrađen na takav način da se s jednim krajem montira na ekscentričnoj osi, a od drugog kraja nalazi se poseban valjak. Jastučići su postavljeni na osovine koje se nalaze u nosaču čeljusti. Za pričvršćivanje se koriste matice.

Opružna opruga pomaže da se pločice nakon upotrebe vrate u osnovni položaj. I za ove namjene, kočioni sustav KamAZ opremljen je proširenom šakom. Njegova osovina montirana je u konzolama na specijalnim čahurama.

Kočnice rade u različitim uvjetima. Kako bi se sustav zaštitio od prljavštine na cesti, mehanizam je zaštićen posebnim štitom.

Kako to funkcionira?

Ukratko, sve to funkcionira kako slijedi. Zrak pod pritiskom dovodi se do kočnog ventila. Zatim, kada vozač pritisne papučicu kočnice, zrak iz donjeg dijela dizalice počinje teći u kočione komore prednjeg para kotača, a zatim te kamere pokreću mehanizme kočenja.

Kroz gornji dio dizalice, zrak ulazi u komore stražnje osovine, čime se uključuje stražnje kočnice i međuprostorne kočnice. U isto vrijeme, zrak se usmjerava iz dva glavna kruga kočenja na regulacijski ventil, a zatim se aktiviraju kočnice prikolice KAMAZ, ako ih ima.

Kada vozač otpusti papučicu, zrak ulazi u atmosferu kroz slavinu.

Rezervna kočnica

Ovaj mehanizam je dizajniran da može obavljati kočenje kada glavni sustav ne radi. Ovaj dizajn je kombiniran i radi zajedno s parkirnim kočnicama. Postoje zajednički čvorovi i većina mehanizama. Za odabir kočnice koju ćete koristiti, u kabini se nalazi posebna dizalica.

Rezervni kočni uređaj

Dizajn može se razlikovati akumulatora proljeće energije, zrak cilindara, kao i zaobići, sigurnost i ventile akceleratora. Također, uređaj ima kočioni ventil i cjevovod. Ovdje se isti elementi koriste kao mehanizmi za kočenje kao u glavnom sustavu. Oni su ugrađeni u kotače stražnje osovine.

Opružni akumulator koristi se za pokretanje mehanizama stražnjih kotača u slučaju da se koristi parkiralište ili rezervni sustav. Montiran je na kočionoj komori glavnog sustava. Baterija se sastoji od cilindra, opruge i klipa, potiskivača i vijka s potisnim ležajem.

Načelo djelovanja

Kada se kamion kreće, zrak pod tlakom ulazi u cilindar. Tada komprimirani zrak djeluje na klip, čime se sabija snaga opruge. Kada vozač počne kočiti tim sustavima, zrak će izaći iz cilindra, opruga će se otvoriti i proces kočenja će početi kroz potiskivač.

Da biste koristili ovaj mehanizam, morate pronaći polugu koja aktivira parkirnu kočnicu. Kada je poluga u vodoravnom položaju, sustav parkiranja i rezervni sustav su onemogućeni. Ako je poluga postavljena na okomito, sustavi će se pokrenuti. U bilo kojem srednjem položaju poluge možete koristiti rezervnu kočnicu.

Svrha pomoćnog kočnog sustava

Ovaj mehanizam za proces kočenja koristi energiju motora i kamiona koji se kotrlja nizbrdo. To izgleda zbunjujuće, ali u stvarnosti sve je vrlo jednostavno. Dovoljno je pritisnuti tipku na podu - i zrak iz sigurnosnog ventila će se početi ubrizgavati u cilindre kočionih mehanizama. Isti cilindri mogu kontrolirati položaj prigušni ventili. To također zaustavlja dovod goriva do motora, a sam motor djeluje kao kompresor. Ispušni plinovi vrše pritisak na jastučiće, a kočioni sustav KAMAZ omogućuje usporavanje teškog automobila.

U slučaju nesreće

Osim ovih sustava, automobili opisane marke opremljeni su posebnim sustavom kočenja u nuždi. Njegova je svrha stisnuti opruge akumulatora energije. Oni rade kada morate koristiti, na primjer, parkirnu kočnicu. Za pokretanje ovog mehanizma ploče s instrumentima Postoji poseban gumb.

Dijagram kočionog sustava KamAZ

Ako razmotrimo shematski dijagram, tada se kompresor koristi za stvaranje pritiska u sustavu. Visokotlačni zrak iz kompresora se dovodi u uređaj za regulaciju tlaka. On automatski održava tlak u pneumatskom aktuatoru. I ovaj je sustav odgovoran za uređaj za istovar.

Zatim se zrak dovodi u osigurač koji štiti od smrzavanja kondenzata. Kao rezultat, protok zraka će biti zasićen parama alkohola. Tada će otići do sigurnosnih ventila, na koje je, pak, spojeno pet krugova. Oni su potpuno neovisni jedan o drugom.

Pneumatski krugovi

Prvi krug je dizajniran za upravljanje kočnim sustavima prednjeg para kotača. Drugi krug je odgovoran za mehanizme srednjih i stražnjih osovina. Treći je rezervni sustav i mehanizmi parkiranja. Četvrti krug pneumatskog sustava radi s pomoćnim kočnicama. I konačno, peti je za sustav za hitno otpuštanje.

Pneumatski pogoni su međusobno povezani trima linijama. Ovdje se može razlikovati autocesta s dvije žice, napajanje i jednožični pogon.

Većina modela automobila poput KAMAZ-a ima visoke karakteristike kočenja. S tim mehanizmima možete kočiti u svim uvjetima i na svim premazima. Kompresor može stvoriti potreban tlak u sustavu za stabilan rad mehanike.

Postavljanje kočionih sustava

Da bi ovaj kamion mogao učinkovito obavljati kočenje, potrebno ga je prilagoditi. Tijekom podešavanja postavljaju se optimalni razmaci između jastučića i bubnja. Podešavanje kočnica KamAZ može biti djelomično ili potpuno.

Potreba za potpunim podešavanjem može se pojaviti nakon popravka ili zamjena podloge povrede centriranja bubnja ili jastučića. Taj se postupak izvodi pomoću ekscentričnih osovina i poluga za podešavanje. Podešavanje se smanjuje na postavljanje razmaka od 0,1 mm po cijeloj širini tarne obloge. Razmak treba biti 0,2-0,4 mm na vrhu i dnu obloge na udaljenosti od 30 mm od ruba.

Na vozilima KAMAZ, karakteristike sile kočenja mogu varirati na desnoj i lijevoj strani. Da bi se postigao isti učinak, potrebno je da štapovi kamera na lijevoj i desnoj strani imaju isti smjer.

Nepotpuno podešavanje može se izvršiti pomoću osi "crva". Time će se smanjiti razmaci između jastučića i bubnja, koji se formiraju zbog normalnog trošenja. Ako su razmaci preveliki, onda se to može otkriti većim tokom šipki. Prilikom podešavanja hoda šipke treba biti jednaka 20 mm.

Za podešavanje razmaka između jastučića i bubnja, predviđen je automatski sustav koji može sam podesiti ovu prazninu. Preporučuje se daljnje podešavanje u slučaju zamjenskih jastučića.

Pedala kočnice se također može podesiti. Za ovu konstrukciju osiguravaju se specijalni vijci.

Popis tipičnih problema s kočnicama

Mnogi vozači koji se godinama bave ovim kamionima mogu istaknuti probleme s kočnicama.

Dakle, često se uočava presporo ili nepotpuno punjenje pneumocilina. Razlog tome često može biti banalna pukotina u tijelu cilindra. Također, cilindri se često ne pune u prvom i drugom krugu. Ovdje vrijedi tražiti nečistoću u cjevovodu i trostrukom ventilu. Ako cilindri prikolice nisu ispunjeni, preporuča se identificirati problem u mehanizmu kočenja prikolice.

Ako vozilo ne koči kad pritisnete papučicu, pogon kočnog ventila nije ispravno podešen. Često postoje greške u sustavu za ograničavanje tlaka. Ako parkirna kočnica ne radi, provjerite ventil za gas. Ako ne možete ukloniti automobil s parkirne kočnice, morate potražiti propuštanja iz trećeg kruga.

Tako smo shvatili kako radi sustav kočnica KAMAZ.