Mostna dizalica: uređaj i popravak

Teško je zamisliti suvremeno proizvodno područje bez upotrebe raznih mehanizmi za podizanje. Ova se oprema danas praktično koristi gotovo svugdje gdje osoba treba podići, spustiti teret ili ih premjestiti u horizontalnoj ravnini u povišenom stanju iu velikim količinama. Jedan od neospornih lidera u frekvenciji djelovanja u svijetu je mostna dizalica, o čemu će se raspravljati u ovom članku. Smatramo njegov tehnički uređaj, značajke i suptilnosti popravaka.

imenovanje

Električna mostna dizalica koristi se u strojarstvu, metalurgiji, kemijskoj, automobilskoj, prehrambenoj i drugim industrijama. Njegov rad uključuje kretanje raznih dobara, skupova, dijelova i sklopova kroz skladište ili radionicu. Opisani stroj za dizanje dizajniran je i koristi se za vrlo intenzivan rad u različitim uvjetima okoline, uključujući vrlo ekstremne. Osim toga, uređaj se odlikuje dugim vijekom trajanja i mogućnošću produljenja vijeka trajanja zbog redovite zamjene istrošenih dijelova i sklopova.

Značajke dizajna

Moderna mostna dizalica može se izraditi:

• Jedan snop. Most takve dizalice je predstavljen u obliku jedne grede koja ima I-presjek. Na njegovim krajevima nalaze se završne grede i kotači. Glavni kamion ima, u pravilu, malu nosivost (do 10 tona). Također može biti dostupan i pomoćni tip konzolne konzole. Svaka takva dizalica ima vrlo malu vlastitu težinu.
• Dvostruki nosač. Most se sastoji od para prilično krutih greda spojenih na završne grede, na kojima su, naizmjenično, ugrađeni pokretni kotači. Kolica za podizanje robe imaju i glavni i pomoćni mehanizam za podizanje. Ove dizalice imaju impresivan pokazatelj kapaciteta i kontroliraju se daljinski ili iz posebne kabine vozača, opremljene svim potrebnim instrumentima i polugama.

Vrste montažnih dizalica

Mostna dizalica, ovisno o mogućnosti ugradnje, može biti:

• Vanbrodski. U tom slučaju, kolica za podizanje tereta kreću se duž donje ravnine glavnog snopa mosta.
• Referenca. Kolica za podizanje se kreću duž gornje ravnine grede. Ova opcija osigurava maksimalnu nosivost uz zadržavanje visokog stupnja pouzdanosti i sigurnosti.

Posebne građevinske dizalice

Treba napomenuti da postoje i takvi dizalice, koji, za razliku od tradicionalne verzije, kreću se uzduž paralelnih staza dizalice, izvode svoje kretanje u prostoru nešto drugačije. Među njima su:

• Radijalni strojevi. Dizalica se okreće neposredno uz prstenastu šinu, koja je, opet, pričvršćena oko radne platforme cijelog potpornja.
• Cordovi.
• Prsten. Jedinica se kreće duž para prstenova koji imaju različite promjere. Kako bi se u potpunosti uklonila mogućnost klizanja, svi radni kotači imaju različite promjere.
• Okretni. Veličina mosta dizalice odgovara promjeru prstenaste tračnice na kojoj se izvodi pomicanje. Ne postoji središnja greda za nosač dizalice, te stoga može raditi u bilo kojoj točki unutar kruga koji je stvoren putem kranskih staza.

Glavne komponente

Mostna dizalica u cjelini ima sljedeće glavne dijelove:

• Most.
• Krajnji snop.
• Pogonski mehanizam kretanja.
• Prijenos.
• Kolica za podizanje.
• Tekući kotači.
• Kabina operatera.

Jednogradna mostna dizalica izvršava svoje kretanje u prostoru pomoću električnih motora, od kojih se rotacija kroz prijenosnik prenosi na pogonske kotače. U slučaju da takva dizalica ima veću duljinu, tada se glavno svjetlo pojačava pomoću horizontalnih rešetki, što omogućuje povećanje nosivosti cijele konstrukcije.

S druge strane, dvostruka mostna dizalica kao cjelina ima sličnu strukturu s analognim analognim otvorom, no postoje neke razlike. Konkretno, dvokrevetne stroj ima dizanje kolica, opremljen s dva mehanizma za podizanje - glavni i pomoćni. Osim toga, kotači dizalice se pokreću pojedinačno.

Svi mehanizmi mostnih dizalica proizvedeni su s višestrukim čimbenikom sigurnosti, što se objašnjava sigurnosnim zahtjevima za opremu za dizanje.

Električna oprema

Elektromotori dizalice se napajaju s radioničkih kolica, koja se pričvršćuju na zid zgrade uz pomoć izolatora. Upravo zbog tih trolova dolazi do klizanja kolektora struje, pričvršćenih na metalne konstrukcije mosta. Za održavanje strujnih kolektora i kolica, most za dizalicu ima posebnu postolje koje se može pristupiti s gradilišta. Struja se dovodi na motor kolica pomoću fleksibilnog kabela za napajanje. Međutim, danas je strujni vod do kolica, koji je prikazan u obliku nosača za kabele, postao široko rasprostranjen. On obavlja pomicanje zajedno s kolicom za podizanje, smanjuje napetost električnih kabela, a također eliminira njihove oštre zavoje.

Osim toga, na električnu opremu dizalice mogu se uputiti različiti rasvjetni uređaji, sustav grijanja u kabini vozača, zvučni i svjetlosni alarmi itd.

Nekoliko riječi o kolicima za podizanje

Ova kolica mogu imati različite performanse, ali u svakom slučaju njene glavne komponente će sigurno biti:

• Električni motor
• Spojka.
• Reduktor.
• Bubanj za užad
• Hook suspenzija.

Sama se kočija kreće duž staze, položene neposredno uz glavne grede dizalice. Često je jedna od polovina spojki prikazana kao kočnica tipa papuča.

Kao sigurnosni elementi predviđeni su posebni granični prekidači. Jedan od njih omogućuje trenutno zaustavljanje podizanja tereta u slučaju da dođe do ovjesa kontrolne točke. To je učinjeno kako bi se uklonila mogućnost dodirivanja kuke bubnja za podizanje tereta naknadnim bušenjem užeta. Tu je i krajnji senzor koji osigurava sigurno pomicanje samog vagona preko mosta dizalice. Prije nego što dođe do tog prekidača, kolica ga dodiruju čeličnim ravnilom, zbog čega se potpuno zaustavlja.

Okvir okvira kolica izrađen je od lima, koji je međusobno spojen zavarivanjem i najčešće je savijen u obliku U-profila. Podnice kolica su također čelični lim s dostupnim užadima u obliku posebnih rezova.

Tehničke značajke

U slučajevima kada se rad obavlja s opterećenjem većim od 80 tona, potrebno je koristiti pomoćni prijenosnik ili spuštanje zupčanik. Kako bi se povećala vučna sila, najčešće se koristi remenica zbog koje se na bubnju s obje strane odvija jednolično namatanje užeta. A to, zauzvrat, omogućuje maksimalnu ravnotežu opterećenja na ležajeve ležajeva bubnja i cijeli raspon dizalice.

Značajke piste za dizalice

Kranske staze omogućuju ravnomjernu raspodjelu cjelokupne težine dizalice na postojeći temelj i pomicanje same kranske grede duž tih putova.

Potporna dizalica, koja ima malu nosivost, kreće se duž običnih željezničkih tračnica. Ako je dizalica nosivosti više od dvadeset tona, onda u ovom slučaju koristiti posebne tračnice, u podnožju koje leži I-greda.

Kvaliteta ugradnje kranskih tragova iznijela je posebne, stroge zahtjeve kako bi se u potpunosti uklonila vjerojatnost da dizalica izađe iz ograde. Na primjer, ako se koriste cilindrični kotači, njihova širina treba biti najmanje 30 milimetara šira od tračnice. Za konusne kotače, ova brojka će već biti najmanje 40 milimetara. Također, tračnice treba polagati uzimajući u obzir tzv. Toplinski jaz, osiguravajući da razlika u visini između njih nije veća od 2 milimetra, jer će u protivnom na kotače utjecati snažno udarno opterećenje, što može dovesti do njihovog preranog kvara i nepredviđene izvanredne situacije.

mast

Osigurati potpuno trenje dijelova dizalice maziva koristiti i individualne i centralizirane sustave podmazivanja.

Pojedinačni sustav osigurava podmazivanje jednog pojedinog čvora ili točke, a centralizirano - određeni broj dijelova. Posljednja verzija sustava podmazivanja osigurava postaju, mjerne hranilice, autoceste, krajnje sklopke.

Portalna dizalica

Portalna mostna dizalica je također pokretna nadogradnja koja je opremljena kolicima s mehanizmom za podizanje. Cijela se konstrukcija kreće duž tračnica, koje se postavljaju na betonski temelj visoke čvrstoće.

Portalna mostna dizalica može biti:

• Pretovar.
• Izgradnja i ugradnja.
• Posebna namjena (npr. Za izradu bilo kakvih hidrauličkih objekata).

Najčešće, ove dizalice imaju dva nosača, od kojih je jedan kruto povezan s mostom, a drugi je zglobni. Ako je raspon stroja manji od 25 metara, u ovom slučaju oba nosača čine kruto.

Kako bi se smanjilo pomicanje tereta koji se kreće, dopušteno je koristiti kruto ovjes postojećeg uređaja za rukovanje teretom (hvataljka, kuka, magnet).

Mostne i portalne dizalice, u pravilu, opremljene su posebnim podložnim klinovima koji sprječavaju kretanje cijele konstrukcije u slučaju značajnog opterećenja vjetrom.

održavanje

Popravak mostnih dizalica je skup mjera s ciljem potpunog obnavljanja rada stroja u slučaju njegovog kvara ili održavanja potrebnih pokazatelja učinkovitosti tijekom planiranog održavanja.

Tijekom vremena, cjelokupna metalna konstrukcija dizalice prolazi kroz takav fenomen kao zamor metala, pa se stoga na mostu mogu pojaviti pukotine. Metoda njihovog uklanjanja je zavarivanje. Također je vrlo često odbijen lifting konop, koji pod utjecajem vanjskog opterećenja primijenjena na njega može značajno deformirati (niti su rastrgan, stisnutu jezgru, itd.). U tom slučaju podliježe obveznoj zamjeni.

Posebnu pozornost treba posvetiti kočionom sustavu dizalice. Dakle, kočioni remen ne bi trebao imati ogrebotine i ogrebotine, a kočione pločice treba pregledati na prisutnost ili odsutnost pukotina i strugotina na njima. Ako se pronađu ovi nedostaci, jastučići se moraju zamijeniti novim.

U mjenjaču pogona i hoda mosta i kolica za podizanje tereta, zubi prijenosa velike brzine često puknu. Razumije se da je zbog takvog kvara potrebno zamijeniti prijenosnik pogonske osovine.

Osim toga, ovjes s kukom zahtijeva posebnu kontrolu, koja se tijekom dugog razdoblja rada može saviti i na kraju puknuti. U tom smislu, ždrijelo kuke treba pažljivo ispitati i, ako je potrebno, podvrgnuti ultrazvuku.

Općenito, osobe mlađe od osamnaest godina koje nemaju medicinske kontraindikacije, prošle su posebnu obuku, uspješno položile ispit i koje u potpunosti poznaju uređaj mostne dizalice, mogu obavljati popravke opreme za dizanje.