"Bugarska", brod: brodolom
Prošlo je točno 6 godina od dana kada su vijesti svih medija obilježene "Hitno" ili "Posebno izdanje". 10. srpnja 2011. bugarski brod za krstarenje potonuo je s putnicima na brodu. Samo trećina ih je uspjela pobjeći. Strašne, nemilosrdne vijesti spustile su se na ljude tog ljetnog dana, tijekom blagdana i blagdana. Ali bilo je još strašnije saznati pojedinosti tragedije, koje su otkrivene u procesu istraživanja nesreće.
Nedovršeno krstarenje rijekom
Svatko tko je proveo odmor na riječnom krstarenju sigurno će ga jednom ponoviti. Nigdje se ne možete opustiti u tako kratkom vremenu kao na vodi. Izmjena gradova i izleta s opuštajućim odmorom na palubi i ukusnim ručkovima brzo vraća snagu izgubljenu tijekom godine. Nije iznenađujuće da mnogi ljudi, birajući ovu vrstu odmora za sebe, raduju se tome i kupuju ulaznice unaprijed.
Putnici ovog leta, kao i svi koji su putovali vodom, bili su mirni i bezbrižni. Nakon izleta u Bolgar, odmorili su se. Trebali su se vratiti u Kazan samo do 10 sati navečer. Netko je sjedio u hodniku, jer vani je padala kiša i jak vjetar, netko je zaspao nakon doručka, a djeca su se okupila u glazbenoj sobi na zabavnom događaju.
U 13 sati i 30 minuta po moskovskom vremenu, motorni brod "Bugarska", skrećući lijevo, oštro nagnut u stranu, pokupio je otvorene otvore za vodu i nakon tri minute otišao pod vodu.
O brodu
Izgrađen u brodogradilištima Čehoslovačke 1955. i pušten s imenom "Ukrajina", operiran je 56 godina na rijekama Rusije prije katastrofe, mijenjajući vlasnike. U posljednjim godinama života morao je trpjeti razne neugodne događaje.
Stara dotrajala posuda, koja je zahtijevala, ako ne i otpis, zatim veliki remont, nemilosrdno je upravljana promjenom stanara i podstanara. Jasno je da nitko nije privlačio njegovo “privremeno”. Njegov posljednji vlasnik, koji je htio iscijediti novac iz umirućeg broda, bio je Kazansko poduzeće “ArgoRechTour”.
U 2007, brod je već pokušao potonuti, "bio je pripaplivalsya", kao i ljudi koji su radili na njemu onda govorio tiho o tome. Ali tim je vremenom tim uspio izaći na kraj sa situacijom.
Godinu dana kasnije, početkom rujna, motorni se brod nasukao u blizini rijeke Kazan. Ispostavilo se da je slijetanje bilo tako gusto, s cijelim trupom koji ga je uspio izvući samo potisni tegljač koji je došao u pomoć iz gradske luke.
Stručnjaci kažu da je u to vrijeme iza broda postojao loš ugled. Često su svi mehanizmi bili odbijeni, oprema se pokvarila, osoblje i tim nisu dobro funkcionirali. Potražnja za njezinim uslugama je pala. Da bi odrezao "negativnu petlju", brod je dobio novo ime, kao da počinje svoju priču od nule.
Novorođeni brod "Bugarska" ostao je isti stari i loše prilagođen za turistički brod. Kako bi se povećala potražnja za njegovim krstarenjima, troškovi vaučera bili su svedeni na minimum. Sada su ga ljudi počeli birati za trodnevni izlet duž Volge ili Kame.
O vlasniku
Vlasnik broda dugi niz godina vidio je svoj brod samo na papiru. "Kama River Shipping Company" je željela iznajmiti problemski brod. Stanari su zamijenili jedni druge sve dok nije došlo do prijelaza tvrtke Kazan doo ArgoRechTur na čelu s Svetlanom Inyakinom.
Radeći prije toga u turizmu, gospođa Inyakina zaslužila je takvu recenziju od svojih kolega: neprofesionalnih. Neki turoperatori odbili su surađivati s njime zbog novih materijalnih problema.
Unatoč činjenici da je nova tvrtka stvorena od strane nje nije bio uključen u Jedinstveni registar turoperatora, to jest, nije imao prava na prijevoz ljudi, direktor stanar tvrtke Briz LLC Valery Neznakin stanara u lipnju 2011 S. Inyakina. Nema sumnje da su oba direktora svjesna teškog tehničkog stanja broda bugarskog Bugara. Nije bio u stanju ni osigurati.
O tehničkom stanju
Prema riječima stanara motornog broda V. Neznakina, brod godišnje prolazi tehnički pregled, ali je "u estetski starom stanju". Kad bi samo estetski ... Preživjeli članovi tima rekli su da su se kvarovi neprestano događali. Popravci na brodu nisu sjedili besposleno.
Također se ispostavilo da je cijena najma S. Inyakina 2 puta jeftinija od izvorne cijene, jer je preuzela popravak motora, koji je bio potreban. Osim toga, nije bilo drugih ljudi koji su htjeli iznajmiti ovaj motorni brod ...
Prema rezultatima istrage, Rostransnadzor objavio informacije da 8. srpnja U 2011. godini lijevi glavni generator nije radio na brodu. Tijekom krstarenja tim za popravak bio je zauzet rješavanjem ovog problema. Taj je problem uzrokovao prevrtanje broda na desnu stranu pri 4 stupnja.
O timu
Ljutite, optužujuće riječi upućene kapetanu Aleksandru Ostrovskom zbog smrti broda "Bugarska" čule su se najžešće u prvim, najviše emotivnim danima. Tuga je bila tako velika i nepodnošljiva da sam htjela okriviti sve i sve. I tako je kapetan uopće.
Čovjek od 1978. vozio je brodove na rijeci. Prve brodove, zatim brzi "Meteor", pa opet brod. Morali smo plivati uz mirnu rijeku, uz rezervoare oluja, i uz Vetlugu, brzu i zavojitu rijeku.
Kad se prebacio u Bugarsku, svi su u njemu primijetili promjenu. Zatvorio je, često je bio ljut zbog teškog odnosa s najmoprimcem, plaćao je novac za popravak plovila i plaću tima. Htio sam zadržati te momke na umu, ali promet je bio velik. Prema obiteljima, nije mogao podnijeti ostavku, budući da je bio "financijski talac", nije dobio nikakav novac, ali je bio ohrabren obećanjima.
Nije jasno zašto takva iskusna osoba nije dala zapovijed da sruši prozore, koji su bili otvoreni zbog začepljenosti u sobama. Neiskusni turisti možda neće razumjeti nadolazeću opasnost. Ali sve je bilo širom otvoreno u uredskom prostoru.
Kako kažu očevici tijekom katastrofe broda "Bugarska", on je bio jedina osoba u timu koja je pokušala promijeniti situaciju. Stojeći na kormilu, poveo je brod do jata, ali sve se to dogodilo prebrzo. Ako bi "Bugarska" otplovila još 40 metara, to bi bilo nasukano i možda posljedice ne bi bile tako strašne. Kapetan je ostao na svom brodu.
Putnici su se spasili, kako su mogli. Otvorili su dva splavi i krugovi pomogli nekome. Ali članovi posade su bili zauzeti spašavanjem sebe i svojih obitelji. Jesu li uređaji za spašavanje bili u redu i je li disciplina na brodu strogog kapetana A. Ostrovskog besprijekorna su pitanja na koja je danas teško odgovoriti.
Smrt broda "Bulgar" na Volgi
Povratak u Kazan bio je popraćen lošim, ali isprva prihvatljivim vremenskim uvjetima za plovidbu. U 13:30 sati dogodilo se nekoliko događaja koji, jedan po jedan, ne bi naštetili brodu. Ali zajedno su doveli do katastrofe, prepoznate kao najveće na rijeci tijekom razdoblja nove povijesti.
Na brodu 3 kilometra od obale Akumulacija Kuibyshev, oluja je padala s olujnom olujom i olujnim vjetrom. Ulazeći u lijevo, brod se naginje udesno. Kombinacija ove rolne s već postojećim zbog tehničkih problema i pojačanim puhanjem vjetra na brodu nagnuo je motorni brod od 4 do 9 stupnjeva. To je bilo dovoljno da voda prodre u otvorene otvore. Povećani kut nagiba omogućio je da protok vode padne prema unutra, a brod je pao za nekoliko minuta.
Spasenje utapanja ...
Na brodu je plovilo 201 osoba. Samo 79 ih je imalo sreće u bijegu, a ostali turisti i članovi tima nisu mogli izaći iz prostorija.
Djeca okupljena ispod za zabavni događaj nisu imala šanse ustati odatle. Roditelji koji su požurili spašavati ih, ostali su u hodnicima.
Neki od preživjelih brodoloma u Bugarskoj izvijestili su da je netko preplavio vodu, nekome su pomagali stranci, stranci, netko je otimao nekoga iz kabine na putu do spasenja. Sve se dogodilo prebrzo.
Pomoć ide ili pliva
Lako je zamisliti užas ljudi uhvaćenih u vodi tijekom oluje s grmljavinom. Očajan strah za voljene, udaljena obala, možda nemogućnost plivanja. Je li moguće zamisliti da u takvoj situaciji nećete pružiti pomoć? Štoviše, nema opasnosti za spasioce.
Dva broda prošla su bez odgovora na krikove iz vode. Kapetani teretnog broda Arbat i potisnik Dunav 66 odlučili su da ljudi koji su umrli nisu bili razlog da zaustave pokret.
Spasenje je došlo od posade broda "Arabella". Podigli su ljude na brodu, pružili pomoć i doveli ih na obalu.
Spasilački posao
Na mjestu gdje je potonuo brod "Bugarska" organizirani su radovi spašavanja. Nekoliko dana ronioci su iz dna tijela mrtvih. Cijelo to vrijeme, njihovi rođaci i prijatelji ostali su na obali. Konačno, pronađeni su svi utopljeni ljudi. U potonuću "Bugarsku" ostalo je 122 ljudi, s njima je ostao kapetan Aleksandar Ostrovski.
Da bi podigla sam brod, s obzirom na njegovu oskudnost i prijetnju raspadanja kada je pokušavala izvući iz vode, “obrambena industrija” izumila je “čelične ručnike”, koji su napravljeni što je prije moguće u Sankt Peterburgu.
26. srpnja, zahvaljujući tehnološki složenom radu ronilaca i usluga na plovilu, bugarski je brod podignut na površinu. Fotografije sa scene objavile su sve medije.
istraga
15. kolovoza 2011. godine, Rostekhnadzor je objavio nalaze istrage tragedije uzrokovane skupom događaja:
- kršenje sigurnosnih pravila (neispravnost brodskih mehanizama, navigacija s jačinom vjetra koja prelazi tolerancije za slična plovila, itd.);
- niska kvalifikacija i nedostatak discipline članova posade (otvorena vrata, isključivanje bez lijeve komande motora, okretanje plovila bez uzimanja u obzir postojeće pete, itd.).
Istražni odbor Ruske Federacije na činjenicu nesreće na Volgi brod "Bugarska" pokrenuo nekoliko kaznenih predmeta. Kazne su pretrpjele sljedeće osobe:
- Svetlana Inyakina, podstanar plovila - 9,5 godina.
- Ramil Khametov, viši pomoćnik kapetana "Bugarske" - 6,5 godina.
- Jacob Ivashov, stručnjak koji je izdao dozvolu za rad broda, je 5 godina.
- Irek Timergazeev, Vladislav Semenov, stručnjaci koji su donijeli zaključak o spremnosti tvrtke ArgoRechTour LLC za prijevoz putnika - 6 i 5 godina.
- Yury Tuchin i Alexander Egorov, kapetani brodova prolaze, - novčana kazna od 130 i 190 tisuća rubalja, respektivno.
Oni se pamte
Tragedija broda "Bugarska" nikoga nije ostavila ravnodušnim. Naši sunarodnjaci, vlade i obični ljudi iz različitih zemalja izrazili su sućut prema rođacima žrtava. Stanovnici Kazana u prvim satima nakon smrti broda sagradili su spontani spomenik u luci. Ovdje su nosili cvijeće, igračke i svijeće.
Dana 10. srpnja 2012. godine, na obali rijeke, nasuprot mjestu tragedije, otkriven je spomenik koji je povezao zid sjećanja s 122 imena mrtvih, trg s kapelom i džamijom.
Na mjestu smrti broda postavljena je plutača, a plovila prolaze dugi zvučni signal kada prođu.