Autobus "Ikarus 250": fotografije, opis kabine, specifikacije, osvrti

U Sovjetskom Savezu proizvedeno mnogo opreme, koja je izvezena. Ali također su uvezeni modeli isporučivani SSSR-u. Naravno, nije se radilo o Mercedesu, BMW-u i drugim "dobrim" automobilima. Danas ćemo govoriti o jednom od najmasovnijih uvoznih autobusa koji su ikad isporučeni Sovjetskom Savezu. Ovo je "Ikarus 250". Opis, specifikacije i mnoge druge u nastavku.

svojstvo

Dakle, što je ovaj model? "Ikarus 250" je autobus visoke klase visoke klase velike klase koji je proizveden u Mađarskoj za SSSR. Prvi primjerak objavljen je u 67. godini. Isporuke međugradskog autobusa nisu prestale ni nakon raspada SSSR-a. Izdavanje ovog modela ukinuto je tek u 95. godini. Svi su proizvedeni oko 130 tisuća tih automobila. Unatoč činjenici da je ovaj autobus već zastario i ne zadovoljava najmodernije zahtjeve, još se može vidjeti na nekim međugradskim rutama.

Dizajn, tijelo

Ovaj model ima klasičan izgled karoserije. Zavaruje se od metalnih cijevi kvadratnog presjeka. Što se tiče pouzdanosti, okvir je bio vrlo izdržljiv. Nakon 30 godina rada, tijelo se ne savija. Da, na nekim mjestima dolazi do korozije (u lukovima prtljažnika i kotača). Međutim, geometrija tijela ostaje nepromijenjena. Jedini izuzeci su neki slučajevi kada se stražnji prevjes počinje spuštati. Razlog tome je nestandardna lokacija motora. Nalazi se u stražnjem dijelu tijela.

Turistički autobus ima veliku staklenu površinu. Svi prozori se čuvaju na gumenim brtvama. Iznimka je modifikacija "T". Ovdje su prozori lijepljeni na tijelo. Ikarus 250 može biti oslikan na jednoj od nekoliko tipičnih shema:

• Bijela suknja, grimizne strane i bijeli vrh.
• Kratka suknja, bijele stranice i vrh.
• Plavo dno, krem ​​vrh i tamno plava traka u sredini.

Najnoviji modeli Ikarusa 250, objavljeni nakon 90. godine, oslikani su kako slijedi. Jeste svijetlo crvena suknja krem vrh i svijetlo crvena pruga na ploči.

Na svim modelima koji su isporučeni u SSSR-u korištena je četverokutna optika s halogenim svjetiljkama. Prednji i stražnji odbojnik su čelični i pričvršćeni su na tijelo vijcima. Prednji dio može biti otisnut rupama za ugradnju svjetala za maglu. Napominjemo da su neke modifikacije Ikarus 250 autobusa upotpunjene plastičnim odbojnicima.

Trebamo razgovarati io vratima. Turistički autobus ima dva vrata, od kojih prvi ima električni zračni pogon. Otvorio se kroz gumb na ploči s instrumentima. Međutim, to nije uvijek bio slučaj. Na prvim modifikacijama vrata su se otvorila ručno. Stražnji je uvijek bio mehanički, bez obzira na godinu izdavanja turističkog autobusa. Otvorio se metalnom polugom. Samo su neke verzije imale stražnja vrata koja su se daljinski otvarala s gumba.

Razmak dimenzija

Automobil ima impresivne dimenzije. Dakle, duljina tijela je 12 metara, širina - 2,5, visina - 3,2 metra. Veličina međuosovinskog razmaka - 6330 milimetara. Impresivan razmak od tla - 35 centimetara. Međutim, zbog duge baze, nije se činio tako golemim.

Osim toga, autobus je osigurao odjeljke za prtljagu. Nalaze se sa strane na obje strane. Ukupna količina prtljage iznosi 10,6 kubičnih metara. Odjeljci su ručno otvarani pomoću ručice ili pomoću gumba na ploči s instrumentima.

Što je unutra

Salon "Icarus 250" namijenjen je za 43-57 putničkih sjedala, ovisno o modifikaciji. Kabina ima dva reda sjedala i naslona za ruke s visokim naslonom. Međutim, kao što je spomenuto recenzije, "Ikarus 250" ima prilično teško i neugodno sjedala. Osim toga, premješteni su blizu jedno drugome. Putnici su imali malo prostora na koljenima. Iako se leđa mogu prilagoditi. Mogla bi se nasloniti pod kutom do 110 stupnjeva.

U unutrašnjosti je bilo osvjetljenje sa stropnim svjetiljkama. U kabini se također nalaze tri poklopca koji osiguravaju ventilaciju. Za ugodno kretanje zimi, grijači su se nalazili ispod sjedala. U gornjem dijelu nalaze se police za stvari.

U to vrijeme Ikarusov salon nije imao analogije i bio je najbolji. Međutim, sada u smislu udobnosti i ergonomije, znatno je zastarjela. Unutra je bučno, nema klima uređaja, a neugodan miris dizelskog motora još uvijek curi u leđa.

Kabina vozača

Radno mjesto vozača jednostavno je organizirano. Dakle, tu je veliki kolo upravljača s dva kraka i neprošireno sjedalo bez naslona za ruku. Ručica mjenjača ugrađena je u pod. Prednja ploča je blago okrenuta prema vozaču. Na njemu ima mnogo gumba, poluga i mjerača. Brzinomjer - strelica, s maksimalnom oznakom 120 kilometara na sat. Također ima odometar. Tahometar ima raspon od 0 do 2,8 tisuća okretaja. Na ploči se nalaze i pomoćni uređaji. To je mjerač goriva u spremniku i voltmetar. Neobično je da ovi uređaji nisu bili opremljeni rasvjetom.

Ovdje nisu navedene sve particije. Činjenica je da za vozača nema zasebnih vrata. Stoga je ulaz kroz glavna ulazna vrata, koja je s lijeve strane.

Desno od vozača nalazi se drugo mjesto (za vodiča ili drugog vozača). Ako govorimo o razini opreme, turistički autobusi "Ikarus 250" mogli bi biti opremljeni:

• S mikrofonom.
• Interaktivna ploča.
• TV.

Svi prozori su čvrsti, nisu obojeni. Iako je narudžba zatamnjena staklena kabina bila u tvornici. Osim toga, stroj je bio opremljen zavjesama. No, zbog lošeg izbora boje (crvene), oni su bili slabo zaštićeni od topline.

Ikarus 250: tehničke specifikacije

U početku, Raba-Man motor je dizajniran za ovaj autobus s radnim volumenom od 10,35 litara i maksimalnom snagom od 192 konjske snage. Moment - 667 Nm. Međutim, tijekom godina inženjeri su radili na poboljšanju motora i povećanju njegove snage.

Treba napomenuti da cijeli raspon motora "Icarus 250" ima isti raspored. Bile su to inline, šest-cilindarske jedinice s blokom od lijevanog željeza i turbo punjenjem.

Najsnažniji motor ikad instaliran na Icarus 250 imao je sljedeće karakteristike. Maksimalna snaga jedinice - 280 konjskih snaga. Moment - 1000 Nm. Međutim, čak i kod takvog motora, autobus se nije razlikovao u prihvatljivoj dinamici. Automobil se polako ubrzavao, ali je istodobno motor dopustio da se pouzdano kreće brzinom od 100 kilometara na sat. Usput, maksimalna brzina bila je 120 kilometara na sat. Među prednostima ovih motora serije Raba-Man je dobra održivost. Međutim, zbog nedovoljne snage, motor je radio neprekidno u načinu povećanog opterećenja. Zbog toga se motor nije razlikovao od visokih resursa.

Također, među ocjenama nedostataka ukazuje se na povećanu razinu buke. Zvuk posla mogao bi se povećati ako bi došlo do izgaranja ispušnog lonca. Također s godinama, motor je pušio. od ispušna cijev bio je karakterističan crni smog.

Drugi motor

Ikarus 250 bi također mogao biti opremljen sovjetskim kamionskim motorima. Dakle, to su bili motori YMZ i KamAZ. No, zbog jedinstvenog rasporeda (a to je bio osmocilindrični motor u obliku slova V), bilo ih je teško smjestiti u stražnji odjeljak. Stoga, da bi se postavili takvi motori, u kabini se izrađivao podij.

prijenos

Pogonski agregati "Raba-Man" opremljeni su njemačkim šesterostupanjskim mjenjačem marke ZF. Što se tiče verzija sa sovjetskim motorima, opremljene su istim kutijama kao i kamioni. Dakle, za Yaroslavl motor, YaMZ kutija je predviđena, za Kamsky - pet brzina KAMAZ bez razdjelnika. Budući da je ručica mjenjača bila u prednjem dijelu kućišta, a svi ostali dijelovi u stražnjem dijelu, prijenosni pogon sastojao se od ojačanih univerzalnih spojnica s šarkama. Spojka - jednostruka, suha s hidrauličkim pogonom i pneumatskim pojačivačem.

Specifikacije izvedbe

Prema podacima iz putovnica, automobil je ubrzao do 60 kilometara na sat za 22 sekunde. Maksimalna brzina ovisno o modifikaciji kretala se od 92 do 120 kilometara na sat. U ovom slučaju, šesti zupčanik radio je u brzom načinu rada od 95 kilometara na sat. Potrošnja goriva na podacima o putovnici - 26,5 litara. Međutim, kao što praksa pokazuje, ovi motori mogu potrošiti do 30 ili više litara dizela.

Trčanje

Automobil nema okvir - tijelo je samo potporna konstrukcija. Prednje i stražnje ovjes - pneumatski, ovisno o vrsti. Stražnja osovina - "Slave". Prednja strana je stožerna greda. Kotači imaju promjer od 22,5 inča. Gume - bez zračnica. Automobil ima visoku glatkoću - napomene recenzije. Zbog duge baze i zračnih jastuka, autobus potpuno proguta sve spojeve, jame i druge nepravilnosti na cesti. Automobil ima udobnu suspenziju, koja je izvrsna za duga putovanja.

kočnice

Kočni sustav sastoji se od dvostrukih krugova bubnjeva s radijusom od 21 cm. Jastučići su vozili pneumatski pogon. Kočna udaljenost autobus od 60 do 0 kilometara na sat traje 37 metara. Ručna kočnica je montirana na stražnje kotače.

Pokreće ga pogon opruge s pogonjenim zrakom. Kao pomoćna kočnica koristi se usporivač dizel goriva. Ima električni pneumatski aktuator. Tlak u kočionom sustavu je od 6,2 do 7,4 kgf / cm. Također u dizajnu sustava osigurava se i alkoholni osigurač. Služi za odmrzavanje nakupljenog kondenzata.

izmjene

Tijekom godina proizvodnje izdano je nekoliko izmjena, koje su imale neke razlike u dijelu obloge i agregata:

• "Ikarus" 250.04, 09 i 12. Ovi modeli su prvi koji su uvezeni u SSSR. Uzmite jednu mehanička vrata. Opremljen je motorom od 192 konjskih snaga i ubrzan do 92 kilometra na sat.
• 250,22. Ova verzija je serijski proizvedena od 1977. do 1980. godine. Ova modifikacija razlikovala je plastične odbojnike.
• 250,58. Ova verzija je nasljednik prethodne. Među razlikama je snažniji motor koji može razviti 220 konjskih snaga, kutiju sa šest brzina i automatska prednja vrata s pneumatskim aktuatorom. Također na njezinu dnu se pojavio ostakljeni otvor.
• 250,59. To je jedna od najpopularnijih verzija u SSSR-u. Model je serijski proizveden od 84. godine. Ima šest prozora na lijevoj strani i pet na desnoj strani. Na ovu verziju postavljena su stražnja automatska vrata.
• 250,93 i 95. Ovo su neke od najnovijih verzija mađarskih autobusa. Oni su poboljšana i modificirana modifikacija prethodne.

Trošak od

Danas, cijena ovog autobusa je od 180 do 350 tisuća rubalja. Mnogi modeli jednostavno stoje na jastučićima ili u jamama i ne koriste se. S jedne strane, ovo je dobro - automobil ima malu kilometražu. No, s druge strane, nakon kupnje morat ćete ozbiljno odvojiti - barem zamijeniti pogonske remene i revidirati ovjes.

Također, mnoge kopije se prodaju s već istrošenim motorom. Remont je prilično skup. Da, i dijelove za takvu opremu teško je pronaći. Uostalom, ona nije proizvedena više od 20 godina.

zaključak

Tako smo otkrili što Ikarus 250 ima karakteristike i značajke. Unatoč zastarjelom dizajnu, ti se automobili još uvijek mogu naći na našim cestama. Često ih koriste privatni prijevoznici. Iznenađujuće je da je nakon toliko vremena automobil još uvijek u pokretu. Ali to se odnosi samo na nekoliko primjeraka. Većina modela već je razvila svoj resurs. A troškovi popravka važnih mjesta mogu biti ukupni troškovi samog autobusa. Osim toga, postoje problemi s pronalaženjem dijelova. Svake godine ovi automobili su sve manje i manje, gotovo je nemoguće pronaći ništa, čak ni s demontažom.