Autobus "Ikarus": fotografije, specifikacije, povijest stvaranja

Oni koji su rođeni u SSSR-u 50-70-tih godina prošlog stoljeća dobro se sjećaju žutih, vrlo dugih mađarskih autobusa marke Ikarus, koji su se na bizaran način savijali oštrim zavojima, dok su ih stalno vozili, plaćali 5 kopeka za prijevoz (netko putovao besplatno - "zec").

Tako je podjela rada djelovala u okviru svjetskog socijalističkog sustava. Mađarska je isporučila Ikarusove autobuse svim zemljama članicama CMEA-e (Vijeće za uzajamnu ekonomsku pomoć), kao i mnogim afričkim zemljama i pojedinim europskim zemljama (Švedska, Zapadna Njemačka, Finska i niz drugih). Zanimljivo je da su u različitim zemljama, u pravilu, autobusi istog modela isporučivani u različitim "bojama". Kasnije, kada je Ikarusova marka (ispravno izgovorena Ikarush s naglaskom na prvi slog) postala poznata diljem svijeta, zajednička ulaganja organizirana su u razvijenim industrijskim zemljama Sjeverne Amerike, kao iu Kubi, Sjevernoj Koreji i Indoneziji.

Povijest marke

Sve je počelo na samom kraju prošlog stoljeća s malom radionicom u Budimpešti (Austrija-Mađarska) koju je osnovao Imre Uri. Nakon 30 godina, ova tvrtka je počela proizvoditi autobuse, a sa sinovima 1939. skupljeno je 1.000 autobusa.

Po završetku Drugog svjetskog rata tvrtka je nacionalizirana i nakon što su se ujedinili s Ikarusom, ostavili su ime tog drugog. Ta je tvrtka počela svoj put do svjetske slave 1962. godine, nakon što je prenijela tvornicu u Szekesfehervar. Ova tvornica je posebno izgrađena za proizvodnju autobusa "Ikarus" 200. model. Velika većina gradskih i međugradskih autobusa isporučena je u Sovjetski Savez. Svojim kolapsom tvrtka je, naravno, izgubila svoja prodajna tržišta, ograničila gotovo svu svoju proizvodnju i podijelila se na dva - prema broju tvornica (Budimpešta i Szekesfehervarr) koje su izvršavale pojedinačne narudžbe.

U pretposljednjoj godini prošlog stoljeća grupa Ikarususa pokušala im je udahnuti život, ali nije uspjela. Godine 2007. službeno je proglašen stečaj tvrtke EAG (tvornica u Budimpešti), a tvornica Ikarus u Szekesfehervaru, prekidajući „od kruha do kvasa“, još uvijek postoji u uvjetima žestoke konkurencije unutar Europske unije.

"Ikarus" do 250 modela

Godine 1953. počela je proizvodnja autobusa na daljinu modela 55 s trupom vagona, a godinu dana kasnije lansiran je Ikarus-Lux.

To su bili vrlo udobni autobusi za te godine i proizvedeni (s manjim poboljšanjima) dva desetljeća. Zbog svojih futurističkih (profil sličan cigarama, prednjeg kvadrata), prednjeg svjetla iznad vjetrobrana i bučnog motora, vozači su nazvali "Ikarus-Lux" "usisivačem". Dugačak 11 metara imao je šestocilindrični dizel motor od 170 l / s koji se nalazio iza. To jamči odsutnost odgovarajućeg mirisa u kabini, što je uobičajeno u operaciji u Rusiji naknadnih modela ove marke. Trideset i dva meka sjedala, ovjes s hidrauličnim amortizerima i maksimalna brzina od 98 km / h osiguravaju udobne uvjete putovanja. Ovi autobusi su bili vrlo pouzdani i prošli su i do milijun kilometara bez većih popravaka.

Godine 1966. počela je proizvodnja superkompatibilnosti, duljine preko 16 metara (ljudi koji su bili upakirani bez računa) gradskih autobusa Ikarus 180, koji su trajali sedam godina. Bila je bijela s crvenom prugom, s kolima tipa vagona koja su imala četiri putnička vrata i harmoniku, kao i regulatori tijela koji su radili na komprimiranom zraku. Motor je također šestocilindrični, dizel, 192-jaki Raba-MAN. Maksimalnu brzinu (63 km / h) u urbanim uvjetima bilo je gotovo nemoguće postići. U ovom je modelu bilo malo ugode, za što se u SSSR-u nazivalo “kamion za stoku”, a za njegov izgled naziva se i “harmonika”. Ovaj model zamijenjen je "Ikarus-280" 70-ih godina 20. stoljeća.

Veličanstveni "lutalica" - "Ikarus-256"

Pola stoljeća proizveden je model Ikarus-256, koji je prvi put izašao s proizvodne trake 1977. godine. Bio je to blago poboljšan Ikarus-250 - udobniji i kraći za metar (dužine 11 metara). Kapacitet Ikarusovog autobusa izračunat je za prijevoz turista, uključujući i inozemne, i imao je 45 mekih sjedala. Zadnjih pet sjedala su kombinirani u "spavaću" sofu, koja je nešto podignuta (dva koraka) iznad ostatka autobusa. Nedvojbena inovacija za to vrijeme bila je prisutnost televizora koji je visio desno od vozača. Uz svu tu veličanstvenost, police za prtljagu bile su u suprotnosti s ovim modelom Icarus-255 (mrežasta tkanina na okviru).

Dizajn je nepromijenjen. Tijelo ležaja, tip kolica, motor stražnjeg rasporeda i snažniji je nego na prethodnim modelima (250 l / s). Prtljažni prostor postao je znatno veći. Položaj amblema tvrtke i broj 256 nalazi se iznad ulaza zraka. Postojao je panoramski, dvuhdolnoy, veliki vjetrobran, retrovizori kao "uši zeca" i snažna dva para prednjih svjetala s premazom za leće.

Model 260

Trećina stoljeća - do druge godine našeg stoljeća, nastavlja se proizvodnja autobusa Ikarus-260. Zanimljivo je da je ovaj model imao 30 izmjena (verzije su čak izdane za planinska područja). Za razliku od drugih autobusa ove tvrtke, boja Ikarusa isporučena SSSR-u bila je žuta.

Također je prvi put primijenjen pneumatski ovjes, koji je prethodno mehanički i "izgorio" godinu dana. Tijelo - standardno, s tri putnička vrata (četiri sklopiva vrata). Motor se nalazi ispod poda, grijanje unutrašnjosti - i iz sustava hlađenja motora i iz zraka. Kapacitet do 107 osoba, sjedala - 22. Na punom kapacitetu, masa autobusa mogla bi premašiti 15 tona. Maksimalna brzina od 66 km / h unutar naselja nije bila dopuštena.

Modularna konstrukcija

Autobus Ikarus-280 zamijenio je Ikarus-180, koji je već razvio svoj resurs.Glavna ideja ovog modela bila je modularna izvedba, tako da je imala više od pedeset modifikacija. Bilo je moguće sve promijeniti - od duljine samog autobusa (maksimalno 18 metara), broja vrata (od jednog do četiri) do gotovo bilo koje marke motora i vrste prijenosa.

U nacrtu je već bio redoviti paralelipip sa zaobljenim pogledom na lice. Motor 190 l / s, smješten ispod poda, i imao je resurs od pola milijuna kilometara za remont. Na velikim je mjestima bilo više od jedne i pol stotine putnika, sa 35 mjesta. Pod je prekrivao gumeni tepih. Glatkoća takta (karakteristična značajka Icarusa 280) postignuta je velikim brojem zračnih mijeha. Bubanj kočnice se pneumatski aktiviraju.

Koje su tehničke karakteristike Ikarusovog autobusa:

• Dimenzije (u centimetrima) - 1650 (dužina), 250 (širina), 316 (visina).
• Broj sjedala / maksimalni kapacitet - 32 jedinice / 168 osoba.
• Ležaj za karoseriju, tip automobila, modularan.
• Motor - mogu se koristiti različite vrste dizel motora (uglavnom iz tvrtke Rab).
• Kompresija - 17.
• Maksimalna snaga je 192 KS.
• Brzina kretanja (u kilometrima) - 66,5.
• Baza (u centimetrima) je 540 x 620.
• Staza kotača (u centimetrima) - 200 (prednji), 183 (srednji), 200 (stražnji).
• Radijus rotacije (u centimetrima) - 1050.
• Klirens (u centimetrima) - 35.
• Maksimalna količina goriva (u hektolitrima) - 25.
• Maksimalna težina (u kilogramima) je 12540.

Kako izgleda Ikarusov autobus? Njegov čitatelj može vidjeti fotografiju u našem članku.

Nabava Ikarusa u SSSR-u i na post-sovjetskom prostoru

Kao što je već spomenuto, gotovo svi Ikarusi poslani su u operaciju u SSSR. Prvo, kako bi se isplatile zalihe nafte i plina, i drugo, uzeto je u obzir da je 70-ih godina prošlog stoljeća njegovo stanovništvo premašilo četvrt milijarde ljudi. Vrh isporuke je pao krajem 80-ih godina 20. stoljeća, a tek u drugoj polovici ovog stoljeća (uključujući isporuke obnovljenoj Rusiji) stiglo je više od 140 tisuća primjeraka različitih modela i modifikacija. Osim toga, u "poletan" devedesetih autobus "Ikarus" je idući u Moskvi, Kurgan i Arzamas. Posljednja serija isporučena je Republici Tadžikistan 2002. godine.

"Ikarus" - harmonika, osobito u uvjetima rada u SSSR-u, imala je sljedeći negativni učinak. Dio opreme nalazio se ispod poda putničkog prostora i nakon čestih popravaka koje su radili sovjetski, a ne zapadni stručnjaci, brtve više nisu sprječavale prodor čađi i ispušnih plinova u kabinu, zbog čega su ljudi počeli nazivati ​​autobuse i „plinske komore“.

Ove godine obilježava se pola stoljeća od početka isporuke autobusa Ikarus-256 u Moskvu. U Mosgortransu su do sada ostali autobus ovog modela. Registriran je u Novokosinu, gdje se nalazi i četvrti park. On je već prošao 700 tisuća kilometara. (sedam zvjezdica na brodu) i dalje radi glatko. Još jedna takva kopija djeluje u radničkom selu Sapozhok u regiji Ryazan.

izmjene

Tvrtka "Ikarus" u malim količinama proizvodi:

• Niski kat, za rad u zračnim lukama, četrnaest metara "Ikarus-290". U tu svrhu korišten je 280. model.
• Pola kata "Ikarus-270".
• Autobus "Ikarus" 254 modela s visokom kabinom za međugradske rute.
• 3 odjeljak "Ikarus-293", dugačak 23 metra.
  

"Ikarus" je još uvijek na prodaju

"Ikarus" je ostavio tako dugo pamćenje o sebi da se danas gotovo svaki model "Ikarusovog" autobusa aktivno prodaje. Čini se da je predstavio cijeli njegov raspon. No, posebno veliki izbor "Ikarusov-280". Ovo je poznata žuta "harmonika" i šezdeset četvrta modifikacija s planetarnim vratima.

"Ikarus" u spomen na narode SSSR-a

Karakteristična sabirnica "Ikarus":

• Stariji ljudi su uglavnom imali dobre uspomene na Ikarusove autobuse. Malo ih je pokvarila činjenica da su morali ići ustajati, često udišući miris spaljivanja, a zimi i hladnoću.
• Vozači su oduvijek bili oduševljeni tim autobusima. Udobno radno mjesto, odlična vidljivost i nadzorna ploča, jednostavan pristup glavnim komponentama izravno iz salona.
• No, unatoč dovoljnom broju nedostataka i iskrenim negativima pri korištenju Ikarusovih autobusa, oni su se nosili s glavnim zadatkom prevoženja bezbrojnog broja putnika u prostranim prostorima SSSR-a.

Kao priznanje za ova dostignuća, autobus ove marke obložen je s dva spomenika u gradovima Gomel i Voronež.

zaključak

Ikarusovo poduzeće, poput starogrčkog mitološkog Ikara (ime tvrtke dolazi od njega), letjelo je vrlo visoko i proizvodilo je do 14 tisuća autobusa godišnje. No, za razliku od Icarusa, koji je "pao", nije se slomio, ali nastavlja proizvoditi autobuse u malim serijama, nedavno surađujući s češkom Škodom.