Autobus LiAZ-6212: fotografije, specifikacije

Svake godine se povećava obujam prometa putnika. Sukladno tome, treba povećati i broj vozila. Glavni proizvođač autobusa u Rusiji je Likinsky biljka. Godine 2002. objavio je potpuno novi model, LiAZ-6212. Gradski autobus velike klase čija je značajka zglobna prikolica i niskopodni raspored. Što je LiAZ-6212? Pogledajte fotografiju i pregled u našem članku.

dizajn

Ovaj autobus ima sklop vagona. Isto je korišteno na modelu MAZ 107. t Ranija verzija vozila LiAZ upotpunjena je četvrtastim svjetlima s odvojenim pokazivačima smjera. Malo kasnije, autobus LiAZ-6212 je restiliran. Među značajnim promjenama vrijedi spomenuti novu, više zaobljenu optiku i modificirani oblik rešetke. Također na vrhu autobusa pojavila se informativna tabla. Općenito, LiAZ-ovi su obojani u bijelo i zeleno. No bilo je i modela s plavim naglascima. Autobus osigurava krug svjetla za maglu. Čaše - jednostruke, fiksirane u gumenom profilu.

veličina

Ukupna duljina autobusa LiAZ-6212 je čak 17,64 metra. Širina je točno 2,5 metra, a visina je 3. Duljina međuosovinskog razmaka između upravljanih i pogonskih kotača iznosi 6,24 metara. Udaljenost između stražnje osovine i kotača prikolice iznosi 5,84 metra. Autobus impresionira svojim dimenzijama. Ovdje se ne može govoriti o velikoj upravljivosti. Ovaj stroj radi strogo duž određenog puta, i to samo u velikim gradovima.

salon

Unatoč takvim veličinama, ima samo 33 sjedala, ali ukupan broj mogućih putnika (uključujući stojeće) je čak 178. Za ukrcavanje i iskrcavanje, na pneumatskom pogonu postoje četiri preklopna vrata, kao i metalne ograde. Isto je u samoj kabini (žute su boje). Na modelu LiAZ 6212, koriste se plastična anti-vandalska sjedala s umetcima od tkanine. Nedostaju sigurnosni pojasevi i bilo kakvo podešavanje. Također oko perimetra kabine su stropna rasvjeta. Osigurano unutar i ventilacija. Ovdje se radi o prirodnom tipu - otvor i otvori se otvaraju vodoravno. Klimatizacija nije osigurana. No, za zimu ovaj autobus je više nego spreman: čak iu najjeftinijim verzijama postoji 24-voltni autonomni grijač "Webasto". Sada se okrećemo vozačevom radnom mjestu. Kao što možete vidjeti, nema ručice mjenjača. Sjedalo nema bočne oslonce, ali je opremljeno zračnim ovjesom. Upravljač - dvokraki, bez podešavanja. Na ploči s instrumentima - mnogo tipki i tipki. Desna strana ploče lagano je okrenuta prema strani vozača. Postoji jedinica za otvaranje vrata. Retrovizori postavljene okomito i imaju električno grijanje. Vozačevo sjedalo je vrlo visoko, što pruža izvrstan pregled. Za vozača postoji i individualni grijač tekućine i sjenilo za sunce. Kabina je odvojena od pregrade u kabini. Međutim, ima prozor za prodaju karata. U kabini se nalazi i audio paket s zvučnicima i zvučnik.

LiAZ-6212: tehničke specifikacije

Snaga se nalazi iza, uzdužno. Motor se koristi dizelom "Caterpillar" američkom proizvodnjom. Ovaj se motor odavno uspostavio na pozitivnoj strani. On ima dobar resurs i vrlo visok obrtni moment. Motor koristi turbopunjač s intercoolerom. Maksimalna snaga Caterpillara je 224 kW (ili 300 konjskih snaga) s radnim volumenom od 7,2 litre. Uređaj je u skladu s ekološkim standardom "Euro-3". Cilindri su raspoređeni u obliku slova V (ukupan broj - 6 komada).

Na "Caterpillar" -u se koristi izravno ubrizgavanje goriva pomoću Boschev mlaznica pumpe. Time je omogućeno da autobus LiAZ-6212 ima visoku potrošnju goriva. Tako, za 100 kilometara u gradu, potroši 25 litara dizela. U tandemu s "Caterpillar" radi automatski mjenjač s pretvaračem okretnog momenta. Prijenos ima 6 brzina. A za kutiju nije dodijeljena klasična poluga. Sve se kontrolira pomoću gumba.

Izvedba s motorom "MANOVSKOM"

Na ovaj autobus mogao bi se ugraditi i MAN-ov dizelski motor. Bila je to četverocilindrična inline pogonska jedinica s radnim volumenom od 6870 kubičnih centimetara. Maksimalna snaga elektrane - 280 konjskih snaga. Za razliku od Caterpillara, ovaj motor zadovoljio je ekološki standard Euro 4. Jedinica je bila smještena straga, uzdužno i opremljena automatskom kutijom ZF na šest stupnjeva.

Trčanje

Potporna struktura je samo tijelo. Pred autobusom se koristi ovjes s dvije gornje dijagonale i donjim polugama. Vibrirajuće prigušenje se izvodi s četiri teleskopska amortizera, kao i četiri pneumatska jastučića. Potonji su opremljeni regulatorom za podešavanje visine položaja poda u odnosu na površinu ceste. Na stražnjoj strani se također koristi ovisna konstrukcija s rudom A-oblika i poprečnim potiskom. Ovjes - pneumatski, s dva jastuka i teleskopskim amortizerima.

Upravljački prijenosnik posuđena je od bjeloruskog MAZ modela 64229. Tip prijenosnika je opremljen hidrauličnim pojačivačem. Prema uputama za uporabu, LiAZ-6212 bi trebao biti podvrgnut povremenom održavanju sustava upravljanja. To se osobito odnosi na tekućinu u hidrauličkom pojačivaču. Mijenja se svakih 5 godina ili 150 tisuća kilometara.

kočnice

Autobus koristi dvostruke kočnice na pneumatskom pogonu. Prvi krug kontrolira prednju i stražnju osovinu, drugi - srednji (vodeći) i stražnji. Na svim kotačima su bubanj-kočnice s klinastom ekspanzijom. Također se u sustavu sabirnice koristi ABS. Parkirna kočnica je opremljena opružnim akumulatorima koji blokiraju srednju i stražnju osovinu. Pomoćni sustav opremljen je hidrodinamičkim usporivačem.

Cijena, opcije

Trenutno se takav autobus može kupiti samo na sekundarnom tržištu. Prosječni trošak - 6 milijuna 500 tisuća rubalja. Također napominjemo da nisu svi autobusi imali tako loš set. Za naknadu, proizvođač može naknadno ugraditi autobus:

• Sustav za gašenje požara.
• Ostala putnička sjedala (s podesivim naslonom).
• Sigurnosni pojasevi za putnike.
• Zatamnjena stakla.
• Elektronski smjer leta s tri strane.
• Tahograf.
• AUTOINFORMER.
• Police za prtljagu.
• Fluorescentne svjetiljke za unutarnju rasvjetu.

zaključak

Tako smo otkrili kakve su tehničke karakteristike LiAZ-6212, opisali njegov izgled i unutrašnjost. Ovo je jedan od najpopularnijih niskopodnih autobusa u Rusiji. Sada ga se može vidjeti u Moskvi i Sankt Peterburgu.