Automobil "Moskvich-427": opis, fotografija

Na MZMA-i je 1967. godine započelo puštanje u promet podzemnih vagona temeljenih na "Moskvich 408". Osim karavana i limuzine, proizvedena verzija s karoserijom - "Moskvich 433". Tvornica MZMA ovladala je proizvodnjom kombija za pola godine prije karavana.

Početak proizvodnje

U ranim godinama, tvornica je proizvela verziju karavana s motorom MZMA 408 snage 50 KS pod oznakom "Moskvich 426". Izvorna verzija karavan je očito nije dovoljno snage 50-konjskih snaga motora. Automobil je bio vrlo trom tijekom ubrzanja, motor je stalno radio na granici svojih mogućnosti, što je negativno utjecalo na resurs. Motor, koji se temeljio na predratnom motoru Opel Kadett, nisu imali izgleda za daljnji razvoj. Tvornica MZMA je trebala novu, modernu i perspektivnu energetsku jedinicu.

Čeka novi motor

Ovaj motor počeo je razvijati Ufa pogon motora sredinom 1960-ih, kao domaća alternativa talijanskom motoru Fiat, koji je trebao biti korišten u WHA. Prve industrijske serije novog UZAM 412 motora od 75 konjskih snaga pojavile su se u jesen 1967. godine. Zapremnina motora od 1,48 litara dobila je aluminijski blok s mokrim rukavima. Karakteristična značajka novog motora bio je blok cilindara nagnutih u stranu. Takvo rješenje omogućilo je lako ulazak u pogonsku jedinicu ispod poklopaca strojeva koji nisu za to predviđeni.

Motor je sadržavao jednu bregastu osovinu u pogonskoj glavi s lančanim pogonom. Posuda za motorno ulje imala je razvijene peraje, što je omogućilo napuštanje dodatnog hladnjaka ulja.

Mjenjač je zadržao isti dizajn. Ova kutija je oduvijek bila nepouzdani čvor u dizajnu - resurs prije popravka nije prelazio 100 tisuća km, a često je i naručio mnogo ranije. No postojala je nova membranska spojka, sposobna za prijenos povećanog okretnog momenta.

U jesen 1967. na MZMA su stigli prvi motori s mjenjačima. Opremljen takvom motornom limuzinom počeo se zvati "Moskvich 412", karavan - "Moskvich 427" i kombi - "Moskvich 434". Vagon je proizveden prije 1976. i gotovo devet godina, nešto manje od 33 tisuće ovih strojeva napustilo je MZMA transporter. Nešto više "Moskviches 427" dobiveno je ugradnjom motora UZAM 412 tijekom remonta automobila Moskvich 426.

Razlike "Moskovljani" 426 i 427

Strojevi s različitim tipovima motora su potpuno identični po izgledu. "Moskvich 427" iz prve serije imao je oblogu radijatora s dva ili četiri okrugla prednja svjetla. Strojevi se mogu razlikovati samo kroz kabinu - 427. je imala ručicu mjenjača na podu, dok je 426. opremljen ručicom na stup upravljača.

Karavan "Moskvich 427" izračunat je za prijevoz pet osoba (uključujući vozača) i teret težine 100-120 kilograma. Nagibanje naslona stražnjeg sjedala omogućuje vam stvaranje teretne platforme. U tom utjelovljenju, automobil bi mogao nositi vozača sa suvozačem i do 250-260 kilograma tereta.

Restyling 1970

Početkom 1970. godine bazna limuzina doživjela je restyling, koji se sastojao od nove rešetke s pravokutnim svjetlima (FER, GDR) i novim stražnjim krajem s drugom tehnologijom osvjetljenja. "Moskvich 427" dobio je samo obnovljenu rešetku s prednjim svjetlima. Svi automobili nakon restiliranja primili su porast IE u indeksu modela.

U istim godinama, stručnjaci AZLK-a (tako je MZMA postala poznata kao 1968.) aktivno su se uključili u pitanja pasivne sigurnosti. Kao rezultat tih radova, strojevi su dobili ploču od mekane plastike, sigurnosne stupove za oblaganje i vrata. Prije svega, te su promjene provedene na strojevima s motorom UMP 412, kao najtraženijim na izvoznim tržištima. "Moskvich 427" je primio takve elemente kabine mnogo ranije od svojih kolega.

Promjene u tijelu

U početku su karavan i kombi imali dvokrilni prtljažnik s vodoravnom šarkom na šarkama. Godine 1972. zamijenjen je vratima s otisnutim vratima. Stara i nova vrata opremljena su istim otvorom za zaključavanje i otvaranje.

Novi dizajn vrata omogućio je povećanje krutosti karoserije u cjelini i osiguranje boljeg brtvljenja putničkog prostora (zbog čvršćeg i ujednačenijeg prianjanja stražnjih vrata na brtvu). U ranoj verziji vrata, nepropusnost brtve s vremenom je prekinuta, što je dovelo do ne samo prašine, već i ispušnih plinova u kabini.

Osim toga, na otvorenom, nova vrata bolje štite od kiše ili snijega tijekom utovara i istovara. Donja strana zgloba otežavala je utovar i istovar, sprječavajući vozače kratkog stasa da dosegnu udaljene dijelove trupa.

Razlike u odnosu na bazu

Karavan je bio teži od 55 kg. Osim toga, nosivost je bila veća od one u Moskvi 412. Da bi se nadoknadilo opterećenje, automobil je opremljen ojačanim oprugama stražnjeg ovjesa prethodne generacije vagona Moskvich 4232 i gumama modela M100 s povećanom visinom profila (dimenzije 6,40-13).

Za poboljšanje vučne snage, korišten je reduktor stražnje osovine s povećanim do 4,55 prijenosnog omjera.

Raznovrsne opcije i tehnički podaci

Osim osnovne verzije karavana, postojala je i verzija za 427U za zemlje s vrućom klimom, 427E je izvezen, a 427P za izvoz u desnu ruku. Fotografija "Moskvich 427" koju izvodi desni upravljač možete vidjeti u nastavku.

• Broj vrata 5.
• Masa (prazna) vozila iznosi 1100 kg.
• Dimenzije 4.09 / 155 / 1.53 m.
• Baza 2,4 m.
• Prednja staza 1,25 m.
• Stražnja staza 1,24 m.
• Visina utovara 0,62 m.
• Maksimalna brzina do 130 km / h.
• Ubrzanje do 100 km / h 24 sekunde.
• Kontrola potrošnje goriva 9,0 litara / 100 km.
• Kapacitet goriva 46 litara.

"Muscovites" u mjerilu

U SSSR-u, "Moskvich 427" u obliku suvenirskih modela proizvela je tvornicu "Tantalum" u Saratovu. Izdavanje modela počelo je ne prije 1974. godine i postalo je jedno od najpopularnijih i najraširenijih. Od otvaranja elemenata u modelu je samo hauba. U početku je model proizveden u tzv. Dizajnu brojeva - na dnu je proliven indeks modela br. Takvi modeli su vrlo rijetki i cijenjeni su u kolektorima u mjerilu 1:43.

"Moskvich 427" je proizveden u obliku modela s različitim tamponima (crtanje slika na modelima) - verzija "Aeroflot", verzija "Rally servisa" i niz drugih. U SSSR-u, standardni model "Moskvich" skupo trošak - 3 rubalja 50 kopecks, a tampa - 4 do 5 rubalja. Rana ispuštanja modela patila su od cinkove kuge i do danas su jedva preživjela.

Početkom 2000-ih pojavilo se mnoštvo drugih varijacija modela, koje više nije imalo broj na dnu (nestalo je kasnih 80-ih). Model je proizveo pogon "Agat". No, uz proširenje asortimana, kvaliteta modela se naglo smanjila. To se dogodilo kako zbog trošenja kalupa, tako i zbog pada kvalitete materijala. Vrlo često, ovi modeli pate od cinkove kuge - pukotina i uništavanja modela tijela. Pouzdano metalno dno korišteno u ranim izdanjima modela zamijenjeno je tankom plastikom.

Model Moskvich 427 objavljen je u velikom broju u seriji časopisa Avtolegend. Kasnije je ponovno izdana u seriji “Avtolegendy USSR: the best”. Model je napravljen na višoj tehnološkoj razini, ali ga mnogi modeleri modificiraju zamjenom dijelova (kotači i gume) i korištenjem foto-urezanih kompleta.