Automobil "Nissan Largo": pregled, značajke i recenzije

Minivani "Nissan Largo", proizvedeni u japanskim proizvođačima 90-ih godina, stekli su veliku popularnost na post-sovjetskom prostoru. Modeli sa sedam i osam sjedala izvrsno su za obiteljske izlete, ekonomični i jednostavni za popravak.

"Nissan Vanet Largo"

Po prvi put ime "Largo" u modelu "Nissan" pojavilo se 1990. s izdavanjem automobila "Nissan Vanet Largo" 2WD 5D 1500WX. Ovo je benzinski minibus s pogonom na stražnje kotače s 5 sjedala s volumenom od 1,5 litara. Ima 3-stupanjski automatski mjenjač. Osobitost tijela ovog modela je jednostruki (beskapotnaya) raspored: poklopac se naginje pod kutom koji postaje nastavak vjetrobranskog stakla. Motor se pomaknuo ispod prednjeg reda sjedala u kabini, čime je osigurana ravnomjerna raspodjela težine vozila.

Kapacitet od 740 kg i volumen kabine od 4,8 m ³ dovoljan je za udoban smještaj putnika i prtljage.

"Nissan Largo"

Godine 1993. izdan je prvi Largo kombi kao zasebni model. Dizajnirana je analogno modelu Serena prve generacije. Dizajneri su povećali dimenzije stroja i njegove kapacitete. Sada kabina može stati 7 ili 8 putnika, ovisno o konfiguraciji.

tijelo

Glavna razlika između "Nissan Largo" i ostalih klase minivana je u visokim prednjim svjetlima i rešetki hladnjaka, čije su dimenzije prikladnije za osobni automobil, ali i skladne na "Largo".

Automobil ima 4 vrata: prednji vozač i suvozač, stražnji klizni putnik i vrata prtljažnika. Stražnji putnik je vrlo širok i ne uzrokuje poteškoće prilikom slijetanja na treći red sjedala.

Postava u 30. tijelu ima oznaku slova:

• W30 je standardni benzin "Largo" s pogonom na stražnje kotače;
• NW30 - automobili na sva četiri kotača;
• VW30 - pogon "Largo" na stražnjim kotačima na dizel;
• VNW30 - dizelski automobil s pogonom na sve kotače;
• NCW30 - verzija s pogonom na sve kotače benzinom GT;
• CW30 je GT verzija s pogonom na stražnje kotače.

Oprema za autocestu, izdana 1995. godine, izazvala je posebnu naklonost vozača. Dizajneri tvrtke "Nissan" razvili su sportski komplet za karoseriju: dodali su upredeni pragovi, podcijenjeni prednji branik sa širokom maskom i masivnim svjetlima za maglu. Na krovu je postavljeno krilo. Prednja svjetla su napravljena okrugla, uklanjajući ih za obloge u boji tijela. Na kapuljači su se pojavila lica žigosanja, što ih je učinilo još jednostavnijim. Ovo tijelo proizvedeno je do kraja 1996.

unutrašnjost

Salon "Nissan Largo" je prilično prostran, ima tri reda sjedala. Srednji red klizi prema naprijed i natrag duž sanjkala, omogućujući putnicima da se ukrcaju u posljednji red. Nasloni srednjeg reda sjedala se preklapaju, treći red se može pričvrstiti na bočne strane kabine, a dobivate veliki odjeljak za prijevoz tereta.

Vozačevo sjedalo opremljeno je udobnošću. Korak praga je prilično širok, pogodan samo za automobile s visokim razmakom od tla. Stolica je udobna: položaj vozača ne uzrokuje nelagodu u leđima.

Široko vjetrobransko staklo i veliki retrovizori pružaju dobru vidljivost. "Mrtva zona" praktički je odsutna.

kontrolna ploča informativan i nema ništa suvišno: pokazivač brzine, tahometra, temperature i razine goriva. Njegov dizajn je jednostavan i elegantan.

motor

U konfiguraciji se nalazi benzinski motor KA24DE: 4 cilindra, 16 ventila. Kapacitet ovog motora na "Nissan Largo 389" - 2389 litara. Daje snagu od 145 litara. a. Njegova prednost je u lančanom pogonu, čiji je resurs praktički neiscrpan. Lančana buka se može pojaviti samo zbog neblagovremenosti zamjena ulja ili koristiti jeftin mineral.

Na motoru loboviny samo trebate promijeniti brtvenicu, jer nema vremenskog remena, a ventilator s priključcima montiran je na jednom vratilu.

Nedostatak ovog ICE je u vrlo visoka potrošnja goriva do 22 l / 100 km, osobito zimi.

Od 1993. do 1995. u Largo je instaliran 2.0-litarski CD20Ti dizel motor. Imao je kapacitet od 100 litara. a. To očito nije bilo dovoljno za kombi s osam sjedala. Godine 1995. motor je bio opremljen elektroničkom kontrolom. pumpa za gorivo. Svjetlo je vidjelo nadograđeni motor s turbopunjačem CD20ETi. Ima isti volumen, ali je dodao 5 konjskih snaga.

Mišljenje o "Nissan Largo" na dizelskom motoru nije jednoznačno: s jedne strane, ima nisku potrošnju goriva - 13 l / 100 km, as druge - glava motora je podložna pukotinama, često turbina ne brine za svoj radni vijek i počinje voziti ulje. Vjerojatnost kvara pumpe za gorivo je visoka (cijena nove pumpe za gorivo može doseći cijenu samog automobila).

prijenos

Na "Nissan Largo" je instaliran kao 5-brzinski ručni mjenjač i 4-stupanjski automatski.

Automatski prijenos se smatra pouzdanim, ali zahtijeva brigu. Ima tri načina rada: sportski, zimski i normalni. Tipka za povišenu brzinu na poluzi dizajnirana je da omogući prebacivanje u niži stupanj prijenosa za oštar porast brzine.

U teškim terenskim uvjetima i naglim promjenama temperature, preporučuje se mijenjanje dekstrona svakih 20 tisuća kilometara. Prema navodima proizvođača, dekstron Nissan Matic D-a ulijeva se u automatski mjenjač, ​​a Nissan Matic C ulazi u kućište prijenosa.

Razina tekućine za prijenos provjerava se samo na dobro zagrijanom automobilu. Prije mjerenja potrebno je zagrijati motor: voziti najmanje 15 kilometara, zatim prebaciti ručicu u svim rasponima s odgodom od po 5 sekundi.

Automatski test

Veliki plus automatski mjenjač "Nissan Largo" - funkcija samodijagnostike. Ovaj se postupak provodi kada je motor zagrijan na radnu temperaturu i kad je kontakt isključen:

1. Tipka za način vožnje s prenaponom (O / D) se pomiče u položaj ON (pritisnuta), a poluga se pomiče u raspon P.
2. Ključ u bravi je okrenut prema oznaci ACC.
3. Pomaknite polugu kutije u domet D.
4. Okrenite ključ u položaj ON, ali nemojte pokrenuti motor.
5. Prebacite O / D u OFF mod.
6. Ugasite motor tako da se ugase sva svjetla na instrumentnoj ploči.
7. Ponovno okrenite ključ na oznaku ON, bez pokretanja motora.
8. Pomaknite polugu u raspon "2".
9. Uključite način rada O / D.
10. Ručica mjenjača je prebačena u položaj "1".
11. Isključite način rada O / D.
12. Pritisnite papučicu gasa do kraja i pustite je.

Ako se sve manipulacije provode u ispravnom redoslijedu, onda kontrolna ploča Indikator načina rada užeta brzina ili indikator napajanja na kutiji s lijeve strane poluge će zasvijetliti.

Da biste utvrdili postoji li pogreška u automatskom prijenosu, moguće je pomoću signala jednog od indikatora: on počinje treptati. Prvi bljesak je uvijek dug. Ako slijedi još 10 kratkih, onda nema problema s kutijom. Ako je jedan od 10 sljedećih treptaja također dugačak, postoji problem, a redni broj ove bljeskalice označava koji.

obustava

Stražnji ovjes s obje strane uključuje glavčine koje su pričvršćene na gornji i donji dio ruku. Spona glavčine je pričvršćena na poprečno oprugu, a mlaznica na okvir. Stražnji amortizer je spojen na donju ruku i tijelo. Osobitost suspenzije je da su svi njeni elementi (poluge i potisak) pričvršćeni za okvir, a okvir pomoću vijaka i tihih blokova - već na tijelu.

Poprečna opruga spojena je s cijelom konstrukcijom vezama, ali je pričvršćena za tijelo preko svoje baze. Poluge su pričvršćene na okvir pomoću dvaju tihih blokova i na glavčinu s kugličnim ležajem.

Popravak "Nissan Largo" u ovjesu ima jedan veliki minus: tvornički tihi blokovi, poput kugličnih ležajeva, prodaju se samo u zbirci s polugama. Ali neke tvrtke proizvode ove dijelove odvojeno.

Prednji ovjes sastoji se od postolja - opruge i amortizera, poluge spojene na tijelo tihih blokova, i sa stalkom - kugličnim ležajem. Poprečni stabilizator je pričvršćen na poluge poluge.

Pogledi vlasnika

Glavna prednost "Nissan Larga" je njegov prostrani dnevni boravak, koji se može pretvoriti u bračni krevet, i udobnost vozačkog sjedala (vrlo dobra vidljivost). Panoramski krov daje svjetlost kabini i vizualno je poboljšava.

Dvije peći i dva klima-uređaja lako zagrijavaju cijelu kabinu kada je hladna ili se hladi na toplini.

Rezervat je na pogodnom mjestu - ispod haube.

Težina cijelog automobila ravnomjerno je raspoređena zbog činjenice da se motor nalazi iza prednje osovine. To ne dopušta automobilu da uđe u klizanje.

Postoje negativni osvrti na Nissan Largo. Prvo, teško je doći do motora - potrebno je rastaviti polovicu limuzine, ali je s dna motora s unutarnjim izgaranjem vrlo pristupačan. Drugo, visoka potrošnja benzina, posebno zimi.