Karburator DAAZ: podešavanje jedinice

DAAZ karburator može se naći u klasičnim automobilima tvrtke AvtoVAZ, kao iu nekim modelima UAZ i GAZ.

Shematski prikaz rasplinjača na VAZ-klasici

Ispravan rad bilo kojeg motora s unutarnjim izgaranjem u automobilu u cijelosti ovisi o tome koliko je dobro pripremljena mješavina tekućeg goriva i zraka, te također i koliko se te mješavine dovodi u motor. Osim toga, priprema se u rasplinjačima. Drugi važan zadatak ovih jedinica je ispravna i ravnomjerna raspodjela smjese goriva u cilindrima motora.

Bilo koji rasplinjač DAAZ ima nekoliko komponenti u svom dizajnu. To je difuzor, mlaznice, komora s plovkom i prigušni ventil.

Izmjene karburatora VAZ

Ako je automobil opremljen starim motorom, tada je uređaj opremljen i starom modifikacijom. U novim motorima, koji u dizajnu imaju vakuumski korektor paljenja, instalirani noviji, poboljšani elementi. Ovo je rasplinjač DAAZ 1107010 20.

Uređaji se proizvode u tvornici u Dmitrovu, gdje ne proizvode samo ove dijelove, već i druge uređaje za automobile. Ova tvornica već duže vrijeme proizvodi različite vrste jedinica za mnoge modele automobila VAZ. Na primjer, karburator za VAZ 2107 među vlasnicima "sedam" se smatra gotovo najpouzdanijih i učinkovitijih.

Karburator - složen i točan

Smatra se da je DAAZ karburator prilično kompliciran uređaj. U svom sastavu možete pronaći mnogo različitih čvorova i komponenti. Običan, a još više, automobil entuzijasta ne mora znati sve elemente. To je potrebno samo onima koji pružaju profesionalne usluge za postavljanje, podešavanje, popravak i druge usluge.

Ali nećemo se bojati poteškoća i ogromnog broja čvorova i vidjeti uređaj DAAZ karburatora posebno.

Razmotrit ćemo uređaj za VAZ 2107. Među mnogim drugim detaljima u dizajnu ističe se komora s plovkom. Tekuće gorivo se dovodi u ovu komoru u prilično ograničenom volumenu. Pristup gorivu je zatvoren posebnim ventilom za iglu. Osim kamere u uređaju, možete odabrati i plutač. Njezin izgled pomalo podsjeća na bačvu. Radna mješavina se priprema u određenim komorama.

Jedinica se sastoji od važnih komponenti kao što su prigušnica i zrak. Osim tih čvorova, naći ćete u dizajnu mlaznica. Tekuće gorivo u jedinici se raspršuje - za to se koriste posebni dijelovi. A najvažnije komponente koje se mogu naći u dizajnu ovog uređaja su difuzori. To su mlaznice. Uz njihovu pomoć nastaje konfiguracija protoka zraka.

Kako rasplinjač DAAZ 1107010?

U tom trenutku, kada je zapaljiva tekućina u komori s plovkom, količina goriva se regulira s plovkom. Kada se pojavi, igličasti ventil će blokirati pristup benzinu, koji teži do tamo. U tom smislu, ova kamera u načelu podsjeća na WC školjku. Međutim, isporuka goriva nije trenutna. Za početak, mora se proći kroz niz filtarskih elemenata. Tamo se tekućina može očistiti od raznih nečistoća.

Tada tekućina ulazi u komoru za gorivo. Dva su u ovoj jedinici. Karburator DAAZ 2107 ima u svom dizajnu mlaznice za gorivo. Oni su potrebni za prolaz goriva.

Osim mlaznica za gorivo, oni također razlikuju zrak kroz koji ulazi zrak. Zrak, poput benzina, proći će kroz niz filtera kako bi se uklonile nečistoće. Kroz mrežu cijevi zrak ulazi u komoru za gorivo, gdje se miješa s tekućim gorivom.

Međutim, to nije kraj pitanja pripreme goriva za motore s unutarnjim izgaranjem. Prije nego emulzija uđe u cilindre, ona prolazi kroz ekonomiju. U ovoj fazi, zapaljiva smjesa će se obogatiti.

Sada, uz pomoć istog sustava prskalice, gorivo se šalje u difuzore. Ova faza je gotovo konačna. Rasplinjač DAAZ 2107 1107010 konstruiran je tako da kapljice goriva u difuzorima zahvaćaju snažan protok zraka. Kao rezultat toga, mješavina zraka i zapaljive tekućine stiže u središnji dio komore, gdje će doći do miješanja.

Rasplinjač DAAZ 2107, među ostalim čvorovima, ima mlazove koji miruju. Ovaj način je karakteriziran time da se emulzija goriva troši samo iz prve komore goriva. Struktura uređaja i rad komora dopuštaju korištenje druge komore samo u slučaju kada motor ide na svoju radnu temperaturu. Potreba za drugom komorom nastaje kada motor dobiva zamah ili je pod opterećenjem.

Karburator daaz 4178

Ovaj se uređaj koristi na nekim automobilima koje proizvode UAZ i GAZ. Ova serija uređaja, kao i VAZ jedinice, obavlja istu funkciju. Linija modela se ne razlikuje na uređaju. Koristi već dokazanu tehnologiju. Iz dizajna mogu se razlikovati plutajuće komore s poboljšanim performansama, kao i tehnologija sekvencijalnog otvaranja gasa.

Općenito, ovaj karburator je smješten na istoj bazi standardnih dijelova kao i mnogi drugi. Stoga nije potrebno detaljnije razmatrati njezinu konstrukciju.

podešavanje

Podešavanje karburatora DAAZ je kompleks jednostavnih operacija. Za početak morate zagrijati motor na radne temperature. Odvijte vijak koji kontrolira kvalitetu emulzije u uređaju. Zatim se pričvrsti oko 2,5 okretaja.

Vijak koji vam omogućuje podešavanje količine emulzije, potreban je za podešavanje broja okretaja. Okrećite ga sve dok broj okretaja ne dostigne 850-900. Zatim pomoću vijka za kvalitetu pokušajte vratiti brzinu na 900. Slijedite jednostavne korake dok vijak za podešavanje kvalitete ne prestane povećavati brzinu radilice.

Ako primijetite smanjenje brzine vrtnje, tada ste uspjeli pronaći prijelaz u kojem možete podesiti razinu obogaćivanja. Sada samo morate zavrnuti kvalitetan vijak i zaboraviti na njega dugo vremena. Uspjeli ste podesiti rasplinjač DAAZ 4178.

Tuning VAZ karburatora

Prije nego što se uključite u podešavanje, morate odrediti modifikaciju koja je ispod haube. Ako je Vaš automobil opremljen vakuumskim korektorom za paljenje, tada je motor najnoviji model u liniji VAZ 2103 ili 2106. U ovom slučaju, model je nov. Ako ste sigurni da korektor nedostaje, vaš model je star.

Tipične pogreške

DAAB karburator odlikuje se nekim tipičnim „bolestima“. Da biste uspješno konfigurirali, morate vidjeti i zapamtiti njegove probleme. Ovaj uređaj je odgovoran za karakteristike dinamike u automobilu. Stoga se greške pojavljuju u obliku bilo kakvih problema slične prirode.

U slučaju kvarova vezanih uz ovaj uređaj, motor se može loše pokrenuti, "kihati". Automobil će početi ići s trzajima, vozač će promatrati karakterističan kvar prilikom pritiska na papučicu gasa. Automobil jednostavno ne može pokupiti brzinu, a apetit motora će se povećati.

Ako postoji barem jedan od ovih problema, tada morate izvršiti operacije podešavanja.

Podešavanje komore s plovkom

Plovak mora imati slobodnu igru. Često je jednaka 6,5 ​​mm s jedne strane i 14 mm u drugoj. Da biste ga prilagodili, trebat će vam predložak. Može se naći u prodaji. U slučaju da je ovaj pomak manji od prihvatljivog na vašem rasplinjaču, lagano savijte jezik na kanalu igle.

Podešavamo uređaj za pokretanje

Postupak podešavanja uključuje podešavanje uređaja za pokretanje. Za jedinice starog modela rad se izvodi na indikatorima od 1500 okretaja radilice. Na uređaju ćete sigurno vidjeti ventil koji je odgovoran za dovod zraka.

Operacije podešavanja se izvode na uklonjenom uređaju. Okrenite polugu tako da uzrokuje zatvaranje gasa. Zatim morate okrenuti jedinicu i obaviti mjerenje jaz, koji čini ventil i zid. Normalna veličina je 0,85 mm.

Također je potrebno prilagoditi još jednu prazninu. Stvoren je zidom kanala i rubom zaklopca u najnižem dijelu. Zatvorite ventil i potpuno potopite kliznik. Ventil se može otvoriti, a dopuštena veličina je od 5 do 5,4 mm. Za podešavanje dopuštene veličine razmaka, okrenite vijak za podešavanje.

Mi podešavamo prazan hod

Prvo se morate uvjeriti da je paljenje ispravno podešeno. Da biste to učinili, motor mora već biti dovoljno topao. Za podešavanje rasplinjača u praznom hodu, okrenite vijak koji odgovara kvaliteti. Brzina radilice mora doseći svoj maksimalni broj.

Zatim okrenite kvantitativni vijak u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Pokušajte to osigurati radilica odmotao. Jesu li postigli? Sada okrenite vijak kvalitete dok ne postignete još veće pokazatelje.

Smisao svega toga je minimalna kvaliteta emulzije goriva, ali tako da bi u tom slučaju brzina praznog hoda bila od 850 do 900.

Tako je podešavanje rasplinjača DAAZ.