Karburator K-151: uređaj, podešavanje, popravak, kvar, instalacija

Karburator K-151 često je bio ugrađen na ruske putničke automobile i automobile s niskim tonama. Ove jedinice proizvodi Pekar LLC. Proizvođač vjeruje da je ovo najbolji i najpouzdaniji karburator svih postojećih. U tvornici se proizvode tri izvedbe uređaja za ugradnju na četverocilindrične pogonske jedinice ZMZ i UMP od 2,45 litara. Zbog složenosti uređaja karburatora K-151, podešavanje i popravak uzrokovali su neke poteškoće vlasnicima.

uređaj

U slučaju uređaja su dva kanala - ova karburatorska komora. Na dnu svake se nalaze mehanički prigušivači. Komore u rasplinjaču dva. Ventili za gas otvoriti jedan za drugim kako se teret povećava. Prvi fotoaparat i njegov zaklopac rade pri niskim i srednjim opterećenjima. Druga kamera vrijedi samo na visokoj razini.

U sredini kućišta nalaze se difuzori. Namijenjeni su stvaranju vakuuma koji će doprinijeti unosu benzina iz plutajuće komore karburatora.

Značajke plovnog mehanizma

U dizajnu plutajuće komore karburatora K-151 na UAZ-u postoje razlike od svih sličnih uređaja domaće proizvodnje. Mehanizam zajedno s iglom za zaključavanje je unutar kućišta. Da biste vizualno provjerili status fotoaparata, morate ukloniti gornji poklopac. Ne treba ometati interakciju plovka i benzina. Ovaj dizajn se zove donja plovna komora.

Značajke dizajna

Uređaj se sastoji od tri odvojena dijela. Vrh služi kao poklopac. Na njemu se nalaze klinovi, kroz koje je ugrađen filtar za zrak. Osim toga, poklopac ima rupe za balansiranje komore za plutanje, komponente okidača, vijke za pričvršćivanje na kućište.

U središnjem dijelu nalazi se plutajuća komora mehanizma, mlaznica za dovod goriva u koju će se spojiti crijeva rasplinjača K-151, kao i sustav doziranja.

Na dnu su prigušnice i njihov mehanizam, kao i uređaj koji osigurava motor u praznom hodu. Pričvršćuje se vijcima preko kartonskih i tekstolitnih brtvi. U uređaju postoje i drugi sustavi bez kojih uređaj neće raditi.

Značajke plovnog mehanizma

Taj je mehanizam potreban da bi se uvijek u određenoj količini goriva u spremniku s plovkom uvijek nalazila određena razina goriva. Razina benzina mora se održavati tako da motor može raditi stabilno. Ako ima manje goriva, smjesa će postati slaba, što će utjecati na potrošnju goriva. Razina se kontrolira s plovkom i posebnim ventilom. Kada je razina normalna i plovak podignut, ventil će biti zatvoren i neće dopustiti ulaz nove šarže benzina.

Kada je razina goriva nedovoljna, plovak će se spustiti i otvoriti igličasti ventil i time omogućiti pristup benzinu. Kako se komora puni, plovak će se povećati. Kao rezultat, igličasti ventil se zatvara.

Istodobno s promjenom potrošnje goriva mijenja se i njezina opskrba sa strane pumpa za gorivo. Time se eliminira povećanje tlaka na ulazu rasplinjača. Razina u komori s plovkom nije konstantna i ne traje u različitim načinima rada motora.

SDS - glavni dozirni sustavi

HDS u prvoj i drugoj karburatorskoj komori ima isti uređaj. Dozirni sustavi se sastoje od rasplinjača i mlaznica. U K-151 se ugrađuju u donji dio u plovku. Ispod mlazova u dvije komore nalaze se emulzijske cijevi.

Sustav praznog hoda

To je potpuno autonoman sustav za pripremu smjese. On osigurava intenzivno raspršivanje benzina u struji zraka koja ulazi u komore za izgaranje u praznom hodu. Zahvaljujući ovom sustavu, motor može stabilno raditi s zatvorenim ili prekrivenim gasovima.

Često, s ovim sustavom, mnogi imaju problema. Nepoznavanje uređaja s rasplinjačem K-151, popravak i podešavanje praznog hoda može uzrokovati mnoge poteškoće (osobito na prljavim rasplinjačima bez održavanja).

instalacija

Rasplinjač je postavljen na razvodnik i pričvršćen vijcima. Sjedalo na automobilima je posebno dizajnirano za ovaj model rasplinjača.

Zatim trebate spojiti crijeva, od kojih ih je nekoliko, i spojena su u određenom redoslijedu. Dakle, glavna mlaznica će se spojiti na fiting ispod komore za plutanje. Povratna cijev je spojena na donji izlaz. Tanke cijevi dolaze iz EMC-a. Jedan od tih spojeva je spojen na ventil za ekonomizer XX. Drugi je spojen na donji priključak koji se nalazi na drugoj strani tijela zaklopki. Još jedan zaključak bit će povezan s regulatorom POP vakuuma.

Tipične pogreške

Nema mnogo grešaka u rasplinjačima. Poznavanje karburatora K-151, popravak i podešavanje neće uzrokovati poteškoće ni među početnicima. Smetnje su nastale zbog nepravilnog podešavanja ili nepravilnog popravka.

Dakle, jedna od najvažnijih grešaka, koju je vrlo teško eliminirati, je povećana potrošnja goriva. Također, ispušni plinovi mogu biti tamni ili crni. Gubitak zvučnika ukazuje na grešku u sustavu napajanja. Drugi popularni problem je neaktivan. On ili potpuno nestaje ili motor u praznom hodu ne može raditi stabilno.

Najčešće se većina problema može riješiti čišćenjem mlaznica karburatora K-151. Zrak za zrak i gorivo može se začepiti zbog lošeg kvaliteta benzina, starih crijeva, prljavog zraka i filtera za benzin.

Drugi razlog zbog kojeg motor može postati nestabilan je pregrijavanje rasplinjača. Metalno tijelo jedinice vrlo je mekano i zbog pregrijavanja se lako deformira. Zbog toga se između poklopca i kućišta formira razmak. Višak zraka se usisava kroz njega i nije moguće barem nekako podesiti rasplinjač. Često uzrok kvara rasplinjača K-151 može biti trošenje dijelova i sklopova. To se odnosi na gumene membrane, opruge, mlaznice.

Motor se zaustavlja u praznom hodu

Najčešći uzrok u začepljenom mlazu goriva je prazan hod. Nalazi se na elektromagnetskom ventilu. Uzrok postaje i sam magnetni ventil. Ako element radi i nema praznog hoda, mlaz i kanal XX treba očistiti. Poznavanje uređaja karburatora K-151, popravak, podešavanje i podešavanje ne zahtijeva puno vremena.

Što učiniti ako se napuni gorivom?

Uzrok velike količine goriva može biti igličasti ventil. Ako je igla istrošena, ona više ne može zadržati tlak goriva i ulazi u komoru s plovkom. Za popravak morate skinuti poklopac, ukloniti osovinu s plovkom, odvrnuti ventil i zamijeniti ga novim.

neuspjeh

Kada pritisnete plinski motor ne pokupi brzinu, usporava i može zastati - takvi se kvarovi najčešće javljaju zbog začepljenog SDS-a.

Ova greška se eliminira čišćenjem glavnog sustava doziranja. Također, kvarovi mogu biti uzrokovani problemima s pumpom akceleratora. Zamijenite istrošene dijelove i očistite kanal komprimiranim zrakom.

zaključak

Instaliranje karburatora K-151 umjesto starog K-126 će dati značajan porast snage i dobru potrošnju goriva. Uz redovitu njegu, ovaj rasplinjač vlasniku ne daje dodatne probleme. Popravak je zamjena kompleta za popravak.