Katalizator. Princip rada, karakteristike

Iz ovog članka ćete saznati što je katalitički pretvarač u modernom automobilu, dizajn ispušnih trakt od motor s unutarnjim izgaranjem će također biti uzete u obzir. Relativno su nedavno korišteni katalizatori u konstrukciji strojeva. Na motorima s rasplinjačima ih nećete naći, jer ovi uređaji rade pod kontrolom mikroprocesorske jedinice. Također treba napomenuti da se katalizatori uspješno koriste ne samo na benzinskim motorima, već i na dizelskim. Ugradnja se vrši izravno iza ispušnog razvodnika ili na prigušivač.

Opća konstrukcija

Ovaj uređaj se sastoji od bloka nosača zatvorenog u sloju koji izolira toplinu i kućištu. Nužno je detaljnije razmotriti sam nosivi blok, budući da je on najvažniji element cijele konstrukcije. To je osnova cijelog katalizatora. Izrađena je od keramike i ima poseban sastav. Glavno svojstvo je otpornost na požar. A ako se uređaj iznenada pokvari, bit će potrebna zamjena katalizatora. Nitko se neće obvezati na popravak.

Unutar nosivog bloka nalaze se mnoge stanice i stanice poredane uzdužno. Oni omogućuju više puta povećanje korisne površine kontakta s ispušnim plinovima. U tim stanicama postoji vrlo tanak sloj tvari na površini. Cijena neutralizatora je vrlo visoka, jer su aktivne tvari u njoj plemeniti metali. To je platina, kao i rodij i paladij.

Procesi katalizatora

Uz pomoć katalizatora ubrzavaju se sve reakcije u uređaju. Na primjer, paladij i platina su oksidativni katalizatori. Uz njihovu pomoć provodi se oksidacija svih ugljikovodika, koji nisu imali vremena za sagorijevanje u cilindrima motora. Ugljikovodik se pretvara u čistu vodenu paru. Konverzija se također događa. ugljikov monoksid u ugljičnoj kiselini.

No rodij je katalizator za smanjenje. Dušikov oksid NO ₂ opasan je za okoliš. Uz pomoć rodija pretvara se u dušik koji je sigurniji za ljude i prirodu. Iz toga se može zaključiti da instalacija triju katalizatora dovodi do smanjenja sadržaja u ispušnim plinovima nekoliko vrlo opasnih tvari odjednom. Takvi neutralizatori se obično nazivaju trokomponentni. O tome kakvi kvarovi katalitičkog pretvarača vas mogu očekivati, raspravit ćemo u nastavku.

montiranje

Nosač bloka u kućištu se nalazi. Između nosača bloka i kućišta nalazi se izolacijski sloj. montiranje lambda sonda (senzor sadržaj kisika) proizvodi se izravno u kućište katalizatora. Da bi uređaj radio što učinkovitije, mora biti na temperaturi koja nije niža od 300 stupnjeva. Razlog tome je što se na toj temperaturi odgađa više od 90 posto svih štetnih spojeva koji se nalaze u ispušnim plinovima. Naravno, ne smijemo dopustiti razvoj pregrijavanja katalitičkog pretvarača, jer to može lako uzrokovati topljenje kućišta.

Da bi se katalizator brže zagrijava, potrebno je uzeti u obzir određena svojstva, tako da se na početku motora dogodi maksimalno zagrijavanje ispušnog sustava.

• Prvo, trebate montirati katalizator odmah iza ispušnog razvodnika.
• Drugo, prvi put nakon lansiranja treba učiniti što je moguće više temperature ispušnih plinova. To se postiže činjenicom da je smjesa zraka i goriva obogaćena.
• Treće, upotrijebite dodatne elemente za zagrijavanje ispušnih plinova katalizatora. To su elektronska vlakna koja podižu temperaturu na potrebnu vrijednost i dopuštaju uređaju da brže počne raditi u normalnom načinu rada.

Uzroci oštećenja ispušnog sustava

Rad ispušnog sustava bilo kojeg modernog automobila odvija se u vrlo teškim uvjetima. U većoj mjeri, ekstremno visoka temperatura, koju posjeduju ispušni plinovi, utječe na vijek trajanja katalizatora. Osim toga, utjecaj okoliša. Sve komponente dizajna su vrlo ranjive.

Nisu zaštićeni nikakvim elementima, pa ako vozite nemarno, lako ih možete oštetiti. Nažalost, ponekad može doći do određenih pogrešaka ispušni sustav. Sam prigušivač može postati neupotrebljiv. Često razbija katalizator. Najčešći lom su dvije lambda sonde koje se nalaze prije i nakon neutralizatora.

Katalitički otkaz

U svakom modernom automobilu postoji samo-test. Uz njegovu pomoć, potpuna kontrola svih elemenata motora i ispušnog sustava. Posebno se dijagnosticira katalizator. Da bi se utvrdilo koliko dobro radi ovaj uređaj, postoje dvije lambda sonde. Jedan je montiran na neutralizator, drugi - poslije. U slučaju bilo kakvog odstupanja od normalnog rada, vozač će na kontrolnoj ploči vidjeti žaruljicu upozorenja Check Engine.

U isto vrijeme u središnjem upravljačke jedinice Napisan je kôd koji odgovara ovom neuspjehu. Ako je GAS katalitičkog pretvarača postao neupotrebljiv, tada će postojati prepreke za ispušni plin. Odmah će doći do zamjetne promjene u radu motora. Snaga će biti izgubljena, brzina će postati nestabilna, dinamika izgleda beskorisno, a potrošnja benzina ili dizela će se povećati nekoliko puta. Ako odjednom osjetite miris pokvarenog jaja u kabini, onda to izravno pokazuje da je katalitički pretvarač postao neupotrebljiv. Potrebno ga je samo promijeniti, popraviti ili obnoviti je beskorisno.

Pogreška osjetnika kisika

Lambda sonda se lomi mnogo češće nego čitav katalizator (resurs je 2-2,5 puta manji). Tijekom rada, jedan ili dva senzora mogu otkazati. Za to postoji nekoliko razloga. Na primjer, dolazi do loma grijača. Moguće je da je keramički vrh izgorio ili se prekrio prljavštinom, ili je došlo do uništenja, došlo je do oksidacije spojnih kontakata. Vijek trajanja lambda sonde ovisi o kvaliteti benzina ili dizela, o prisutnosti ulja u ispušnim plinovima, o podešavanju vremena paljenja.

Njegov resurs nije veći od 80 tisuća kilometara. Samodijagnostika automobila omogućuje vam da otkrijete kvar lambda sonde. Kada se pojavi kvar, upali se svjetlo upozorenja Check Engine senzor kisika. Također možete primijetiti da je motor nestabilan na niskim okretajima, dinamika se smanjuje, potrošnja goriva raste. Ali ne biste smjeli odmah griješiti na lambda sondi, budući da su kvarovi u sustavu ubrizgavanja i paljenja popraćeni sličnim znakovima. Bolje je kontaktirati dijagnostičara, budući da zamjenjuje skupi katalizator, cijena zajedno s radom će biti 8-12 tisuća rubalja.