Glavni cilindar spojke: cijena uređaja

Glavni prijenosni cilindar kvačila potreban je za prijenos sile s papučice na vilicu i ležaj za oslobađanje. U mehanizmu su dva cilindra: radni i glavni. Oni su povezani metalnom cijevi, na donjem rubu na koju je postavljeno kratko gumeno crijevo. Česti lom u cilindru je stvaranje curenja. Zašto se pojavljuje i kako se može eliminirati? Da biste odgovorili na ova pitanja, morate znati strukturu mehanizma i kako on funkcionira.

Namjenski cilindar kvačila

Postoje dvije vrste prijenosa sile ležaj za oslobađanje, oko ulaznog vratila. Prvi - uz pomoć užeta, danas se koristi na većini modela proračunskih automobila. Drugi je hidraulički, koristi se u skupljim automobilima, kao iu obitelji VAZ 2101-2107. Unatoč činjenici da su ti modeli bili popularni u to vrijeme, njihova cijena je porasla upravo zbog korištenja ovog tipa prijenosa. Ne mnogo, ali ako pogledate cijelu strukturu automobila, naći ćete mnogo neprofitabilnih čvorova. A cijena glavnog cilindra spojke u trgovinama je viša od cijene kabela. Na primjer, kabel na VAZ-2110 će koštati 200-250 rubalja. I glavni cilindar ima cijenu od 390-450 rubalja, ovisno o proizvođaču.

Klip u cilindru se pomiče, cijedi tekućinu, dok otpušta papučicu spojke. U sustavu se stvara tlak, koji uzrokuje uvlačenje klipa radnog cilindra pomicanjem utikača, koji pomiče ležaj za oslobađanje duž osi ulaznog vratila. Kao rezultat toga, disk se udaljava od košare i zakretni moment se ne prenosi na mjenjač, ​​kvačilo je isključeno. Kada vozač baci papučicu, šipka radnog cilindra pod djelovanjem opruge se vraća u svoj početni položaj, tekućina se istiskuje do glavne i ulazi u ekspanzijsku posudu.

Osnovni građevni elementi

Tijelo glavne spojke VAZ, na primjer, ima čvrsto tijelo. Unutra se nalazi rupa u kojoj se klip pomiče. Izrađena je od metala, ima gumene prstenove. Oni služe kao brtva tako da tekućina za kočnice koja se uliva u sustav ne izlazi. Metalna šipka, povezana s papučicom na jednoj strani, služi za pokretanje klipa.

Na vrhu kućišta nalaze se tri rupe. U jednom se postavlja adapter za montažu gumenih crijeva koji povezuje cilindar s ekspanzionim spremnikom. Metalna cijev je uvrnuta u drugu rupu. Služi za prijenos tlaka na stranu radnog cilindra. Treća rupa je potrebna za ugradnju mlaznice koja se koristi za pumpanje sustava.

Zamjena cijevi i crijeva

Ti se elementi zamjenjuju u slučaju potpunog ili djelomičnog uništenja. Znakovi ovog fenomena za metalnu cijev su prisutnost mehaničkih oštećenja, usitnjavanje, prisutnost korozije uslijed utjecaja agresivnog okoliša (npr. Ulaz elektrolita). Također je potrebno zamijeniti cijev uništavanjem lica priključaka smještenih na njegovim krajevima. Gumena crijeva se mogu osušiti zbog vode, visoke temperature i vlage. Postoje pukotine kroz koje prolazi tekućina za kočnice.

Za zamjenu cijevi i crijeva potreban vam je poseban ključ. Uz njegovu pomoć potrebno je odrezati vrhove cijevi iz navoja. Ovi elementi su izrađeni od aluminijskih legura, pa su suviše mekani, kada se koriste otvoreni ključevi, zajamčeno je uništavanje lica. Prvo trebate isprazniti svu tekućinu za kočnice, za to koristite spojnice za pumpanje koje se nalaze na oba cilindra. Nakon odvijanja vrhova cijevi i crijeva. Zamjena bakrenih podložaka mora biti obvezna. Nakon što napunite svježu kočionu tekućinu, morate odzračiti sustav tako da čepovi za zrak ne ostanu u njemu.

Zamjena glavnog cilindra

Zamjena spojke glavnog cilindra GAS, kao u "Lada", nije jako teško. Ponekad je nerazumno vršiti popravke, budući da je kvaliteta novog čvora mnogo viša od kvalitete obnovljenog. Potrebno je samo pridržavati se određenog slijeda akcija. Izvedite sve što je navedeno u prethodnom odlomku: ispustite tekućinu iz sustava, odvijte cijev iz cilindra.

Osim toga, trebat ćete odspojiti ekspanzijsku posudu. Na nekim stranim automobilima montira se izravno na cilindar. U klasičnoj liniji VAZ - na tijelu, priključak na cilindar - pomoću gumenog crijeva. Pričvršćivanje kućišta vrši se pomoću dvije matice. Oni su namotani na klinove koji izlaze iz tijela. Potrebno je odvrnuti te matice, a zatim slobodno ukloniti tijelo glavnog cilindra.

Zamjenski cilindar

U ovom slučaju, posao je malo teži, jer se morate popeti ispod automobila. Pogodno je popraviti pomoću jame ili nadvožnjaka. Ali ako ste izgrađeni u tankom stanju i imate dugačke ruke, sve se akcije mogu brzo izvršiti odozgo. Pristup je, međutim, malo težak, ali malo agilnost - i zadatak će biti riješen. Montaža radnog cilindra vrši se pomoću dva vijka. Kada rastavljate, nemojte izgubiti metalnu ploču na koju je pričvršćena opruga. Nakon uklanjanja možete upotrijebiti komplet za popravak glavnog cilindra spojke, ali je bolje staviti novu jedinicu.

Zapravo, rad je jednostavan, kao i zamjena glavnog cilindra. Radnje moraju biti iste. Glavna stvar - ne zaboravite ispustiti kočione tekućine. Ako je ona već služio puno, a zatim nakon popravka preporuča se ispuniti svježe. Pri dugotrajnoj uporabi, svojstva tekućine se gube, korisni aditivi isparavaju, što čak može uništiti metal. Pokušajte napraviti zamjenu otprilike svake dvije godine. Sličan zahtjev za sustav kočnica, ako kilometraža za godinu - u rasponu od 25-30 tisuća km. Ako je više, tada tekućinu treba zamijeniti jednom godišnje.

Sustav krvarenja

Ovdje je zamjena svih cilindara, cijevi i crijeva. Moguće je da ste kupili komplet za popravak glavnog cilindra kvačila, instalirali njegove elemente na sve dijelove konstrukcije. Sada ostaje samo ispuniti svježu kočionu tekućinu - i sigurno možete voziti automobil. Odmah se opskrbite komadom prozirne silikonske cijevi. Korisno je za vas kontrolirati kvalitetu tekućine. Posebni ključ i rogač za 8, mala posuda s tekućinom za kočnice - to je cijeli alat, samo pomoćnik neće nauditi. Stupanj njegove kvalifikacije nije jako važan, jer je potrebno samo stisnuti pedalu.

Sjednite svog partnera iza upravljača, stisnite ručnu kočnicu, a kako biste bili vjerni, također postavite automobil na brzinu. Popnite se ispod dna tako da je pogodno otpustiti priključak za crpljenje. Samo ne zaboravite napuniti ekspanzionu posudu tekućinom. Partner učini nekoliko poteza pedalom, fiksira je u pritisnutom položaju. U to vrijeme se olabavljuje spoj s crijevom na njega, čiji se drugi kraj spušta u posudu s tekućinom za kočnice. Kada izađe neki zrak, vi zavrtite spoj, partner ponavlja svoje postupke: s pedalom čini još nekoliko udaraca. I tako sve dok zrak ne prestane teći.

zaključak

To možete učiniti s pumpanjem i bez pomoćnika, ali onda morate žrtvovati malu količinu tekućine za kočnice. Općenito, svi postupci kojima je izložen glavni cilindar spojke 2106 slični su onima koji su potrebni za popravak i održavanje kočionog sustava. Suština je gotovo ista, samo u potonjem nema jednog kruga za kretanje tekućine, nego četiri.