"Costa Concordia" (Costa Concordia) - brod za krstarenje

U Sredozemnom moru u blizini otoka Giglio u 2012., 13. siječnja, dogodila se strašna tragedija - pad velike brodice Costa Concordia. U to vrijeme na njemu je bilo 4.200 ljudi.

Brod "Costa Concordia"

Brod je izgrađen sredinom ljeta 2006. Riječ je o jednom od najvećih modernih brodova tvrtke Costa Cruises, koji zauzima prvo mjesto u Europi u putničkom (kružnom) prometu. 114500 tona - njegova raseljenost, kapacitet putnika - do 3780 osoba. Broj kabina na brodu je 1500.

Dimenzije plovila: 290,2 m duljine, 35,5 širine. Snažan električni generator može osigurati energiju za cijeli grad s populacijom od 50.000 ljudi. Na brodu su četiri bazena, 5 restorana, 5 lječilišta, 13 barova, diskoteka, kino i internet caffe.

olupina

13. siječnja brod iz luke Civitavecchia krenuo je prema Savoni. To je bila uobičajena ruta za krstarenje - "7 noći zimskog Mediterana". Ovo posljednje krstarenje planirano je u nekoliko luka talijanskih gradova, te u Barcelonu i Marseille.

U 10 sati navečer oko otoka Giglio, kada je većina putnika večerala u restoranu, brod je naletio na golemi kameni greben. Dobio je veliku rupu (dužina - 53 m, širina do 7,3 m) i počeo tonuti. Treći do osmi odjeljci bili su poplavljeni (ukupno 5). U osmom je bila strojarnica. U vezi s tim, izgubljena je kontrola nad motorima i elektroničkom opremom.

Brod se nasukao na samo 150 metara od sela Giglio Porto. Tako se dogodila nesreća Costa Concordie.

Posuda je dizajnirana da bude nepotopiva ako su oštećena samo dva odjeljka. Brod je potonuo ujutro 14. siječnja i, dotaknuvši dno, ležao je na desnom boku.

Ukupno, u vrijeme nesreće, bilo je 3216 putnika (iz 62 zemlje) i 1023 člana posade. Među njima su bili Rusi (108 osoba) i Ukrajinci (45 građana). Nitko od njih nije ozlijeđen. Samo su trojica Rusa (članova posade) nakon katastrofe, dva odvedena u bolnicu. Na brodu su bila još tri državljana iz Kazahstana i Bjelorusije.

Spašavanje, pomoć lokalnog stanovništva

Prema svjedočenju brojnih svjedoka (na snimku postoje dokazi), posada broda "Costa Concordia" nije uspjela spasiti operaciju. Kapetan broda Skettino umjesto da uputi potreban poziv za pomoć i započne evakuaciju samo 15 minuta nakon nesreće, najavio je putnicima da je brod imao samo manje probleme s generatorom (u to vrijeme bilo je stvarno problema s energijom).

Tek kada se bliže 11 sati brod se povećao (30 stupnjeva), oglasio se rog, što znači da bi putnici trebali napustiti brod. Naravno, počela je panika, zaljubljena.

Sam kapetan (prema istraživanju) bio je jedan od prvih koji je napustio brod, a da nije čak ni poslao nikakav signal o ovoj strašnoj katastrofi. Zahvaljujući djelovanju obalne straže koja je stupila u kontakt s brodom, noću je započela operacija spašavanja.

Oni koji nisu uspjeli ući u čamce podigli su putnike s ograda bočne strane (prilijepili su ih helikopterima). Četiri broda nisu imala vremena za plutanje. Postojao je vrlo jak zvuk. Neki putnici su mogli sami plivati ​​do obale.

Nakon toga, tijekom potrage za nestalim ljudima, pomorski pomorci eksplodirali su u rupe u zidovima broda kako bi se probili do preostalih zračnih jastuka u kojima je moglo biti preživjelih.

Operacije traganja i spašavanja morale su biti više puta zaustavljene zbog nepovoljnih vremenskih uvjeta i kretanja brodova.

Početkom veljače 2012. najavljeno je da će potraga biti obustavljena, ali samo u poplavljenim dijelovima broda, zbog većeg rizika za ronioce. I pretražuje morsko dno (unutar 18 km2), kao iu preostalim nepoplavljenim prostorijama broda.

Stanovnici otoka zauzvrat su pomagali žrtvama, stavljajući ih u školu, mjesnu crkvu i druge zgrade. Pružili su im medicinsku njegu, donijeli hranu, toplu odjeću.

Žrtve, mrtve i ranjene

Prema dnevnim izvješćima za 14. siječnja, ubijene su tri osobe.
Dana 15. siječnja otkrivena su tijela dvojice mrtvih putnika (Talijana i Španjolca).

Do 16. siječnja bilo je već 6 mrtvih. I 16 osoba u to vrijeme bilo je navedeno kao nestale. Sljedećeg dana popis nestalih osoba porastao je na 29 osoba (uključujući 4 člana posade). Zbunjenost u brojkama bila je posljedica činjenice da su većinu spašenih bili stranci koji nisu govorili talijanski.

Do kraja ožujka 2012. godine otkriveno je ukupno 30 tijela. Još su dvije osobe nestale. Ostaci posljednjih nestalih otkriveni su tijekom istraživanja tek u studenom 2013. godine.

Invazija turista

Costa Concordia povećala je protok turista na mjesta tragedije.

Više od šest mjeseci nakon katastrofe, otočić je bio ispunjen velikim brojem turista. U obližnjem San Stefanu, 15 kilometara od mjesta tragedije, turoperatori su poslovali - prodavali su karte za 10 eura. Turisti su imali priliku pogledati polu-brod koji je potonuo iz posebnog trajekta, koji je bio samo nekoliko metara udaljen od Concordie.

Gradonačelnik sela Giglio Sergio Ortelli istaknuo je da je u stvari došlo do značajnog povećanja broja turista. Došli su vidjeti divovski brod koji je pao sa strane i fotografirao ga kao suvenir.

Istraživanje incidenata, rezultati

Istragom je utvrđeno da se brod približio mnogo bliže (10 puta) obali nego što je to omogućila ruta, i to većom brzinom.

Cijela kampanja uklanjanja posljedica brodoloma trajala je više od dvije godine. Šteta, koju su procijenile vlasti otoka Giglio, iznosila je 125-189 milijuna eura.

Glavni optuženik je zapovjednik srušenog linijskog broda Francesco Skettino. Proglašen je krivim za nenamjerno ubijanje ljudi (32 osobe) i osuđen na 16 godina zatvora.

Stručnjaci za brodove zbunjeni su i pitaju se kako bi se takav moderan i dobro opremljen brod, poput Costa Concordie, mogao nasukati u tako dobro proučenim morskim lokacijama.

Stručnjaci su imali dva pitanja. Naime, kako se dogodilo da se "Costa Concordia" udaljila od planirane rute (3-4 nautičke milje) i zbog čega se tako brzo okrenula.

Ovaj brod je krstao ovim putem 52 puta godišnje.
Glavne pretpostavke o uzrocima incidenta - ljudski faktor i neuspjeh u tehnologiji ili kombinacija ova dva čimbenika.

Također je moguće da je posada broda jednostavno izgubila svoj put. Stoga je brod "Costa Concordia" bio u opasnoj blizini obale.

Postoje verzije da je došlo do kvarova u brodskoj navigacijskoj opremi.
Može doći i do nestanka struje.

Ali najvažnije je da se ogromni brod Costa Concordia srušio u Sredozemnom moru, prepoznat je u svijetu samo dan nakon onoga što se dogodilo. Najveće ogorčenje i zbunjenost prouzročili su ponašanje kapetana broda Francesca Skettina i zapovijedanja njemu podređenom zapovjedništvu.

Prema svjedočenju putnika, neki predstavnici posade u početku nisu ni puštali ljude u čamce za spašavanje, na kraju su ušli u njih. I kapetan je pobjegao iz broda koji tone, ostavljajući sve putnike.

"Costa Concordia" sada

Operacija podizanja broda provedena je u nekoliko faza. Ovi radovi su najskuplji u povijesti takvih operacija, njihov trošak je oko 250 milijuna eura. Za vlasnike brodova šteta je iznosila oko 1,5 milijardi eura. U kolovozu 2013. započela je jedinstvena operacija. Trajalo je manje od jednog dana. Brod je bio sigurno postavljen na kobilicu.

Cilj cijele operacije bio je, prije svega, postizanje minimalne vrijednosti (nula). To se uspješno postiže. Za 600 dana boravka na grebenima, trup broda je teško oštećen. Međutim, uspon "Costa Concordia" uspješno je završen.

Krajem srpnja 2014. godine započeli su radovi na vučenju plovila u luku Genova. Tri dana kasnije, brod je odveden u namjeravanu luku. Rad na demontaži trupa trajat će gotovo dvije godine.