Automobil za spajanje. Načelo rada spojke automobila - shema

Spojka automobila je jedna od glavnih komponenti prijenosa. Pri preuzimanju svih zupčanika preuzima sav glavni utjecaj, štiti stroj od preopterećenja i prigušuje vibracije. Kako spojka radi na automobilu, kako radi, koje funkcije obavlja? Odgovori na sva ova pitanja nalaze se u našem članku.

svojstvo

Kvačilo automobila je jedinica dizajnirana za trenutačno odvajanje motora od mjenjača i glatko povezivanje kod promjene stupnja prijenosa. Na većini modernih automobila ovaj se element nalazi između mjenjača i motora s unutarnjim izgaranjem.

Uređaj za spojku automobila

Po dizajnu, ovaj dio je cijeli sustav koji se sastoji od sljedećih elemenata:

1. Zamašnjak. On proizvodi sav okretni moment motora. Košara je spojena na zamašnjak. To je jedan od dijelova koji su otporniji na stres.
2. Tlak i disk kvačila. Ti su detalji usko povezani. Potisna ploča kvačila može se dotaknuti ili otpustiti iz podređenog uređaja, ovisno o specifičnom položaju papučice u vozilu.
3. Odvojite viljušku Ovaj dio kada je papučica pritisnuta na diskove.
4. Mjenjač primarne osovine. To je element na koji se okretni moment prenosi kroz kvačilo automobila iz motora.

Za što je ovaj čvor?

Kao što znate, motor se stalno okreće, ali kotači - ne. I tako da na svakom novom zaustavljanju automobila nije bilo potrebno isključiti motor, trebali biste isključiti ovaj ili onaj zupčanik na kutiji, tj. Pritiskom na papučicu spojke aktivirati "neutralno". Tijekom naknadnog pomicanja, ovaj čvor može ponovno spojiti rotirajući motor i fiksni mjenjač, ​​glatko povezujući osovine između sebe. Zahvaljujući tome dolazi do laganog starta automobila od mjesta.

"Suho" kvačilo

Sklopka spojke automobila gotovo je uvijek ista (kućište kvačila; ležaj za otpuštanje kvačila; osovina nosača glavčine vilice za otpuštanje kvačila; vilice za otpuštanje kvačila; tlačna opruga; pogonjeni disk; zamašnjak; pritisna ploča; poklopac kvačila; kvačilo, spojka za otpuštanje ležaja kvačila, ploča koja povezuje poklopac spojke s tlačnim diskom, prigušna opruga, glavčina pogonske ploče). Međutim, ova stranica ima svoje karakteristike. Neki proizvođači opremaju strojeve različitim vrstama jedinica. Jedna od najpopularnijih opcija u ovom trenutku - trenje. Kod ovog tipa kvačila, prijenos okretnog momenta sile trenja. Potonji djeluju na dodirne površine pogonskog i pogonskog dijela. To znači da se prijenos napora događa izravno između motora diska i stroja za prijenosnike. Također, ovaj tip kvačila se naziva "suhim". Osobito često je instaliran na pogon na sve kotače.

"Mokri" tip

Postoji takozvana vrsta mokre spojke. Kako se razlikuje od prve opcije? Sadrži ulje hidro-transformatora između dva diska. Također, na "mokrom" čvoru ne postoji takva kruta spojnica između podređenog i pogonskog diska.

U usporedbi sa svojim kolegama, ima niz prednosti. Među njima je potrebno istaknuti dobru zaštitu vozila od pregrijavanja, kao i visoku pouzdanost mehanizama. Međutim, "mokri" element ima svoje nedostatke. Njegov glavni nedostatak je visoka cijena, tako da se ovaj sustav ne koristi na većini proračunskih automobila.

sudbina

Koje su funkcije držanja automobila? Prije svega, ovaj čvor je potreban za glatko povlačenje automobila, kao što smo rekli na početku članka. Ako je motor s kutijom čvrsto spojen, onda nakon uključivanja mjenjača, automobil iznenada trza naprijed, jer se sva energija iz motora odmah prebacuje u kutiju. Neispravna uporaba kvačila uzrokuje mehanička oštećenja dijelova, kao i često zaustavljanje motora pri pokretanju.

Zbog rada kvačila, odnosno klizanja pogona i pogonjenih diskova, zakretni moment se postupno povećava. Sile koje se pokreću ne povećavaju se odmah, već zato što automobil kreće vrlo glatko i nježno.

Također, kutija kvačila je potrebna za jednostavno pomicanje dok se vozilo kreće. Kada automobil putuje s određenom brzinom, koja stabilno raste ili se smanjuje, postoji potreba za prelaskom na viši ili niži stupanj prijenosa, što je olakšano pravovremenim odvajanjem vratila čvora između prijenosa i motora. Inače bi bili potrebni veći napori za prebacivanje stupnjeva prijenosa, što bi dodatno izazvalo brzo propadanje mjenjača i drugih mehanizama. Konkretno, tijekom prisilnog prijenosa brzine povećava se opterećenje na zubima zupčanika. Tako, kvačilo također obavlja funkciju smanjenja opterećenja koje djeluje na površinu dijelova prijenosa, što olakšava prijelaz iz jednog stupnja prijenosa u drugi. U ovom slučaju, mjenjač (slika ovog mehanizma je prikazana u nastavku) ima minimalna opterećenja motora. A to značajno povećava vijek trajanja dijelova mjenjača, čija je cijena ponekad previsoka.

Osim toga, rad kvačila ima za cilj smanjenje razine opterećenja koje djeluju na kontrolnu točku tijekom naglog kočenja vozila. Kada stroj drastično smanji brzinu, zakretni moment njegovih kotača značajno se smanjuje. Ali budući da je prijenos u ovom trenutku povezan s motorom, on ima inerciju i rotira se istom brzinom. To može uzrokovati znatna oštećenja njegovih dijelova. Sama zaštita od preopterećenja provodi se klizanjem slave i master pogona. U ovom slučaju, okretni moment se stabilizira što je više moguće.

Kako to funkcionira?

Princip rada kvačila automobila je trenje nekoliko diskova. Učinak ovog čvora je čvrsto stisnuti radne površine zamašnjaka i steznu površinu košare. U nastavku ćemo detaljnije razmotriti ovu točku.

Kada je čvor u radnom stanju, pod djelovanjem opružne opruge, disk košare dobro pristaje uz kvačilo i pritišće ga uz zamašnjak. U tom slučaju, primarna osovina ulazi u spojnicu s prorezom. Slijedi prijenos okretnog momenta s diska kvačila. Kada vozač pritisne papučicu, uključi se ležaj za oslobađanje. Ovo potiskuje oprugu. Tako se površina košare odmiče od diska kvačila. Nakon toga, primarna osovina CAT zaustavlja svoje kretanje.

Značajke rada na automatskim kutijama

U konvencionalnim automatskim mjenjačima takav element prijenosa, kao spojka, jednostavno ne postoji. No, na robotskim i cam "strojevima" je osiguran. Usput, na posljednjem tipu mjenjača, kvačilo radi tek na početku. U procesu kretanja ovaj element ne funkcionira.

Većina automatskih mjenjača koristi mokru spojku s više ploča. Međutim, stiskanje nije ovdje pritiskom na određenu pedalu (koja jednostavno nije ovdje), nego na servo pogon (drugim riječima, pogonom). Trenutno je uobičajeno razlikovati nekoliko vrste podataka uređaj:

• Električni. Ovaj servo pogon je koračni motor. Upravlja se pomoću ECU-a (elektroničke upravljačke jedinice).
• Hidraulični. Takav pokretač se izvodi u obliku hidrauličnog cilindra. Pokreće ga posebni hidraulički razvodnik.

Kod "robotskog" mjenjača koriste se dvije vrste spojki. Djeluju varijabilno. Prilikom stiskanja prvog za automatsko prebacivanje određenog stupnja prijenosa, drugi čeka da naredba stisne sljedeću.

Produžite vijek trajanja

Spojka je možda jedan od najotpornijih elemenata u dizajnu automobila. Kvalitetno središte može poslužiti 200 ili više tisuća kilometara. Međutim, da bi se u vašoj kutiji tražili popravci u prvim tjednima vožnje, morate znati određena pravila rada.

Prilikom vožnje automobila s mehaničkim prijenosom, prije svega, naučite kako pravilno pritisnuti papučicu. U trenutku kad ga pustite, spojka je uključena. U ovom trenutku, opruga tlačnog diska dovodi pogonjeni mehanizam u zamašnjak. Postoji glatko brušenje elemenata. Zbog toga, disk pomiče malo u odnosu na zamašnjak, koji također počinje rotirati.

U sljedećoj fazi potrebno je dati malo vremena čvoru kako bi zamah bio što bliži. Za to držite pedalu u srednjem položaju oko 2-3 sekunde. Nakon toga će se broj okretaja zamašnjaka približiti brzini rotacije diska. Dakle, automobil polako dobiva na zamahu.

Što dalje? Kada je zamašnjak s pogonjenim i pritisnim diskom počeo samostalno rotirati pri istoj brzini i bez klizanja, dolazi do najvećeg mogućeg prijenosa zakretnog momenta. U tom slučaju nema potrebe za ponovnim odvajanjem prijenosa i motora (osim za vrijeme naglog kočenja). Čim je automobil započeo, a brzinomjer je već više od 10 kilometara na sat, papučica se može sigurno ispustiti. Nadalje, na isti način prebacujemo se na viši stupanj prijenosa do 5. (ako to dopuštaju prometni propisi).

Imajte na umu da, ako se pri pokretanju, pedala kvačila iznenada oslobodi, automobil će trzati i za 3-4 sekunde će se zaustaviti. To je zbog činjenice da tijekom oštrog brušenja diskova, motor prenosi svu snagu na kutiju i time je jednostavno trgne. Opterećenje na zupčanicima se povećava, odnosno smanjuju se mehanizmi prijenosa resursa. Ne otpustite papučicu naglo kada krenete, jer je to vrlo štetno za vaš automobil. Samo kada automobil pokupi dovoljno visoku brzinu (to je već 3-5 stupnjeva), pri prelasku na višu brzinu, možete odmah "baciti" pedalu.

Kako ne spali ovaj čvor?

Ne biste trebali misliti da ako dugo pritisnete ovu pedalu, rad kvačila automobila će biti stabilan, a automobil neće patiti od njega. Na primjer, na raskrižjima i kada se zaustavljate na crveno, odmah se prebacite na "neutralno". Ako je sve ovo vrijeme (oko 20-40 sekundi) vaše stopalo na papučici spojke, jednostavno ga spalite za 1-2 dana. Cijena za to, ovisno o modelu automobila, kreće se od 200 do 1000 dolara i više. Slažem se, to je prilično velik iznos.

Kao što praksa pokazuje, uz pravilnu uporabu kvačila, ne možete promijeniti košaru i voziti za 100-200 tisuća kilometara (za uvezene marke automobila). Glavna stvar je osjetiti kada pritisnuti pedalu i kada ne. Ako vaše zaustavljanje traje više od 5-6 sekundi, slobodno uključite "neutralno". To se može učiniti ranije, na primjer, ako ste vidjeli crveni signal na udaljenosti od 300 metara. U tom slučaju, stroj će se pomicati na vlastitu inerciju. Usput, koristeći "kolut", možete značajno smanjiti potrošnju goriva automobila.

Dakle, ne treba oštro osloboditi papučicu spojke, ali je ne treba držati jako dugo. U ovom iu drugom slučaju riskirate pogoršanje tehničkog stanja automobila.

Podešavanje čvora

Povremeno, automobil zahtijeva podešavanje kvačila. S vremenom se povećava hod papučice, tako da se mehanizmi ne isključuju u potpunosti. Naime, kada se papučica pritisne što je više moguće, osovine se ne isključuju, već ostaju "prekrižene" motorom. A ovo, kao što smo ranije rekli, značajno povećava opterećenje zuba. Kao rezultat, sve komponente sklopa su istrošene.

Kako ga definirati?

Razumijevanje da li vaš automobil zahtijeva podešavanje spojke je jednostavno. Da biste to učinili, uzmite građevinsku mjeru za mjerenje i izmjerite udaljenost od poda do gumenog pedala. Na većini automobila ova vrijednost je oko šesnaest centimetara. Hod pedale se postavlja pomoću posebne matice, koja se nalazi na kraju kabela ispod poklopca. U tom slučaju, mehanizam treba pritisnuti tri puta dok se ne zaustavi (na podu).

zaključak

Dakle, detaljno smo ispitali značajke sustava kvačila automobila. Kao što možete vidjeti, ovaj detalj je od velike važnosti za motor i mjenjač. Stoga ne smijemo zanemariti pravila njegovog djelovanja i uzalud spaliti košaru u nedostatku posebne potrebe. Vodite računa o svom automobilu i pažljivo upravljajte kvačilom!