Dijagnostika i znakovi kvara pretvarača momenta automatskog mjenjača

9. 6. 2019.

Svake godine povećava se broj automobila s automatskim prijenosom. Za to postoje razlozi. Automatski mjenjač je mnogo praktičniji za rukovanje od mehanike. S njim se vozač ne umara u prometnim gužvama, a nema problema s kvačilom uz pravilan rad. Ali uređaj automatske kutije je malo teži od mehanike. Jedna od glavnih komponenti bilo kojeg automatskog mjenjača - je pretvarač zakretnog momenta (u zajedničkom "bagelu"). S vremenom može propasti. Zašto se to događa i koji su znakovi kvara pretvarača momenta automatskog mjenjača? Razmotrite u našem današnjem članku.

O dizajnu

Pretvarač zakretnog momenta služi za promjenu i prijenos zakretnog momenta koji ide od motora do prijenosnika. Struktura elemenata uključuje:

  • Točak pumpe.
  • Turbina.
  • Reaktorski kotač.
  • Slobodna spojka.
  • Zaključavanje spojke.

DGT se nalazi u odvojenom kućištu, koje je napunjeno ATP-tekućinom. Potonji ne služi samo kao mazivo, već i kao “mokra” spojka (budući da u automatskoj kutiji nema košare i diska kao takvog). Znakovi neispravnog automatskog mjenjača Radi "krafnu" u zatvorenoj petlji. Prvo, ATP-tekućina ulazi u turbinu, a zatim u reaktorski kotač. Brzina lopatica potonjeg počinje rasti. Protok tekućine se usmjerava na crpni kotač. Kao rezultat, povećava se okretni moment. Sa povećanjem brzine radilice, kutna brzina turbina i kotač pumpe poravnava. Protok ATP-tekućine počinje mijenjati smjer. Istodobno se aktivira preopterećena spojka. Reaktorski kotač počinje rotirati.

S daljnjim povećanjem brzine vrtnje, pretvarač zakretnog momenta je blokiran (u pogon je uključena i posebna spojka). Tako se prijenos okretnog momenta od motora do kutije vrši izravno. To se događa dok se sljedeći stupanj prijenosa ne uključi ili isključi.

Rad pretvarača zakretnog momenta kontrolira se elektroničkim putem upravljačke jedinice. On opaža informacije sa svih senzora koji su u "krofni" i generira izlazni signal. Ako se pojave bilo kakvi problemi, elektronika će odmah prijaviti pogrešku. U praksi se pretvarač zakretnog momenta automatskog mjenjača zaključava. Simptomi mogu biti različiti. To je i elektronika i mehanički dio. Ali ako je kutija u hitnom načinu rada, svakako je potrebno dijagnosticirati.

Koliko služi?

Obično je pretvarač zakretnog momenta konstruiran za vijek trajanja automatske kutije. To je 250-300 tisuća kilometara. Stari "Mercedes" pretvarači momenta (4AKPP) mogu odgajati više od 500 tisuća svaki. Rijetko se javljaju smetnje automatskog mjenjača Toyota Mark-2 1980-ih. Ali kao i svaki drugi mehanizam, može propasti ranije. Da biste spriječili ozbiljne popravke, morate na vrijeme identificirati oštećenje i znati znakove kvara pretvarača momenta automatskog mjenjača. U nastavku ćemo navesti najvažnije od njih.

Zvuči vibracija

Kako samostalno prepoznati znakove kvara pretvarača momenta automatskog mjenjača? Prije svega, morate slušati rad same kutije. Dakle, kod prebacivanja stupnjeva prijenosa može doći do mehaničkog zvuka (šuštanje). Isprva je jedva primjetna. I uz povećanje brzine motora i potpuno nestaje. Što to znači? Takvi znakovi kvara pretvarača momenta automatskog mjenjača ukazuju na problem s tvrdoglavim igličasti ležajevi tipa. Element se nalazi između poklopca pretvarača zakretnog momenta i turbinskog (ili reaktorskog) kotača. kvar automatskog mjenjača pretvarača zakretnog momenta Ako je kod prebacivanja stupnjeva prijenosa prisutan glasan metalni udar, to ukazuje na deformaciju lopatica turbinskog kotača. Popravak takve stavke više nije podložna.

Ako pri brzinama od 60-90 kilometara na sat dolazi do laganih vibracija, to ukazuje na začepljeni filtar za ulje. Slični se simptomi javljaju i zbog loše kvalitete ili stare ATP-tekućine. Rješenje je zamijeniti filtar i ulje. U većini slučajeva popravak se tamo završava.

Mnogi ljudi koriste djelomičnu zamjenu ulja - odvode dio stare i dodaju novi, ponavljajući korake 2-3 puta. No, stručnjaci preporučuju da ne spremite na potpunu zamjenu ATP-tekućine. Proizvodi se na tlačnom postolju. automatske oznake Toyota konvertera Koja je prednost ovog postupka? Zamjena ulja bit će 100% potpuna, a nečistoća će se potpuno ispirati iz kutije. To je nemoguće ponoviti u garaži - samo sa stalkom.

Način rada u nuždi

Podrazumijeva rad prijenosa samo na prve tri brzine. Kako odrediti kvar pretvarača momenta automatskog mjenjača? Na suvremenim automobilima, dodatno upozorenje je prikazano na ploči s instrumentima. Kutija može ući u način rada za hitne slučajeve iz više razloga:

  • Oštećenje kućišta mjenjača.
  • Prisutnost čipsa u ATP-tekućini.
  • Prisutnost metalnih fragmenata turbine.
  • Neispravnost frikcijske skupine i spojke.

Zanimljivo je da kutija može ući u izvanredni način rada samo povremeno. Na primjer, nakon zagrijavanja ATP-tekućine na određene temperature. Razlog treba tražiti u senzorima (protok zraka, bregasto vratilo, pa čak i ABS sustav). Ako se kutija neočekivano pretvori u nesreću, vrijedi ispitati cjelovitost električnih instalacija.

Prilikom kretanja od prvog do drugog stupnja prijenosa može se osjetiti udarac u "D". Ovi simptomi neispravnosti pretvarača momenta automatskog mjenjača također mogu biti popraćeni vibracijama. U ovom slučaju, problem se rješava skeniranjem ulaznih i izlaznih senzora. Postoje i drugi simptomi kvara pretvarača momenta automatskog mjenjača. O njima ćemo dalje govoriti.

Problemi s dinamikom

Automobil može loše podići brzinu. Mnogo je razloga za to, ali ako uzmemo u obzir znakove kvara pretvarača momenta automatskog mjenjača (uključujući BMW), onda je to pretjerana spojka. Ako je neispravan, HDD treba rastaviti i zamijeniti slomljeni dio. automatski zaključavanje pretvarača zakretnog momenta Ponekad se dogodi da se nakon zaustavljanja automobila i uopće ne može pomaknuti. To ukazuje na oštećenje utora na turbinskom kotaču. Izlaz je instalacija novih mjesta. U naprednim slučajevima potrebno je u potpunosti izmijeniti turbinski kotač.

Miris zapaljene plastike

To se može dogoditi na stalnom automobilu. Oko mjenjača se osjeća miris spaljene plastike. Što to znači? Takvi znakovi kvara pretvarača momenta automatskog mjenjača (uključujući "Toyota") posljedica su pregrijavanja i topljenja polimernih dijelova bagela. To je zbog začepljenog hladnjaka ulja. Može biti u samoj kutiji i odvojeno od nje. funkcioniranje sustav hlađenja Automatski mjenjač - ključ pouzdanog rada pretvarača zakretnog momenta.

Motor se zaustavlja

Kada pokušate pomaknuti mjenjač na viši ili niži stupanj prijenosa, motor se zaustavlja. To je zbog kvarova elektronike koji blokiraju rad pretvarača zakretnog momenta. Često je problem krivac elektronička kontrolna jedinica. Ali o tome ćemo govoriti u nastavku.

Uzroci neispravnosti DGT-a

Stručnjaci identificiraju nekoliko čimbenika koji mogu utjecati na rad hidrauličnog transformatora:

  • Automatski mjenjač s polugom u pozadini.
  • Ulje (ATP-tekućina).
  • Elektronski upravljački uređaj automatski mjenjač.

Razmotrite ove probleme detaljnije.

stolica za ljuljanje

Tijekom godina, u automatskom prijenosu starog tipa može propasti rocker. Takve jedinice imaju mehanički spoj selektora s kutijom. To dovodi do poteškoća pri uključivanju potrebe za CAT način rada. Izbornik se zaglavljuje u jednom položaju. Izlaz je zamjena selektora i backstagea. U nekim automobilima, ova se operacija može obaviti bez demontaže same kontrolne točke.

Ulje

Stanje i upotrebljivost automatskog mjenjača uvelike ovisi o stanju ATP-tekućine. Stručnjaci preporučuju zamijeniti ga svakih 40-50 tisuća kilometara. Međutim, pravovremena zamjena još nije jamstvo kontinuiranog rada pretvarača zakretnog momenta. U slučaju kapanja i niskih razina ATP-tekućine, "bagel" će propasti vrlo brzo. automatski pretvarač momenta znakovi vibracija vibracija Kako napraviti brzu dijagnozu? Morate pokrenuti motor, otvoriti poklopac motora i dobiti automatski mjenjač s mjernom šipkom. Ima natpis "Hladno" ili "VRUĆI". U prvom slučaju zagrijavanje kutije nije potrebno. Ako je razina ispod normale, mora se hitno nastaviti. Tekućina se izlije kroz istu rupu za sondu.

Obratite pozornost na stanje samog ulja. Tako možete odrediti i spriječiti probleme povezane s pretvaračem zakretnog momenta. Prisutnost strugotina na mjernoj šipki je isključena. Ako je to tako, onda je ili turbina ili reaktorski kotač propao, ili je krajnja perilica istrošena.

Obratite pozornost! Kod uporabe automatskog mjenjača s niskom razinom ATP-tekućine moguće je pregrijavanje plinskog turbinskog kruga.

Povremeno pregledajte dno automobila, odnosno poklopac (paleta) automatske kutije. Ponekad tuljani mogu procuriti. Nepoželjno je upravljati automobilom s takvim kvarom, jer razina ulja može pasti u bilo koje vrijeme.

Elektronska upravljačka jedinica

Ovo je glavni čvor koji kontrolira rad automatskog okvira. Uređaj u slučaju kvara može odabrati pogrešnu brzinu za brzinu prebacivanja ili u potpunosti blokirati rad prijenosa. ECU je prilično pouzdan mehanizam, ali pod utjecajem određenih čimbenika ne uspijeva. To mogu biti:

  • Oštar pad napona na mreži.
  • Mehanički udarci, vibracije.
  • Povišena temperatura.
  • Visoka vlažnost.
  • Oštećenja izolacije i kontaktna oksidacija.

Kvarovi povezani s elektroničkom jedinicom rješavaju se zamjenom u potpunosti ili ugradnjom novih pojedinačnih upravljačkih petlji.

Problemi s hidrauličkom jedinicom

Neispravnost pretvarača momenta automatskog mjenjača može također nastati zbog hidrauličke jedinice. Izvana, to je neka vrsta ploče i izgleda ovako: Znakovi kvara automatskog mjenjača pretvarača zakretnog momenta bmw Hidraulična jedinica služi za prijenos ATP tekućine pod tlakom kroz određene kanale kako bi se omogućilo ili onemogućilo određeni stupanj prijenosa. Kod grešaka, ova ploča može izazvati vibracije i potrese pri promjeni načina prijenosa. To su glavni znakovi kvara pretvarača momenta automatskog mjenjača. Na suvremenim automobilima, kvar hidraulične jedinice prikazan je na putnom računalu. Također, ploča ne podnosi visoka i dugotrajna opterećenja. To može biti vučenje teškog vozila ili pokretanje s dvije papučice. neuspjeh simptoma automatskog prijenosa pretvarača zakretnog momenta Često se zimi pojavljuju kvarovi pretvarača momenta automatskog mjenjača. To je posljedica rada kutije s hladnom tekućinom ATP. Na temperaturama ispod -5 stupnjeva, automatski se prijenos mora zagrijati. To se radi jednostavno. Potrebno je uključiti sve načine jedan po jedan (Parkiranje, Neutralno i Pogon), ne pokrećući pokret, s intervalom od 5-10 sekundi. To će zagrijati ulje i spriječiti kvarove pretvarača momenta automatskog mjenjača. Radna temperatura za ATP-tekućinu je 75-80 stupnjeva Celzija.

zaključak

Tako smo otkrili glavne simptome i uzroke kvarova pretvarača momenta automatskog mjenjača. U većini slučajeva, greška je popraćena pogreškama na upravljačkoj ploči i karakterističnom zvuku same kutije. S pojavom udaraca i vibracija treba koristiti detaljnu dijagnozu. Ovisno o opsegu problema, to se rješava zamjenom ulja ili dijelova samog pretvarača zakretnog momenta (turbinski kotač, ležajevi). Pravovremeno otklanjanje poteškoća omogućit će vam da izbjegnete velike popravke.