Dizel: crni dim iz ispušne cijevi. Koji je razlog i kako ga eliminirati?

Na cestama često pronalazite automobile koji puše s crnom čađom. Obično se puši teški kamioni. No, često su to osobna vozila opremljena dizelskim motorom. Crni dim iz ispušne cijevi dizelskog motora nije dobar za vlasnika. Ali ako reagirate na vrijeme, možete spasiti motor od ozbiljnih posljedica. Otkrijmo što uzrokuje čađu iz cijevi i kako ukloniti nedostatke. Dim treba pažljivo obraditi i neispravnosti se moraju pravovremeno popraviti kako bi se izbjegli skupi popravci.

O prirodi ispušnih plinova

Boja i gustoća ispušnih plinova mogu se usporediti s ljudskim disanjem. Kada je tijelo zdravo, ispušta čiste pare. Ako je automobil u dobrom stanju, voda i ugljični dioksid nastaju kao posljedica izgaranja goriva. Ali imajte na umu da mješavina goriva ne gori na kisiku, nego u zraku, koji se uglavnom sastoji od dušika. Zbog toga dim iz ispušne cijevi često sadrži štetne spojeve dušika. Osim toga, čak iu modernim motorima, gorivo nije u potpunosti izgorjelo.

Tipični uzroci dimnog dizelskog motora

Ako dizelska jedinica puši gusti crni dim, to ukazuje na probleme koji su često povezani s potrošnjom goriva. Nemojte zanemariti problem. Ako crni dim dolazi iz ispušne cijevi dizelskog motora, to je nužno popraćeno značajnom potrošnjom goriva, nestabilnim ponašanjem motora u cijelom rasponu njegovih okretaja, značajnim gubitkom energije.

Osobito je dobro da se ova tama može vidjeti zimi na bijelom snijegu. Često se dim povećava s oštrim ubrzanjima.

Među tipičnim uzrocima je nekoliko najčešćih dizel motora. Dakle, prvi razlog se odnosi na injektore. Oni ulivaju gorivo u komore za izgaranje. Također, povećava se neprozirnost zbog nepravilnog podešavanja ili kvara crpke, nepravilnog podešavanja kuta napuhavanja pumpe za ubrizgavanje. U slučaju turbo motora, crni dim može ukazivati ​​na probleme kompresora. Može doći do začepljenja filtra za zrak ili do curenja ulja zbog curenja spojeva. Također se među razlozima može identificirati niska kompresija, nepravilno ugrađeni razvodni remen ili začepljeni filtar čestica dizelskih čestica. Potonji obavlja istu funkciju kao i katalizator na benzinskim automobilima.

Još jedan razlog za crni dim iz ispušne cijevi dizelskog motora je gorivo niske kvalitete. Sada se često nalazi na mnogim benzinskim postajama. Gorivo niskog stupnja ne samo da izaziva oblake crnog dima, nego također ozbiljno ugrožava motor. To je zbog loše kvalitete goriva važnih jedinica. Uglavnom injektor, visokotlačna pumpa, filtri. Stručnjaci vjeruju da je mala količina crnog dima u vrijeme naglog povećanja brzine i povećanja opterećenja motora sasvim prihvatljiva, budući da se u ovom trenutku udio smjese značajno povećava. Ali ako je nijansa dima siva, to ukazuje na kvar.

Čak i među tipičnim uzrocima može se identificirati začepljen intercooler, neispravan katalizator ili DFID.

Dim i niska kompresija

U benzinskom motoru, mješavina goriva i zraka pali se iskrom koju generira svjećica. U dizelskim motorima, proces paljenja provodi se stvaranjem visokog tlaka u cilindru. Ako je sila kompresije nedovoljna, motor će se loše pokrenuti. Ali to nije sve. Ako je tlak nedovoljan, gorivo neće u potpunosti izgorjeti. Iz toga se stvara crni ispuh. Najčešće se oblaci dima mogu vidjeti s oštrim ubrzanjem, kao i snažnim pritiskom na papučicu gasa.

Nizak stupanj kompresije daje veliki broj problema u zimskom razdoblju. Gotovo je nemoguće pokrenuti takav motor, koji je "pri smrti", čak i na temperaturama od oko nula stupnjeva bez upotrebe dodatnih grijaćih uređaja.

Ako motor ima malu kompresiju, tada će temperatura na kraju kompresijskog takta u cilindrima biti manja nego što bi trebala biti. Goriva smjesa, čak i ako se isporuči na vrijeme, neće se zapaliti. Ako motor ima barem dva cilindra, gdje je kompresija normalna i motor je mogao pokrenuti, cilindar s niskim tlakom još uvijek ne može funkcionirati. Nakon zagrijavanja, temperatura u motoru će porasti i na ciklusu kompresije već će biti dovoljno da se smjesa zapali.

Povećana neprozirnost zbog problema s turbinama

Kada, iz nekog razloga, turbina ne ubrizgava pravu količinu zraka na kojoj bi gorivo mogla gorjeti potpuno, iz ispušne cijevi se pojavi crni dim. Turbo dizelski motori također pate od toga. Dim je jasno vidljiv prilikom recikliranja. Ako ulje uđe u turbinu, možete vidjeti ispušnu sivu boju.

Ako je oštećen ulazni trakt, omjer goriva i kisika je narušen uslijed propuštanja zraka. Motor počinje raditi povremeno. Među razlozima zbog kojih dolazi do curenja zraka valja izdvojiti oštećene cijevi, oštećenja stezaljki i njihovo nedovoljno zatezanje.

Dim i nedostatak zraka

Energetska jedinica puši i troši veliku količinu goriva zbog preopterećene smjese. Mogu postojati dvije opcije. Problem je povezan s preljevnim mlaznicama ili s nedovoljnim zrakom.

Zašto motor nema dovoljno zraka? Motor često nema dovoljno kisika zbog začepljenog filtra za zrak. Tijekom rada vozila ovi elementi su začepljeni prašinom i prljavštinom. Ali također se događa da su kanali usisnog razvodnika začepljeni. Problemi s nedovoljnim zrakom također dovode do:

• Nenormalni načini rada ventila za recirkulaciju ispušnih plinova i prigušnog ventila.
• zablude zračnost ventila u vremenu.
• Neispravno postavljene oznake u distribucijskim sustavima plina.

Vrlo je lako dijagnosticirati filtar za zrak - samo ga trebate izvaditi iz kućišta. Važno je napomenuti da filtarske elemente treba mijenjati u skladu s propisima proizvođača automobila. Često je 10-30 tisuća kilometara (u automobilima, odnosno kamionima).

Filter čestica

Još jedan vrlo popularan uzrok crnog dimnog motora je začepljen filtar čestica. Sada se ovaj proizvod instalira ne samo na velikim motorima za kamione, već i na modernim dizel motorima s unutarnjim izgaranjem za osobna vozila. Ako se taj element začepljuje, započinje automatski postupak regeneracije ispušnih plinova. Međutim, ako motor mora raditi na gorivu loše kvalitete, filtre za čestice treba ukloniti. Također nadograditi elektroničku upravljačku jedinicu motora. Na smetnjama filtra za čestice diesel motora možete vrlo jednostavno pronaći - na kontrolna ploča svjetlo upozorenja će se upaliti kako bi označilo grešku sustav goriva. Također, stroj će raditi povremeno.

Cijena novog filtra čestica je prilično visoka - od 60 tisuća rubalja. Većina vlasnika automobila ne želi mijenjati, nego ukloniti ovaj element ispušnog sustava. Međutim, ako fizički uklonite filtar čestica za dizelsko gorivo, računalo će prikazati pogrešku. U radionici, kada je filter uklonjen, elektronski sustav također bljeska. Često uklanjanje filtra pomaže u potpunosti riješiti problem crnog dima iz ispušne cijevi dizelskog motora.

Smetnje u opremi za gorivo

Kao što pokazuje praksa popravka dizelskih motora, glavni razlozi zbog kojih motor ne radi ispravno i puši su brizgaljke, kao i pumpa za ubrizgavanje. Među popularnim neispravnostima mlaznica mogu se razlikovati njihova začepljenja. Zbog lošeg kvaliteta goriva, prskanje prskanjem je razbijeno, a mlaznica više ne spreja, već sipa dizelsko gorivo.

Osim toga, možda neće u potpunosti izgorjeti zbog nepravilno postavljenog kuta ubrizgavanja. To je posebno štetno za motor kada je kut prerano. Ako stroj radi tako dugo prije vremena s takvim ranim kutom, elementi elementa cilindrično-klipne grupe mogu se pokvariti. U tom slučaju moraju raditi u uvjetima previsokog opterećenja.

Ništa manje popularan razlog kada je crni dim iz ispušne cijevi dizelskog motora je neujednačen protok gorive smjese u komore za izgaranje zbog istrošenih parova klipa u visokotlačnoj pumpi za gorivo. Zbog kasnih kutova ubrizgavanja, motor će proizvesti crni dim.

Moderni dizelski motori opremljeni su raznim elektroničkim sustavima koji kontroliraju rad svih komponenti, uključujući i sustav goriva. Često je to elektronika koja izaziva crni dim iz ispušne cijevi dizelskog motora. To je zbog pogrešnih postavki u sustavu upravljačke jedinice koji formira timove za pretjerano velike dijelove zapaljive smjese. Drugi razlog može biti u senzorima.

Pumpa za gorivo

Kao što znate, crni dizel motor govori o re-obogaćenoj smjesi goriva. Ova se smjesa dovodi u cilindre zbog nepravilnog podešavanja dovoda goriva do pumpe za ubrizgavanje, s istrošenim mlaznicama, kao i zbog istrošenog regulatora brzine u crpki. Svaka visokotlačna pumpa ima poseban vijak s kojim možete podesiti količinu goriva. Više finog ugađanja provodi vozač kada pritisnete plin. Kada je vijak pričvršćen, dovod goriva se povećava. Uz to rastu i miruju. Međutim, veliki prazan hod može se poravnati s odgovarajućim vijkom za podešavanje. To će povećati snagu motora. Ali pojavit će se i crni dim. Ako pričvrstite vijak za grubo podešavanje više nego što je potrebno, motor se neće usporiti, a crni dim će izaći iz ispušne cijevi dizelskog motora.

Prilikom rada vozila TNVD-a se istroši. Unutar crpke, svi dijelovi doživljavaju trenje, dok dobra maziva jednostavno nisu tu. U ulozi maziva je dizelsko gorivo, a domaće dizelsko gorivo nema maziva svojstva. Ako oštro pritisnete plin, tada unutar pumpe pomiče se poluga koja povećava protok smjese. Ova poluga počiva na posebnom potpornju. Njegov položaj se podešava pomoću regulacije brzine pri svim brzinama. Stoga, brzo povećati količinu goriva neće raditi. Vozač pritiskanjem plina samo želi želju, a regulator je odgovoran za povećanje brzine. Koliko brzo se promet povećava ovisi o tome koliko je taj regulator potrošen.

Uz minimalno trošenje i habanje, sivi dim će biti jedva primjetan s naglim startom. S teškim trošenjem, motor će proizvesti gustu crnu dim.

Čađ i trčite na hladno

Mnogi vlasnici dizelskih automobila žale se da motor puše na hladnoći. Neki stručnjaci tvrde da je problem u pumpi. Ali to nije posve točno. Neki vjeruju da je dim na hladno - to je normalno. U cilindrima je služila bogata smjesa. Ovom prilikom ne brinite.

Crni dim i paljenje

Uzrok može biti atipičan. Dakle, pouzdan motor je iznenada počeo pušiti. Kada je shvatio zašto se dim počeo stvarati, ispostavilo se da je problem u tome sustav paljenja. Na nekim motorima postoji sustav za podešavanje kuta pomoću elektromagnetskog ventila. Često se ovaj ventil može pretvoriti u kiselo.

Ako je senzor u redu, on će se pojaviti. Kada se otkrije dim, senzor se uklanja. Ako motor više ne puši, a motor počinje raditi glatko, tada ga treba zamijeniti.

Plavi dim i kasna injekcija

Često možete vidjeti plavi dim iz dimnjaka. Razlog je kasna injekcija. Smatra se da to nije zastrašujuće i ne šteti motoru. Često je to zbog snažnog trošenja pumpe.

Dizelski motor i bijeli dim

Ova vrsta čađe također se naziva plava ili plava. Bijeli ispušni plinovi pojavljuju se zbog uništene turbine. Ulje ulazi izravno u usisni trakt. Dim dolazi iz dimnjaka, kojeg mnogi često zamjenjuju bijelim. Međutim, miris ovog ispušnog sustava odmah pojašnjava njegovo podrijetlo. Ova čađa se može usporediti s dimom iz gorućeg suncokretovog ulja. Miris će biti isti. Također, bijeli klubovi se često miješaju s parom, koja se može vidjeti zimi. To nije ništa poput kondenzata.

Najozbiljniji razlog za stvaranje bijelih ispušnih plinova je rashladno sredstvo koje se ulijeva u cilindre motora. Obično obara jedan cilindar. Ova komora za izgaranje možda neće raditi u praznom hodu. Rashladno sredstvo ulazi u komore za izgaranje zbog oštećenih brtvi u usisnim razvodnicima, zbog izgaranja brtvi glave motora, a koje se najčešće pojavljuju na dizelskim motorima zbog pukotina u glavi motora. Ako se na glavi pojavi pukotina, može se dijagnosticirati visoka potrošnja rashladne tekućine i hrđava boja zbog stalnog pregrijavanja motora.

Common Rail

I ovdje ima problema s dimom. Većina vlasnika se žali na crne ispušne plinove. Vjeruje se da je to zbog kvalitete goriva ili injektora. Gorivo nije raspršeno - mlaznica se sipa. Odatle i crna čađa. Nakon zagrijavanja, motor ponovno radi normalno.

Kako prepoznati povećanu čađu?

Kako bi saznali zašto se crni dim izlijeva iz ispušne cijevi dizelskog motora, vlasnici automobila to mogu učiniti sami.

Kao što smo ranije naveli, stručnjaci preporučuju provjeru stanja filtra za zrak - element se uklanja i vizualno se ocjenjuje njegovo stanje. Na motorima opremljenim s turbopunjačem, rastavite cijevi koje vode do turbine, tako da možete procijeniti stanje turbopunjača.

Za provjeru elemenata sustava za gorivo na dizel motorima preporučuje se da se obrate stručnjacima. Moderna oprema za gorivo gotovo se ne može popraviti. Činjenica je da stanje dizelskih brizgaljki i njihovu učinkovitost možete provjeriti samo na posebnim štandovima. Također, pravilno konfigurirati sustav goriva može samo iskusni profesionalci. Često se mlaznica mora očistiti. Ultrazvučno čišćenje je najučinkovitije. I na servisnoj stanici možete pravilno podesiti pumpu za ubrizgavanje.

Za procjenu dima koristite posebnu opremu - dimni uređaj. Ako je vozilo opremljeno elektroničkom kontrolnom jedinicom, provodi se računalna dijagnostika.

zaključak

Tako smo otkrili sve popularne razloge pojave čađe različitih boja. Ako se motor pokrene na hladno i puši u isto vrijeme, to je normalno. I drugi problemi mogu se lako riješiti vlastitim rukama. No, poteškoća je u tome što crni dim iz ispušne cijevi dizelskog motora (Ford Transit nije iznimka) može govoriti o potpuno različitim kvarovima - od začepljenog filtra do parova klipa. Dakle, ako automobil puši, motor je trzanje ili troit, bolje je da se obratite profesionalcima za dijagnostiku.

U tom slučaju možete upravljati automobilom bez posebnih posljedica. Međutim, nemoguće je dugo voziti s ranim ubrizgavanjem ili nepravilnim radom brizgaljki: predkomora se može izgorjeti, skakači se također mogu uništiti i klipovi mogu izgorjeti. A ovo je ozbiljna i skupa popravka motora.