Pogonski sustav dizelskog motora: uređaj

Posljednjih godina tehnologija dizelski motori došao značajan način razvoja. Gotovo polovica svih osobnih automobila koji se prodaju u europskim zemljama su automobili s modificiranim pogonskim sklopom za dizel. Danas ovi motori više ne stvaraju guste crne dimove, a buka tijekom rada takvog motora s unutarnjim izgaranjem već je dugo bila u prošlosti. Solarni agregati danas nisu samo ekonomični, nego i ekološki prihvatljiviji u usporedbi s benzinskim jedinicama. Ovi automobili imaju bolje performanse na snazi, a dinamičke performanse su deset puta bolje. Moderan motor u dizelskom gorivu je tiši. Pogledajmo kako se ispostavilo da su takvi ICE bolje prilagođeni standardima emisije i da značajno postižu vučnu snagu i isplativije parametre.

Načelo djelovanja i shema

Sustav napajanja dizelskog motora ima drugačiji dizajn. Iako na prvi pogled može izgledati da motor na dizelskom motoru nema barem neke razlike od motora na uobičajenim benzinima. Uostalom, ne postoji ništa posebno, a uređaj i unutarnje komponente jedinice su iste. Zapravo, sustav napajanja dizelskim motorom, čija je svrha napajanje gorive smjese u komore za izgaranje, praktički nema razlike. Ovdje su isti klipovi, cilindri, klipnjače. Ali to je samo na prvi pogled.

Zapravo, glavna i temeljna razlika je sustav napajanja dizelskim motorom. Ovdje možete vidjeti značajnu razliku u načinu formiranja i paljenja mješavine goriva i zraka. Što je u rasplinjaču, da se u običnoj jedinici za ubrizgavanje smjesa ne stvara u cilindrima, nego u usisnom sustavu sustava. Paljenje smjese u takvim motorima ne dolazi od iskre, nego od temperatura u cilindru.

Sustav za dovod zraka dizelskog motora opskrbljuje cilindre očišćenom zraku, koji se zatim snažno komprimira i zatim zagrijava na 900 stupnjeva. Gorivo ispod visoki tlak pomoću sustava ubrizgavanja pada u komore za izgaranje u trenutku kada se klip približava svojoj gornjoj mrtvoj točki. Zrak je već prilično vruć, a kada se gorivo pomiješa s zrakom, dolazi do paljenja. Smjesa se pali, stvarajući povećanje tlaka. To uključuje buku i krutost takvih motora. Dakle, moguće je koristiti jeftinije gorive tvari, a motor može raditi čak i na vrlo lošim smjesama. Odavde i veća profitabilnost. Ova shema sustava napajanja dizelskog motora ima veću učinkovitost i, u skladu s tim, okretni moment. Nedostaci su buka, vibracije, smanjena snaga po litri i neke poteškoće pri pokušaju hlađenja, kao i mogući kvarovi (sustav napajanja dizelskog motora starijih modela je osjetljiviji na lošu kvalitetu goriva). Međutim, u novim verzijama automobila, dizajniranih za ovu vrstu goriva, ti problemi više ne postoje.

Uređaj sustava za gorivo

Sustav napajanja dizelskim motorom je posebno važan dio. Mora osigurati isporuku potrebne količine goriva izravno u komore za izgaranje.

Pogonski sustav dizelskog motora: uređaj

Proces dobave goriva započinje visokotlačnom pumpom. Potreban je dizel iz spremnika, za koji se napaja crpka niskog tlaka. Zatim se potrebni dijelovi dizelskog goriva ubrizgavaju u vod za gorivo mlaznica hidromehaničkog tipa za svaki od cilindara. Ove mlaznice se pod utjecajem visokog tlaka na autocestama otvaraju i zatvaraju kada se pritisak smanji.

Vrste pumpe za gorivo

U prirodi postoje samo dvije vrste visokotlačnih pumpi. To je in-line pumpa s višestrukim sustavom i distribucijskom pumpom.

Crpka redova

Ova pumpa je predstavljena u nekoliko dijelova brojem cilindara. Svaki dio ima odvojeni rukav i klip. Pogon klipa - bregasto vratilo koje se okreće iz agregata. Takvi mehanizmi su raspoređeni u nizu i stoga imaju odgovarajuće ime. Danas se zapravo ne koriste u konstrukcijama. Ovi uređaji se ne mogu nositi sa suvremenim zahtjevima za buku i ekološku prihvatljivost. Isto tako, razina pritiska koju takve pumpe mogu stvoriti ovisi o broju okretaja. radilica. Sustav napajanja dizelskog motora Kamaz ima upravo ovu vrstu pumpe.

Uređaj vrste distribucije

Moderniji sustav napajanja za dizelski motor i pumpu za ubrizgavanje distribucijskog tipa omogućuje stvaranje viših vrijednosti tlaka za sustav ubrizgavanja. Osim toga, takve pumpe u potpunosti udovoljavaju svim važećim standardima za toksičnost i buku. Ovaj sustav napajanja dizelskim motorom može održavati potreban tlak u autocestama i energetskim sustavima u različitim radnim uvjetima motora.

Visokotlačna distribucijska crpka opremljena je jednim klipom koji stvara progresivni pokreti za ubrizgavanje smjese goriva, te također rotira kako bi se poboljšala distribucija goriva u brizgalicama. Ovi uređaji su kompaktni, ravnomjerno opskrbljeni, izvrsne performanse. Međutim, da bi ti uređaji učinkovitije radili, morate pratiti čistoću dizelskog goriva. Diesel ulje radi kao lubrikant, a praznine u dijelovima dijelova su vrlo male.

mlaznice

Glavna svrha injektora je prskanje smjese u komoru za izgaranje. Kolika će se zapaljiva smjesa raspršivati ​​procjenjuje se suptilnošću i ujednačenošću prskanja, ujednačenosti, prekida i podrške potrebnog pritiska.

Mlaznice su podijeljene u dvije skupine prema konstrukcijskim značajkama. Postoje otvoreni i zatvoreni dijelovi. Najvažniji element ovog mjesta je prskalica. Ovaj dio se bira ovisno o tipu komore za izgaranje i načinu stvaranja mješavine dizela i zraka.

U mlaznici zatvorene izvedbe tlak koji je potreban za raspršivanje smjese izravno ovisi o omjeru površina poprečnih presjeka klipa i rupa u mlaznici. Tlak, koji će biti dovoljan za otvaranje mlaznice, određen je silom potrebnom za zatezanje opruge, što stvara opterećenje igle za zaključavanje.

U prošlosti su se široko koristile mlaznice s hidrauličkim upravljanjem. Dizelsko gorivo se dovodi u mlaznicu preko cjevovoda pod visokim tlakom. Cjevovod je opet povezan s prigušivačem. Unutar fitinga nalazi se filtar u obliku rešetke. Kada gorivo prođe kroz filtar, on prelazi u unutarnje kanale mlaznice i prskalice. Sustav napajanja dizel motora Kamaz 740 opremljen je upravo takvim mlaznicama.

Izravno ubrizgavanje počinje kada se tlak koji stvara visokotlačna pumpa povećava, uzrokujući da se opruga stisne i smjesa otvori na mlaznicama. Kada tlak padne, igla pada i zatvori mlaznicu. Ovdje ubrizgavanje završava.

Prskalice u ovom tipu imaju nekoliko rupa. Ukupan broj rupa ovisi o tome kako se vrši miješanje. Zatvorene mlaznice imaju prednost. Ovdje je bolje prskanje, osobito pri nižim brzinama. Manje tokova dizela, oni su mnogo lakše prilagoditi.

Komore za izgaranje

Za osobna vozila, ti su čvorovi bili uglavnom nepodijeljeni. Postupak ubrizgavanja se ne izvodi u šupljini iznad klipa, već u posebnoj komori u glavi motora. U ovom slučaju postojala su dva tipa procesa miješanja. To je predkomora (ili predkomora) i komora za vrtloženje.

Kada se koristi posljednji tip procesa, izgaranje počinje u zasebnoj komori, koja ima oblik lopte. U trenutku početka pumpe, crpka ispušta mješavinu zraka u predkomoru i u njoj se stvara vrtlog. Zatim se vrši injekcija i miješa se s zrakom.

Dakle, proces izgaranja sastoji se od dvije faze. To je značajno smanjilo opterećenje klipova, a zvuk motora postao je mnogo mekši. Nedostatak takvih motora je povećana potrošnja zbog gubitaka na površini komore za izgaranje, ogromni gubici zbog protoka zraka u zasebnu komoru, kao i smjesa koja ulazi u cilindar. Također, kvaliteta pokretanja agregata je mnogo gora.

Kod motora s nepodijeljenom komorom, gorivo se ubrizgava ravno u šupljinu cilindra, a zatim se komora za izgaranje nalazi na dnu klipa. Slična shema je nedavno korištena na jedinicama s velikim količinama, ali malim revolucijama. Pokazalo se da su ti motori mnogo ekonomičniji od jedinica opremljenih sustavom podijeljenih kamera. No, njihova uporaba na malim motorima bila je prepuna poteškoća u organiziranju procesa, kao i visoke razine buke i vibracija tijekom ubrzanja.

Danas je sustav napajanja dizelskim motorom, čiji je uređaj ispitan, elektronski kontroliran, tako da je proces doziranja značajno optimiziran u jedinicama s neparanom komorom, kao i smanjenom bukom tijekom rada.

Common rail sustav

Zbog određenog pooštravanja ekoloških standarda i emisije otrovnih tvari koje su nametnute pogonskim jedinicama na dizel, sustav napajanja dizelskim motorima doživio je neke promjene. Razgovarajmo o tome detaljnije.

Što je to?

Common Rail je sustav ubrizgavanja koji se može opisati kao ubrizgavanje smjese zraka i dizela pod prilično visokim, ali atmosferskim tlakom. Kao rezultat toga, pomoću ove sheme možete smanjiti protok, a snaga će se povećati.

Naravno, ovo nije sve za što je ova shema sposobna. Uspio je smanjiti buku i povećati okretni moment. Novi je sustav postao posebno popularan, a danas je svaki drugi stroj opremljen upravo ovim programom.

Nedostaci sustava su visoki zahtjevi koji se nameću kvaliteti dizelskog goriva. Ako čak i najmanje čestice prodru u elektroenergetski sustav, mlaznice s kontrolom iz ECU-a možda neće uspjeti.

Velike greške

Sustav napajanja dizelskog motora teži da se istroši i ponekad ne uspije. Često to može biti posljedica neuspjeha elektronike i vodova za gorivo.

Glavne smetnje su začepljenja i smanjivanje tlaka. Također ponekad dolazi do kvara u radu niskotlačne pumpe.

Tako smo saznali koji je sustav za dobavu goriva dizelskim motorom. Postoji mnogo više standardnih grešaka, ali ovo je tema za drugi članak.