Dizelski filtar čestica - što je to? Uklanjanje filtra čestica - učinci na dizel

Godine 2004. u Europu su uvedeni standardi Euro-4, prema kojima je crni filter čestica obvezan u svim novim automobilima. Isti se element koristi u ispušnim sustavima automobila od 2001. godine, ali ga je samo nekoliko proizvođača instaliralo. Dakle, ovo je dizelski filtar čestica, za što je namijenjen? Definiramo svrhu ovog elementa, njegov rad i pokušamo razumjeti zašto ga mnogi vlasnici automobila uopće uklanjaju iz sustava.

Što je to - dizelski filtar za čestice?

Ovaj element ispušnog sustava automobila, koji smanjuje emisiju čestica čađe u atmosferu. Njegova uporaba smanjuje sadržaj čađe u ispušnim plinovima za 80-100%. U borbi za čistoću okoliša, svi automobili proizvedeni u Europi od 2004. moraju biti opremljeni sličnim filtrom.

Ovisno o konstrukciji, ovaj uređaj može biti zasebni element ispušnog sustava i može biti povezan s katalizatorom, iako se načelo od toga ne mijenja.

posao

Rad filtra čestica dizela temelji se na dvije uzastopne faze: filtriranju čađe i naknadnu regeneraciju. Kada se filtrira čađa na zidovima, a pročišćeni ispušni plinovi se ispuštaju u atmosferu. U tom slučaju čestice veličine 0,1-1 μm mogu proći kroz filtar. Njihov udio iznosi oko 5% od ukupnog broja. Međutim, za osobu su opasni.

Čestice čađe koje su se nakupile u unutrašnjosti mogu stvoriti prepreku za prolaz ispušnih plinova, zbog čega snaga motora pada. Stoga se periodično provodi regeneracija filtera čestica. Ovisno o konstrukciji koju je dao proizvođač, postupak regeneracije može se odvijati na različite načine. Sada kada smo shvatili da je riječ o filtru za čestice dizelskih motora, možemo detaljnije razmotriti pitanje regeneracije.

Katalitički premaz - što je to?

Filter, ako je kombiniran s neutralizatorom, ima katalitičku prevlaku. Takvi uređaji koriste se kod Volkswagena i drugih stranih proizvođača. Oni su postavljeni iza ispušnog kolektora, blizu motora - na mjestu gdje je temperatura ispušnih plinova gotovo maksimalna.

Glavni strukturni element ovog filtra je matrica od keramike. Ima specifičnu staničnu strukturu, koja se sastoji od kanala malog dijela, naizmjenično zatvorenih s obje strane. Zidovi kanala su porozni i funkcioniraju kao filter. Na površinu zidova nanosi se titan, koji djeluje kao katalizator. Sva ova matrica nalazi se u kućištu.

Kada ispušni plinovi prolaze kroz ovaj filtar, većina čestica čađe zarobljena je na stijenkama matrice, a titanov katalizator potiče oksidaciju ugljikovodika koji nisu izgorjeli u komori za izgaranje motora.

Aktivna i pasivna regeneracija

Kao što znate, regeneracija filtera čestica može biti aktivna ili pasivna. U potonjem, oksidacija čađe se odvija kontinuirano zbog visoke temperature i djelovanja katalizatora. Tijekom pasivne regeneracije, lanac formacija je sljedeći:

1. Dušični oksidi reagiraju s kisikom, što rezultira stvaranjem dušikovog dioksida.
2. Tada novoformirana tvar reagira s čađom (ugljikom), što dovodi do stvaranja ugljičnog monoksida i dušičnog oksida.
3. Ugljični monoksid i dušikov oksid međusobno djeluju s kisikom, i kao rezultat se proizvode dušikov dioksid i ugljični dioksid.

Ako motor radi na maloj brzini, temperatura plinova bit će niska, zbog čega ne dolazi do pasivne regeneracije. U tom slučaju provodit će se prisilna ili aktivna regeneracija. To se provodi na temperaturi od 600-650 stupnjeva. Takve temperature postižu sustav upravljanja motorom. Na toj temperaturi, čađa gori, odnosno reagira s kisikom tijekom naknadnog stvaranja ugljičnog dioksida.

Senzori sustava

Za rad filtra za čestice dizela, u Mercedesu ili drugim automobilima postoje cijeli sustavi kontrole i senzori:

1. Mjerač protoka zraka
2. Senzor tlaka u filtru za čestice.
3. Osjetnik temperature plina za filtar za čestice i nakon njega.

Prema rezultatima, računalo automatski ubrizgava dodatne količine goriva u komoru za izgaranje, smanjuje protok zraka i čak zaustavlja recirkulaciju ispušnih plinova. Sve to dovodi do povećanja temperature ispuha do vrijednosti na kojoj se može izvršiti regeneracija.

Automatska regeneracija

Zabrinutost Peugeot i Citroen razvili su filtar s automatskom regeneracijom. Ugrađuju se odvojeno od katalizatora. Ovaj dizajn koristi metodu regeneracije koja se temelji na ubrizgavanju posebnih aditiva u gorivo koji povećavaju temperaturu ispušnih plinova. Ista metoda je implementirana u filtre drugih proizvođača (npr. Ford ili Toyota).

Ovdje radi na sljedeći način: kada je filtar maksimalno napunjen čađama, sustav automatski ubrizgava poseban aditiv u gorivo koje sadrži cerij u sastavu. Ovaj element emitira veliku količinu topline kada se spali.

Aditiv se može ubrizgati u signal računala nekoliko puta. Prvi put se ubrizgavanje vrši pri hodu ubrizgavanja goriva. Istodobno se ispušni plinovi zagrijavaju na visoku temperaturu i zagrijavaju matricu filtra na 700 stupnjeva. Zatim se vrši ubrizgavanje aditiva na takt oslobađanja plinova. U isto vrijeme, cerij ne gori, a zajedno s plinovima ulazi u filtar čestica. Kod udarca na zagrijanu matricu gorivo s cerijem se zapali, a temperatura dosegne 1000 stupnjeva. U tom slučaju, čađa se spaljuje, pa se filtar regenerira. Imajte na umu da, iako je temperatura ovdje vrlo visoka, ne dolazi do uništenja matrice i samog filtra.

Sam aditiv s cerijem pohranjuje se u posebnom spremniku. Jedno punjenje je dovoljno za prosječno nekoliko godina rada (oko 80.000 kilometara). Obično dizel čestica filtar, cijena koja je visoka i varira u rasponu od 20-100 tisuća rubalja (ovisi o modelu), otporan je na korištenje goriva niske kvalitete, ali u ovom slučaju, potrošnja aditiva može se povećati zbog velikog formiranja čađe.

Uklanjanje filtera čestica i učinci na dizel

Ovi uređaji ne uspijevaju često. S obzirom na njihovu visoku cijenu, neki vlasnici automobila ne žele platiti novac za njih. I zašto, ako bez njih auto normalno ode? Na primjer, kod Renaultovih automobila, dizelski motor s crnim sedimentom često dovodi do kvara ovog sustava, zbog čega se snaga motora i potisak smanjuju, razina ulja u motoru raste, moguće je čak i piskav zvuk motora. I sve zbog činjenice da će ispušni plinovi teško proći kroz sustav. U tom slučaju računalo će registrirati trajnu pogrešku i ograničiti rad motora (do 3000 okr / min).

Mnogi majstori na benzinskoj postaji fizički uklanjaju filter i ispiru "mozgove" automobila. Kao posljedica uklanjanja filtra čestica dizela, posljedica na dizelski motor postaje normalan rad motora. Da, ispušni plinovi će sadržavati veliku količinu čađe, koja je štetna za okoliš, ali malo ljudi brine. Međutim, nakon uklanjanja, firmver automobila će također biti potreban, inače kontrolna ploča pojavit će se pogreška provjere.

Međutim, na istim postajama znate kako čistiti filtar za čestice dizela. Ali ova usluga košta novca i pomaže samo neko vrijeme.

Simptomi kvara

Kao što je već spomenuto, kod kvara ovog filtra neki motori prestaju raditi punim kapacitetom. Automobil automatski isključuje turbopunjač, ​​stavlja motor u način rada za slučaj nužde, u kojem je nemoguće povećati brzinu vrtnje iznad 3000 o / min. Također, automobil će trošiti više goriva, potisak će se značajno smanjiti, razina motornog ulja će biti veća od originalne, a poznata Check error pojavit će se na ploči s instrumentima. Sve je to tipičan znak kvara ovog modula.

Srećom, u tome nema ništa loše. Kao što ste već razumjeli, lako se uklanjaju bez štete za motor ili bilo koji njegov sustav. Postoji samo šteta za okoliš i prolaznike.

U zaključku

Mnogi vlasnici automobila uklanjaju ove nepotrebne instalacije iz svojih automobila i voze uspješno bez štete za motor. Sada znate da je ovo filter za čestice dizela i kako radi. A ako ne radi na vašem automobilu i čak ošteti motor, onda ga možete sigurno ukloniti. Srećom, danas se ova usluga nudi na mnogim postajama. Konkretno, možete ukloniti ovaj uređaj iz Nissan, Mercedes, Peugeot, Mazda, Renault vozila. Dizelski motor tijekom daljnjeg rada stroja neće postati manje učinkovit. Naprotiv, moguće je čak i povećanje snage.