Filtri čestica za dizelske motore: namjena, uređaj, načelo rada

Svake godine broj automobila raste. S tim u vezi, zahtjevi za sustavom za čišćenje ispušnih plinova stalno postaju sve teži. To dovodi do sofisticiranijih sustava filtriranja. To posebno vrijedi za dizelske motore. Dizelsko gorivo nakon izgaranja stvara veliki broj štetnih spojeva koji se ispuštaju u atmosferu. S tim u vezi pojavili su se filteri čestica, koji gotovo potpuno pročišćavaju ispušne plinove.

Glavna svrha filtra

Za spuštanje ugljikov monoksid i pročišćavanje ispušnih plinova iz ostataka goriva pomoću filtara za čestice. Točniji naziv je katalizator. Pojam "katalizator" je češći. Ugrađuje se ne samo na automobile s dizelskim motorom, gdje je količina štetnih nečistoća koja se emitira u atmosferu dovoljno velika, ali i na benzinskim motorima. Katalizom se opasni kemijski spojevi prerađuju u neutralnije.

Vjerojatno ste to više puta primijetili ispušna cijev kapanje vode. To djelomično ukazuje na učinkovit rad katalizatora. No, dio vode - kondenzat, taloženje na elementima ispušnog sustava. Vrijedi napomenuti da se filteri čestica koriste ovisno o marki automobila. Ali princip njihovog rada je isti.

Kako to funkcionira?

Princip djelovanja je pretvaranje neizgorenih ugljikovodika u paru, a ugljični monoksid postaje ugljični dioksid. Da bi se osigurala takva kemijska reakcija, katalizator sadrži sljedeće elemente:

• paladija;
• rodij;
• platina.

To su vrlo skupi materijali, pa su filteri čestica obično skupi. U našem slučaju rodij djeluje kao redukcijsko sredstvo, dok platina i paladij djeluju kao oksidirajuća sredstva. Ako sustav radi ispravno, količina štetnih tvari ispuštenih u okoliš smanjuje se za 85%. Kada je katalizator začepljen, a njegova učinkovitost značajno pada. U tom slučaju nužna je hitna zamjena.

Zdravstveni pregled

Glavni razlog preranog kvara filtra za čestice je loša kvaliteta korištenog goriva. Rešetka katalizatora je začepljena s proizvodima izgaranja. Osim toga, tijekom vremena katalizator se može početi raspadati. Ako se u prvom slučaju može prati ili kalcinirati, tada postoji samo zamjena. Provjerite operaciju može biti vrlo jednostavna. Najdostupnija metoda je kako slijedi. Pokrećemo motor automobila i stavljamo rukavicu kako ne bi zaprljali ruku. Zatvorimo dlan ispušne cijevi i pokušavamo ga zadržati što je duže moguće. Ako je tlak plina visok, tada ne možete držati ispušnu cijev zatvorenom više od 3-5 sekundi. To sugerira da filtarska rešetka nije začepljena i tiho propušta ispušne plinove u katalizator, čime se čisti ispušni plin. Ako mirno držite cijev zatvorenom dulje od 10 sekundi, to znači da se ispušni plinovi teško probijaju kroz katalizator i vraćaju se, odnosno, u sustavu se stvara povratni pritisak.

Ispiranje filtra čestica

Radni vijek katalizatora je obično 100-150 tisuća kilometara. Nakon toga se preporuča promijeniti. No, sasvim je moguće da je stanje mehaničkog dijela sasvim normalno, i to je tek postalo kucano. Ovdje možete ići na dva načina. Prvi je ukloniti i isprati, a drugi je isprati bez uklanjanja. Naravno, prva opcija je učinkovitija, ali i vrlo naporna. Drugi je jednostavan, čak i početnik može to podnijeti.

Za ispiranje bez rasklapanja filtra, morate koristiti posebne dodatke koji se u određenom omjeru dodaju motoru. Oni pročišćavaju katalitički pretvarač uklanjanjem produkata izgaranja iz mreže. Ali učinkovitija metoda je pranje filtera čestica s uklanjanjem. Katalizator se demontira i puni zrakom u oba smjera. Zatim upotrijebite vodu s alkalnom otopinom. Zbog dizajna labirinta potrebno je oprati i uzvodno i nizvodno. Također možete utišati jednu stranu, napuniti filtar otopinom i ostaviti 20-30 minuta. Nakon toga isprati vodom i otopinom slabe kiseline.

Elektronički sustavi katalizatora

Lambda sonda - glavni senzor filtra za čestice. Ovisno o marki automobila broj "lambda" može značajno varirati. Takvi senzori su instalirani prije i poslije katalizatora. Oni rade kako slijedi. Prvi osjetnik za kisik očitava ispušni plin katalizatoru. Ovisno o svojim očitanjima, protok goriva u komore za izgaranje kontrolira ECM. Senzor nakon katalizatora na grafikonu trebao bi pokazati gotovo ravnu crtu. To će svjedočiti o učinkovitom radu filtra za čestice. Ako ima raspored nalik na valove, onda je katalizator neispravan i treba ga popraviti ili zamijeniti.

Ako su očitanja senzora na ulazu i izlazu jednaka, to je jasan znak kvara. Osim toga, to se osjeća tijekom pokreta. Prvo, snaga motora značajno pada, za oko 20% ili više, ovisno o tome koliko je katalizator začepljen i potrošnja goriva raste, budući da ECM ispituje očitanja senzori kisika i netočne i prosječne potrošnje.

Kako zamijeniti filtar krutih čestica

Katalizator možete mijenjati i sami i na benzinskim crpkama. To se radi lako, ali postoji niz nijansi. Prvo, potrebno je provesti temeljitu dijagnozu i shvatiti da se nalazi u katalizatoru. Ako se raspao, onda popravak neće pomoći ovdje - samo zamjena. Provjerite je jednostavno. Trebate ukloniti katalizator i kucati. Ako se ploče raspadaju, čut će se odgovarajući zvuk.

Sama zamjena filtra za čestice je sljedeća. Ukloniti stari filter, za to je obično rastavljen gotovo cijeli ispušni sustav. U nekim slučajevima, kada su svi čvrsto zaglavljeni, u tijeku ide Bugarin. Ugradite filtar obrnutim redoslijedom. Zatim ćete morati resetirati očitanja, budući da je najvjerojatnije pogreška na računalu. Kod katalizatora je poželjno zamijeniti lambda, barem ako se nisu dugo mijenjali.

O filtraciji na dizel

Katalizator na dizelskom motoru ima nešto drukčiju strukturu. Načelo djelovanja je također nešto drugačije. Dno crta je spaljivanje čađe i drugih proizvoda izgaranja toplinom. Moderni pretvarači opremljeni su sustavom naknadnog sagorijevanja čestica. Kada se u češlju nakupi velika količina čađe, otvara se ventil, koji dovodi malu količinu goriva u ispušni sustav. Pali se u filtru čestica i zagrijava na temperaturu od 700 stupnjeva Celzija. To vam omogućuje da potpuno očistite katalizator, zapravo, da sagorite filtar čestica dizela.

Složenost sustava ovisi o korištenom ekološkom standardu. Euro-5 su najsavršenije, količina štetnih emisija ovdje je smanjena za 95%. U tom slučaju može postojati čak i nekoliko katalizatora. Sve je to, naravno, dobro, ali razbijanje filtera dovodi do ozbiljnih troškova koji mogu premašiti 100.000 rubalja. Iako dizelski filtar čestica čestica Renault Logan s 1.4 motorom košta oko 8.000 rubalja (izvorni), ali to je prije iznimka od pravila.

O ugradnji plamenika

Budući da dizelski filtar za čestice ima jedan veliki nedostatak, koji je njegov trošak, obično je plamenica koja se ugrađuje prilikom zamjene. To je jedan od tipova rezonatora s izravnim protokom. Pomaže smanjiti temperaturu ispušnih plinova. Obično od aluminiziranog čelika. Važno je napomenuti da je moguće instalirati plamenik samo u Rusiji, jer je to dopušteno zakonom. U Europi će za to biti izdana ozbiljna kazna, koju ne smijemo zaboraviti.

Lako se može pretpostaviti da uređaj za sprječavanje plamena obavlja brojne funkcije. Glavni od njih - smanjenje temperature ispušnih plinova. Osim toga, smanjuje zvučni val motora i prigušuje vibracije. Glavni razlog za zamjenu katalizatora s plamenikom je trošak. Činjenica je da filtar čestica za dizelske motore, čija cijena često iznosi 30% cijene automobila, ne može svatko priuštiti. Druga stvar - plamen zapornik, red veličine jeftinije i jednostavnije u dizajnu. Osim toga, mnogi bilježe blagi porast snage automobila. Iako je to vjerojatnije zbog činjenice da je prije toga bilo potrebno voziti na začepljenom dizelskom filtru krutih čestica sa smanjenom dinamikom.

Ukratko

Filtar za čestice omogućuje vam potpuno čišćenje ispušnih plinova od štetnih nečistoća. Bez katalizatora ne može ići, barem u Europi. Naša situacija je nešto drugačija. Uzmite, primjerice, KAMAZ ili stari kamion. Ne predviđa takve sustave. Chadit je tako teško vozilo, poput 30 lakih vozila zajedno. I ništa, voziti se, i nitko za to ne piše kazne. Ali još uvijek dobro u ovome malom.

Degradacija okoliša utječe na naše zdravlje. Veliki broj automobila svakodnevno emitira tone štetnih nečistoća. Uređaji kao što su filtri za čestice i dalje pomažu. No, složenost dizajna i visoke cijene katalizatora dovesti do činjenice da su mnogi od njih odbijaju u korist plamenica. Ali ako u Europi potonji već dugo zabranjen zbog ekoloških standarda, onda najvjerojatnije očekujemo to u bliskoj budućnosti.