Dvo-maseni zamašnjak: zamjena i popravak

Još ranih sedamdesetih znanstvenici su glasno izjavili da se naftne rezerve bliže kraju i da će trajati maksimalno 100 godina. Nedavne projekcije upućuju na to da se rezerva može potrošiti u roku od 20-30 godina. Ali ljudi su racionalna bića, i stoga stalno traže nove izvore energije i pokušavaju modernizirati postojeća tehnička rješenja. U automobilskom svijetu, inženjeri stalno nastoje na bilo koji način smanjiti potrošnju goriva, sveukupno trošenje dijelova i dijelova, optimizirati potrošače energije i također pokušati smanjiti težinu bez oštećenja.

O čemu se ovdje radi? I činjenica da proizvođači strojeva stalno komuniciraju jedni s drugima i ne pokušavaju komplicirati svoje mehanizme. No, zahtjevi i očekivanja potencijalnih vlasnika automobila stalno rastu. Posljedica - potreba za optimalnijim rješavanjem problema koji se međusobno proturječe. Dakle, proizvođači su prisiljeni smanjiti potrošnju, ali u isto vrijeme povećati snagu.

Kako bi se konstrukcija dijelova i mehanizama zadovoljila proizvođaču i potrošačima, u automobilima je korišten dvo-masovni zamašnjak kvačila. Svake godine takvi se dizajni mogu naći na većini modernih automobila. Postoje zamašnjaci, ali ima vrlo malo informacija o njima, principima dijagnoze, učestalosti održavanja ili zamjene.

Dvostruki zamašnjak mase

Potrebno je odmah reći da je DMM (u našoj zemlji), kao i ZMS i DMF (u Europi), isti sustav koji je montiran između agregata i mjenjača. Ova konstrukcija predstavlja neuspjeh dvaju tijela koja se kreću jedan prema drugom na istoj osi. U svakom od njih moguće je detektirati ležaj i podlogu - to je poseban mehanizam čija je glavna zadaća prigušiti vibracije i vibracije tijekom rada.

prije tih vibracija ugasio prednji amortizer-remenica. Kada je mjenjač uključen, opruge na disku kvačila izgladile su ih. Disk se trljao na najjednostavniji, posve gluhi zamašnjak s jednom masom. U njegovom uređaju nije bilo mnogo izvora - 4 ili 6. Nalazili su se na maloj udaljenosti jedan od drugog. No, potrošači zahtijevaju tehničke inovacije, a proizvođači ih rado oslobađaju. Zbog toga se zakretni moment povećava. To je dovelo do potrebe za vaganjem remenice, a opruge su zahtijevale povećanje njihove debljine. Nažalost, ovo nije dugo trajalo. Motori s turbopunjačem, sustavi ubrizgavanja goriva i ECU-ovi riješili su svoj zadatak - snaga je narasla.

Dvostruki zamašnjak je plod povećane snage.

Desetine različitih opruga koje se nalaze na određenoj udaljenosti od centra sada se koriste za prigušivanje vibracija u uređaju zamašnjaka. Takvih je elemenata više nego prije. Rame su se povećale, pa se povećala i učinkovitost. Između opruga nalaze se posebni separatori koji su dizajnirani da troše vibracije, pretvarajući ih u energiju trenja.

Ovaj uređaj, uz svu svoju visoku učinkovitost, ima mali radni vijek. Obično, s normalnim stilom vožnje, nakon 150-350 tisuća kilometara potrebno je popraviti zamašnjak s dvije mase. Ako kažete normalan jezik, onda ovo definitivno nije manje od jednog životnog vijeka kvačila.

Perspektive DMM-a

Tvrtke koje proizvode automobile Zapadnoeuropske zemlje od 1996. godine isporučeno je samo 10% strojeva opremljenih ručnim mjenjačem, gdje je kao spojka korišten zamašnjak s dvije mase. U 2011. ovi automobili postali su više od 70%. To sugerira da je ova tehnologija vrlo obećavajuća. Za europske zemlje ti su se mehanizmi pokazali kao čudo, budući da praktički ne postoje detaljne informacije o njihovom popravku i zamjeni.

prednosti

Ovaj sustav smanjuje vibracije kao i vibracije do kojih dolazi tijekom rada. radilica. Osim toga, razina buke je znatno smanjena, sinkronizatori troše manje. Transmisija pouzdano štiti od preopterećenja.

Mnogi vozači tvrde da zamašnjak s dvostrukom masom omogućuje lakše prebacivanje stupnjeva prijenosa. Ali njegovo aktivno djelovanje dovodi do brzog trošenja opruga u sustavu prigušenja. Glavni element (luk opruga) može vrlo brzo otkazati.

Kako i zašto razbiti tehnološki zamašnjak?

Prvo ne uspije. Jednostavno su se rasprsnuli. Kada se njihov resurs razvije, kada proljeće utvrdi broj ciklusa ugrađenih u njega, u metalu se nakuplja umor - element će jednostavno puknuti. U početku će jedna komponenta propasti, a cjelokupno opterećenje će se preraspodijeliti onima koji su preživjeli. Onda dolazi red i ostalo.

Često zamjena zahtijeva uloške ležaja i trenja. Popularan razlog je pregrijavanje i sušenje masti. A umetci se samo raspadaju.

Kada je potrebna popravka?

Kako shvatiti da je potreban popravak zamašnjaka s dvije mase? Iskusni vlasnici automobila mogu obratiti pozornost na neke signale automobila. Dakle, kucanje na praznom hodu i hladan motor, neobičan zvuk u neutralnom stupnju prijenosa, vibracije, karakteristični klikovi pri zaglavljivanju, škripa pri pokretanju ili zaustavljanju motora - sve to može značiti da će zamašnjak uskoro propasti.

Ako se sve opruge potpuno rasprše u konstrukciji, bit će mnogo buke. Ali što učiniti s zvukovima koji se povremeno pojavljuju i zatim nestaju?

Postavljamo dijagnozu

Ako uđete u teoriju i čitate o svrsi zamašnjaka, lako je pogoditi da se kvar može očitovati u pomaku rezonantnih frekvencija. Često je ta brojka iznad praznog hoda. Ispada da vanjski zvukovi izlaze na 2000 o / min. Što se više troši na zamašnjaku, to su vibracije i drugi zvukovi veći.

Možete napraviti razočaravajuću dijagnozu na nekoliko načina. Oni koji ne žele rastaviti kutiju trebali bi pokazati automobil stručnjacima. Međutim, ako se donese odluka o samopopravljanju, treba imati na umu da pokretni dio sklopa treba lagano zakretati u jednom iu drugom smjeru. Kut rotacije se lako određuje zubima, a sila se provjerava pomoću dinamometra.

Ako je artikl potpuno izvan redoslijeda, vozač odlazi u trgovinu i vidi da stoji kao krilo aviona. Dvostruki zamašnjak (uključujući i Ford Focus) ima početnu cijenu od 15.000 rubalja za jednostavne i jeftine modele automobila.

obnova

Smatra se da, ako je zamašnjak "mrtav", mora se zamijeniti novim. A ako nema novca? Zatim - restauracija. Postoje uredi koji pružaju ovu uslugu vlasnicima skupih i luksuznih modela automobila. U oglasu se kaže da će nakon restauracije ti mehanizmi djelovati još bolje od originala. U teoriji je to moguće.

Ovdje je, primjerice, jedan vlasnik odlučio obnoviti zamašnjak s dvije mase. Volkswagen je skup automobil za održavanje, tako da ga možete sami popraviti, što može uštedjeti mnogo. Piše da je imao jedno proljeće živo. U tvrtki koja se bavila restauracijom, svi ostali su za nju izrađeni. Srećom, za ovog vlasnika sve se dobro i jeftino završilo, jer je cijena novog rezervnog dijela oko 1.350 dolara.

zamjena

Postoji velika mogućnost za one koji su ostali bez čvora s 2 mase. Ovo je zamjena za zamašnjak s dvije mase za jednu masu. Prije toga, oni koji su imali dizelske motore, jednostavno su zamijenili košare i kotače. Bio je vrijedan zdravog novca. No, s dolaskom novih tehnologija, pojavile su se neke poteškoće, a uz rast tečaja - općenito je postao užasan san.

Ideju o takvoj zamjeni dugo su mučili najbolji umovi. Neki kategorički kažu da je to nemoguće učiniti. Ali poznati francuski dobavljač tvrdi da može. Tvrtka Valeo predstavila je cijelom svijetu komplet mehanizma s jednom masom, košaru i disk za oslobađanje. Nažalost, proizvođač pravi takve komplete za većinu modernih modela, ali postoje iznimke.

Evo, stručnjaci iz Škode sami preporučuju da vlasnici zamijene zamašnjak s dvostrukom masom s jednom masom. No, ostali vozači nisu sretni. Ako motor nije pretjerano moćan, a ima dobrog dobavljača koji će donositi proizvode iz Valea - kažite, nećete požaliti. U ovom slučaju moguće je i potrebno zamijeniti konstrukciju. Osim toga, možete pretraživati ​​i druge proizvođače. To obično funkcionira.