Električni bicikl Kit: Pregled, značajke i osvrti

Nema smisla podsjećati suvremenog čovjeka da se razvoj civilizacije odvija u spirali. Tehnički razvoj je živa ilustracija ovog procesa. Povijest izuma električnog motornog kotača, naime, takav uređaj se koristi u vozilu koje se razmatra u nastavku, to u potpunosti potvrđuje.

Svi smo kao djeca vozili bicikle, a mnogi u odrasloj dobi nisu odustali od svog omiljenog bicikla. Prije ili kasnije, mnogi biciklisti imaju želju nadograditi svoje vozilo. Za to postoji mnogo razloga. Riječ je o ekspanziji geografije putovanja, zdravstvenim problemima, prometnim gužvama u megalopolisima i elementarnoj želji da se od točke A do točke B dobije što je moguće brže i uz najniže troškove.

Povijest električnog motornog kotača

Motorni kotač, a to je jedinica u kojoj su kombinirani kotač i električni motor, izumio je (i patentirao) američki izumitelj Wellington Adams 1884. godine. U 6 godina, njegov sunarodnjak, izumitelj Albert Purcell, uspio je utjeloviti svoju ideju u proizvod, stvarajući prototip biciklističkog motornog kotača.

Pokušaji široke praktične primjene ovih obećavajućih naprava napravljeni su mnogo puta u prošlosti. Međutim, ograničena upotreba motornih kotača krajem 19. i početkom 20. stoljeća nije dovela do stvarne konkurencije s tradicionalnim motorima s unutarnjim izgaranjem zbog nedostatka prostranih i laganih baterija sposobnih izdržati stotine i tisuće ciklusa punjenja i pražnjenja. Stoga su motorni kotači korišteni i uspješno se danas koriste u uskim područjima, u snažnim vozilima na kotačima, primjerice u željezničkim vozilima i rudarski kamioni gdje se za njih generira električna energija pomoću dizelskih generatora koji se nalaze na šasiji.

Ali godine su prolazile, znanost se kretala naprijed i pojavile su se takve baterije. Postoje tehnički preduvjeti za korištenje prethodno izumljenih uređaja u suvremenim uvjetima. Potreba za korištenjem perspektivnih i ekološki prihvatljivih vozila nastala je zbog brzog rasta broja vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem, koji u atmosferu ispuštaju bezbroj štetnih tvari i značajno pogoršavaju kvalitetu života ljudi, posebno u velikim gradovima i megalopolisima, odnosno gdje se gustoća. automobili najviši. Osim toga, poznato je da su rezerve goriva ugljikovodika iscrpljene i čovječanstvo jednostavno mora koristiti druge oblike energije za kretanje u prostoru.

Na prijelazu iz 20. u 21. stoljeće, migracija ljudi na električna i hibridna vozila postala je stvarnost. Na primjer, u Japanu 1997. godine stvoren je prvi svjetski masovni hibridni osobni automobil (Toyota Prius), koji je pogonjen benzinskim i električnim motorima, ovisno o zapovijedi vozača.

Električni bicikl, bez sumnje, spada u definiciju hibridnog vozila, jer se pomiče uz pomoć električnog motora koji pokreće baterija i snage mišića biciklista (baterija će prije ili kasnije sjesti ili će neki drugi slajd biti izvan njegove moći). Motorni kotač idealan je za ugradnju na bicikl. Kompaktan je, pouzdan i relativno jeftin.

Motorno kolo je kotač u kombinaciji s jednim kućištem asinkroni električni motor, koji prima struju iz kompaktne baterije. Kontrolirajte opskrbu strujom kontroleru kotača (blok s elektroničkim punjenjem) i ručne kontrole (koje se nalaze na upravljaču). Da bi se komplet koristio tehnički i ekonomski, težina ovih osnovnih uređaja mora biti minimalna (6-8 kg), a to je sada postignuto.

Alternativne opcije elektrifikacije bicikla

Mnogi obrtnici u našoj zemlji nude svoje niskobudžetne opcije za pretvaranje konvencionalnog bicikla u električni bicikl. Na internetu možete pronaći vrlo egzotične metode takvih preinaka. To mogu biti opcije pomoću odvijača, akumulatorske bušilice ili drugih električnih motora s različitim prijenosima kao motor. Također treba napomenuti da je u posljednjih nekoliko godina često predloženo da se bučni motor s unutarnjim izgaranjem koristi kao konkurentna pogonska jedinica kao dio seta za naknadnu ugradnju bicikla. Ovi kompleti su još uvijek na prodaju, ali svake godine njihova popularnost pada.

Dijelovi kompleta za montažu

Razmotrimo detaljnije sastavne dijelove kompleta za montažu električnih bicikala. Postoji jedna nijansa. Kako bi se čitateljima uštedjelo vrijeme, mudro je razmotriti (za masovnog potrošača) samo tvorničke komplete za pretvaranje bicikla u električni bicikl. U njihovom sastavu nalaze se svi potrebni detalji, uključujući pouzdane pričvrsne elemente, koji detaljno opisuju upute i zaštitu "od budale", odnosno, povezivanje dijelova u jednu cjelinu moguće je samo na jedan ispravan način. Skupinu ekskluzivnih i posebno snažnih i naprednih električnih bicikala prepustit ćemo entuzijastima i tehničkim guruima.

Vrste korištenih baterija

Baterija je izvor energije za pogon na kotačima. Industrija nudi nekoliko vrsta:

1. Olovne baterije imaju veliku težinu i mali specifični kapacitet. Oni se još uvijek koriste s električnim biciklima zbog njihove niske cijene, ali nisu prikladni kao izvor energije za motore za duga putovanja.
2. Nikal-kadmijeve baterije imaju prihvatljivu veličinu, prilično visok specifičan kapacitet, ali i niz negativnih svojstava. Ovo je mali resurs (oko 1000 ciklusa punjenja-pražnjenja), efekt memorije i temperaturna ograničenja na punjenje i korištenje.
3. Litij-ionske baterije u svim parametrima prikladne su za korištenje kao izvor struje, ali koštaju oko pola količine kitova za električne bicikle iz Kine.

Vrste i konstrukcija kotača elektromotora

Motorni kotač je asinkroni elektromotor montiran na osi bicikla, povezan sa žbicama do ruba. To je asinkroni motor, izrađen prema "suprotnoj" shemi. Rotor je pričvršćen na utikač i stator se okreće s kotačem. Motori s motorom imaju kapacitet od 250 vati do 5 kilovata. Motorni kotač ima dvije glavne mogućnosti implementacije:

1. To je kompaktni motorni kotač, koji sadrži planetarni zupčanik s tri stupnja prijenosa, smanjujući brzinu vrtnje motora i povećavajući silu vuče pogonskog kotača kada se bicikl udalji u teškim uvjetima neravnog terena i tijekom dugih dizanja. Ova opcija je jeftin, ali ima nizak resurs od 5-8 tisuća kilometara. Maksimalna brzina kretanja je 30-35 km / h. Značajka pogonskog kotača zupčanika je prekidač kvačila, koji isključuje motor prilikom okretanja pedala i na nagibima. Ovaj motorni kotač nije pogodan za ljubitelje brze i agresivne vožnje po neravnom terenu.

2. Gearless motor kotača s izravnim pogonom je skuplji i pouzdaniji mjenjač i omogućuje stvaranje tihih uređaja s visokom snagom - do 5 kilovata, s mogućnošću oporavka (proces punjenja sustava s električnom energijom pri vožnji nizbrdo ili uz obalu). Kod ovog motora, pri radu s pedalama, doći će do blagog otpora pokretu. To je zbog toga asinkroni motor je dvosmjerni uređaj. U nedostatku napajanja električnih namota, ovaj motor radi u načinu rada generatora i koči sustav. Oporavak nije dar, energija mora doći odnekud. Resurs volana je nekoliko desetaka tisuća kilometara. Maksimalna brzina kretanja je 60 km / h i veća.

Opcije ugradnje motornog kotača

Motorni kotač se može ugraditi i na prednjoj i na stražnjoj osovini bicikla. Mogući pogon na sve kotače. Prednosti prednje montaže su jednostavnost dizajna i mogućnost brzog zamjene motornog kotača uobičajenim starim kotačem za bicikle.

Ugradnja motornog kotača na stražnju osovinu je nešto teža. Tijekom instalacije mogu postojati poteškoće u kompatibilnosti kupljenog kompleta s biciklom u smislu disk kočnica i čegrtaljki.

Uključivanje elektromotora kolica za bicikle. U tom slučaju, rotacija se prenosi na pedale i biciklist dobiva mogućnost promjene brzina, kao i prije nadogradnje.

Vlasnici koji rade opremu za električni bicikl za zimsku vožnju preporučuju pogon na stražnjem ili na četiri kotača. Pogon na prednjim kotačima će dovesti do čestih padova.

Uz bateriju i motorni kotač trebali bi spomenuti i uređaje koji će ih voziti. To je regulator snage (elektronički krug u zaštićenom slučaju) i kontrolni mehanizmi koji su montirani na upravljaču i obično se sastoje od posebnih ručki s ugrađenim motornim prekidačima pri kočenju bicikla i upravljačkog uređaja motora (ručka ili poluga) koji će promijeniti brzinu vrtnje kotači (analogni plin na mopedu).

Sastavljanje kompleta za sastavljanje električnog bicikla vlastitim rukama

Opći princip postavljanja kompleta je vrlo jednostavan. Za to trebate:

1. Odredite maksimalnu brzinu i domet električnog bicikla. Od toga ovisi tip kotača motora.
2. Identificirajte pogonski kotač. Potpunost i struktura učvršćenja ovisi o tome.
3. Izmjerite promjer pogonskog kotača. To je točak koji bi trebao biti u uređenom skupu.
4. Odaberite i kupite vlastiti skup prerađenog ebikea. To možete učiniti u online trgovini.
5. Pažljivo pročitajte upute za ugradnju električnog bicikla. Odredite kompatibilnost vašeg bicikla i pribora.
6. Isprobajte komplet za električne bicikle spajanjem svih dijelova i postavljanjem pogonskog kotača na postolje.
7. Rasporedite fotoaparat i gumu sa starog kotača na novi motorni kotač.
8. U skladu s uputama pričvrstite preostale dijelove pribora za električne bicikle.
9. Napunite bateriju i probnu vožnju na maloj udaljenosti.

Na gornjoj slici nalazi se komplet za električne bicikle (lako ih je sastaviti vlastitim rukama) za ugradnju na prednju osovinu s motorom bez zupčanika.

Sigurnost rada elektrobicikla

Podsjetnik o sigurnom radu takvog modificiranog vozila bit će koristan. Bicikl na koji je ugrađen električni kotač dobiva iznimno nova svojstva. Brzina bicikla s električnim motorom može doseći 60-70 km / h. To je praktički brzina motocikla u gradu. Biciklista koji je na svoj bicikl postavio motorni kotač mora koristiti sve sigurnosne mjere slične onima koje koristi motorist.

Zahtjevi za dizajn izvornog bicikla

Osim toga, bicikl, koji bi trebao biti pretvoren u električni, mora imati pouzdanu i ojačanu konstrukciju. Najviše od svega za ove svrhe pogodan je snažan mountain bike, koji ima marginu sigurnosti za kretanje preko neravnog terena. Na kraju, vlasnik vozila mora na odgovarajući način ocijeniti stupanj pouzdanosti izvornog vozila. Recenzije vlasnika električnih bicikala ukazuju na to da udarci pri velikim brzinama ne podnose prednje vilice. Motorni kotači mjenjača se brzo slome kada preskaču prepreke. Slaba točka su žbice običnog bicikla. Njihov promjer na pogonskom kotaču poželjno je povećati. Stoga, ima smisla kupiti komplet za preradu električnih bicikala pomoću fiksnog kotača. Žbice na ovom kotaču će biti pojačane.

Recenzije

Recenzije pokazuju da je trošak prerade redovitog bicikla pomoću gotovog kompleta za sastavljanje pristojne kvalitete usporediv s troškovima gotovih tvorničkih električnih bicikala početne razine. Stručnjaci ne preporučuju kupnju najjeftinijih kompleta za električne bicikle iz Kine. Možete dobiti na nekvalitetnim komponentama. Isto vrijedi i za komplete za električne bicikle s baterijom. Kupite ga zasebno za vaše uvjete. Pobornici kupnje gotovog električnog bicikla motiviraju ga pojačanom i proračunatom konstrukcijom i dizajnom. Svojstva potrošača Prema recenzijama, i konvertirani i tvornički električni bicikli iste klase bit će gotovo isti.