Motor GAZ-53: tehničke specifikacije. GAZ-53 montaža, montaža, popravak motora

U SSSR-u, najčešći model kamiona postao je GAZ-53 i njegove izmjene. Više od trideset godina, otkako je pušten prvi stroj, više od 4 milijuna primjeraka otisnuto je s transportera.

Automobil je proizveden od 1961. do 1992. godine u pogonima Gorkog automobilskog pogona.

Motor GAZ-53

Na automobilima GAZ-53 ugrađena su dva glavna modela agregata: šestocilindrični GAZ-11 i osmocilindrični ZMZ-53. Drugi motor je imao nekoliko različitih modifikacija, ali nema velike razlike u njihovom dizajnu.

Unatoč visokoj kvaliteti izrade i pouzdanosti, GAZ-53 motor na kraju zahtijeva popravak.

Održavanje motora

Motori s unutarnjim izgaranjem koji pripadaju obitelji ZMZ-53 odlikuju se dobrim radnim vijekom i pouzdanošću, ali kao i svaki drugi pogon zahtijevaju redovito održavanje. Takve preventivne mjere uključuju:

• Promjena maziva. Ulje u motoru GAZ-53 ulijeva se i mineralna i sintetička s polusintetičkim. Mora se mijenjati svakih 5-6 tisuća kilometara za prvi tip, za drugi - svakih 10-12 tisuća. Međutim, sintetička ulja nisu sasvim prikladna za takav motor i nepoželjno ih je koristiti.
• Redovito pritezanje montira usisni razvodnik i glave motora. U drugim situacijama, zatezanje se provjerava svakih 30 tisuća kilometara, ali to je moguće češće. Slabost motora je upravo usisni razvodnik, koji često ide "vijak". Njegove matice su vrlo lako pritegnute i slobodno dostupne.
• Provjerite razinu rashladnog sredstva. Poželjno ga je provesti prije svakog odlaska automobilom. Popravak motora GAZ-53 često postaje posljedica nedovoljne razine tekućine u sustavu hlađenja.
• Provjera ventila. Podešavaju se samo nakon zamjene brtvi glave motora ili ako je motor GAZ-53 ozbiljno popravljen. U drugim slučajevima, prilagodba njihovog rada događa se samo ako počnu kucati. Sami po sebi, ventili, u pravilu, ne propadaju, pa ih u većini slučajeva majstori prejako spajaju tijekom rada. Kao što praksa pokazuje, bolje je ako malo pokupe.
• Provjerite razinu ulja. Postupak se provodi svakodnevno. Uz manjak nafte dopunio se do potrebne razine.
• Popravak motora GAZ-53 može se sastojati od pečata curenja ulja. U većini slučajeva, mazivo protječe kroz stražnji glavni ležaj, tako da se njegova kontrola provodi samo na vidokopu.

Da bi motor GAZ-53 radio što je više moguće bez kvarova, potrebno je redovito provoditi njegovu dijagnostiku, pravovremeno otkloniti probleme i puniti samo kvalitetno motorno ulje.

Motor GAZ-53: tehničke specifikacije

Vozila ove marke upotpunjena su s nekoliko izmjena energetskih jedinica. Od 1966. GAZ-53 motor je ugrađen na automobile GAZ-a. Model je bio opremljen karburatorom K-126B i imao je gornji ventil. Nekoliko kasnije, karakteristika motora GAZ-53 se promijenila, jer je karburator zamijenjen s K-135.

Ovaj motor ima mali hod klipa i volumen cilindra. Mnogi smatraju da se detalji ostalih motora s unutarnjim izgaranjem iz jedne linije mogu instalirati na motor GAZ-53. Tehničke karakteristike ovih motora su nešto drugačije, tako da njihovi elementi nisu zamjenjivi. Razlikuju se ne samo blokovi cilindara, nego i glava motora, grupa klipa i radilica.

Dijagnostika motora

Redovita kontrola je potrebna za blok motora. Ako su pričvršćivači oslabljeni, pritegnite matice. Prije izvođenja takvih radova, sva rashladna tekućina se ispušta iz sustava, a montaža usisne cijevi je oslabljena - to omogućuje da se spriječi utjecaj jednog cilindra na druge.

Nakon takvih postupaka moment ključ zategnite matice. Takav rad proizvođač preporuča provesti prva tri održavanja, a onda se njegova frekvencija može smanjiti na svaku sekundu.

Motor GAZ-53 ne zahtijeva popravke, ovisno o korištenju maziva i visokokvalitetnog goriva. U tom slučaju, ugljik generiran na klipovima i unutar komore za izgaranje bit će mali i neće imati nikakvog utjecaja na rad motora.

Nepoštivanje banalnih pravila može dovesti do detonacije, povećanja potrošnje i smanjenja snage.

Uklanjanje ugljika

Motor GAZ-53 je vrlo lako riješiti čađi. Da biste to učinili, potrebno je očistiti zidove komore za izgaranje i dno klipova. Nagar sadrži veliku količinu štetnih tvari, stoga je tijekom tog postupka poželjno zaštititi dišne ​​puteve. U tu svrhu često je nauljena kerozinom.

Promjena dijelova radilice

Kako bi se povećao potencijal motora, preporučljivo je redovito mijenjati košuljice radilice i klipne prstenove.

Glavni razlog za ažuriranje brodova je nagli pad tlaka ulja. Ako je potrebno, čahure klipnjače također podliježu zamjeni.

Zamjena klipnog prstena

Glavni znak da je vrijeme za promjenu klipni prstenovi postaje povećanje potrošnje maziva. Normalno, to je 400 g na 100 kilometara. Čelični diskovi i kompresijski prsten od lijevanog željeza uključeni su u skup klipnih prstena.

Obloga cilindra se prilikom zamjene uklanja iz košuljica cilindra, a glava motora se čisti od čađe.

Mehanizam za distribuciju plina također zahtijeva redovitu dijagnozu. Zračnost ventila oni se provjeravaju samo kada je motor u praznom hodu i potiskivač se spušta do graničnika.

Mogući kvarovi motora GAZ-53

Na pogonskoj jedinici postoje kvarovi i kvarovi, karakteristični za bilo koji drugi motor. Kako bi ih uklonili, GAZ-53 motor je potpuno rastavljen i montiran. Uzroci kvarova mogu biti različiti:

• Pojava kucanja mjedenih obloga. To je najozbiljniji kvar. To dovodi do niske razine ulja, trošenja svih dijelova ili smanjenog ili potpuno nestalog tlaka u sustavu.
• Povećana potrošnja maziva. Ulje može ili protjecati kroz žlijezde i spojeve, ili kroz klipne prstenove. Uzrok može biti i odušak.

• Udari čepova ili klipova šipke. Klipovi se odlikuju pregorjelim dnom ili kvarom pregrada između prstena. Glavni razlog za to je pregrijavanje motora.
• Izgaranje ispušnih ventila. Oni sami po sebi ne izgaraju, ali se često mogu suočiti s trošenjem na vodilicama. Razlozi za to mogu biti nekoliko: ulaz motornog ulja, loša kvaliteta goriva ili nedostatak slobodnog prostora u ventilima.
• Brtve plamenika bloka cilindra. Razlog je pregrijavanje motora, što može dovesti do zakrivljenosti površine glave.

Remont motora

Motor GAZ-53, uz pravilnu njegu, rijetko zahtijeva velike popravke, ali ako se to dogodi, uzroci mogu biti sljedeće:

• Povećanje potrošnje maziva, te zamjena prstenova, problem ostaje relevantan.
• Nizak tlak u sustavu podmazivanja i pojava udaraca u motoru.
• Amortizacija cijele energetske jedinice s iscrpljenjem radnog resursa.
• Zaustavljanje motora zbog radilice.

Popravak motora može se izvršiti samostalno - proizvođač izdaje kompletan priručnik za rukovanje u kojem su detaljno opisani svi postupci za mijenjanje dijelova i mogući kvarovi i metode za njihovo otklanjanje.

Unatoč svemu, motori instalirani na GAZ-53 razlikuju se prilično dobrom izdržljivošću. S obzirom na raznovrsnost "dorade" motora s unutarnjim izgaranjem i ulja, koji se ponekad u njega ulijeva, ostaje samo biti iznenađen njegovom učinkovitošću. Često takav motor godinama funkcionira glatko, čak i ako postoje čudna udarca.