Motor ZMZ-405: karakteristike, fotografije i recenzije

Motor ZMZ-405 proizvodi Zavod za motorna vozila Zavolzhsky, glavni opskrbljivač pogonskih jedinica Gorkog automobilskog pogona. Ovaj motor je modernizirana verzija slavne legendarne jedinice ZMZ-406. Proizveden je paralelno s novim motorom do 2009. godine. Oba motora su slična. Međutim, postoje i značajne razlike za sve one koji su zainteresirani za GAZ proizvode. Glavne razlike odnose se na tehničke značajke. Dakle, razmotrimo uređaj i karakteristike 405-tog motora iz tvornice motora u Zavolzhsky.

prethodnik

ZMZ-406 započeo je masovnu proizvodnju 1997. godine. Bio je to prvi motor koji je proizveo Zavolzhsky Engine Plant sa sustavom ubrizgavanja goriva.

Proizvedena je u dvije verzije - sa i bez ubrizgavanja goriva. Opremljen konvencionalnim karburatorom. Jedinica je instalirana na mnogim modelima Gorkog automobilskog pogona, uključujući i Volgu. Motor je bio vrlo popularan, uživao je veliki uspjeh, jer je kombinirao dobru potrošnju goriva, pouzdanost i mogućnost održavanja. Nažalost, bilo je i nedostataka, posebice problema s sustav hlađenja. Nedostaci su se nakupili zajedno s zastarjelom motorom. Godine 2000. razvijena je nova jedinica - motor ZMZ-405.

Specifikacije motora

Posebnost ove elektrane bila je glava cilindra sa 16 ventila s dva bregasta vratila, zasebno ubrizgavanje goriva za svaki cilindar, hidro-kompenzatori toplinskih razmaka u mehanizam distribucije plina.

Maksimalna snaga je 140 konjskih snaga s radnim volumenom od 2464 cu. Hod klipa - 86 mm, promjer cilindra - 95,5 mm. Okretni moment ovog motora iznosi 214 Nm pri 4200 o / min. Dovoljno visoke ukupne brojke osigurale su visok uspjeh i popularnost ovog modela. Ova jedinica se nalazi na "Volga", kao i na "Gazela", "Sobol" i modifikacija "Business". Tako su motori ZMZ-405 ugrađeni u gotovo sve moderne modele Gorkog automobilskog pogona.

Modernizacija 405. godine

U 2009, Zavolzhsky Motor Plant odlučio nadograditi postojeće jedinice. Od 2010. počeli su se proizvoditi motori ZMZ-40522 i ZMZ-40524. Dizajnirani su za standardne emisije "Euro-3". Takvi motori ugrađeni su na moderan Fiat Ducato niskobudžetni automobil (odnosi se samo na ruske kamione). Od 2013. svi novi motori moraju biti u skladu s Euro-3. Stoga je ZMZ-405 ponovno nadograđen na ove zahtjeve. U tom stanju jedinica se još uvijek proizvodi.

Značajke motora s unutarnjim izgaranjem nakon modernizacije

Kao što je već spomenuto, "Gazela", koja se često koristi u prijevozu tereta, ugrađuje se s jedinicama ZMZ-405. Ažurirani motori su promijenili firmware, povećao vijek trajanja. Slaba karika u 406. motornom rasplinjaču bila je utor na mjestu priključnog bloka i glave motora. Ovi prorezi služili su kao kanali rashladnog sredstva i doprinijeli su poboljšanom odvođenju topline iz cilindara.

Ali cijena za to je smanjena snaga bloka. To je dovelo do činjenice da je glava motora bila deformirana pri pritezanju vijaka i pričvrsnih klinova. Pogotovo ako instalacija nije korištena moment ključ ali samo glavu s dugom ručicom. Savijanje glave motora dovelo je do curenja ispušnih plinova i pretjerane potrošnje ulja. Nadogradnja motora eliminirala je ovaj nedostatak. Mostovi između cilindara povećani su s 10 na 14 milimetara. Duljina navojnih otvora za vijke za glavu je 24 mm.

izmjene

Obitelj ZMZ-405 je nekoliko motora, koji se razlikuju samo u skladu s normama toksičnosti.

Postoje sljedeće vrste elektrana:

1. ZMZ-40.522,10. Toksičnost prema standardima - "Euro-2". Također instaliran na "Gazela" i "Volga".
2. ZMZ-40524.10 i 40525.10 zadovoljavaju standarde za ispušne plinove "Euro-3". Također se stavljaju na automobile marke Volga i Gazelle.

Motor ZMZ-405 "Euro-3" i njegove značajke

Postoji nekoliko značajki ovog agregata:

• Brtva za glavu je dvoslojna metalna. Instalira se umjesto starih, bez azbesta, s metalnim fleksibilnim rubom. Nova brtva sadrži posebne opružne elemente. Oni osiguravaju najbolje brtvljenje između glave i bloka, sprječavaju propuštanje plina i poboljšavaju proces hlađenja. Osim toga, nova brtva ima debljinu od samo 0,5 milimetra. Tri puta je manji od starog.
• Elektronički sustav gasa na ovom motoru omogućio je ukidanje regulatora praznog hoda. Osim toga, ovo poboljšanje je pojednostavilo čvor gasa. Sada mu nedostaje senzor položaja poklopca.
• Pogonski remen pomoćnih jedinica produžen je za nekoliko centimetara. Sada ima samonastavljivi valjak. Proizvođač obećava da će trčati oko 140 tisuća kilometara.

Pregledi vlasnika automobila s motorom 405

Brojne recenzije vozača ukazuju da je ovaj motor vrlo pouzdan i nepretenciozan s pravovremenom uslugom i visokokvalitetnim potrošnim materijalom.

Uz dobro hlađenje, pogodan je za uporabu u teškim uvjetima. Međutim, gotovo svi vlasnici automobila žale se na tendenciju pregrijavanja ovog motora. To je, zajedno s kvalitetom izrade, glavni nedostatak 405-tog motora.

Tipični nedostaci i problemi

Zbog činjenice da je ovaj motor rezultat modernizacije ZMZ-406, mnoge slabosti su se preselile na novu jedinicu. Stoga su često problemi za oba motora isti.

Razmotrimo ih:

1. Zatezači lanca razvodnog mehanizma. Oni se vremenom klinaju, tako da oscilacije lanca nisu prigušene. To postaje čujno zbog povećane buke. Cipela pogoršava lanac. Tijekom vremena, potonji može skočiti na zub, što će uskoro dovesti do skupih popravaka.
2. Usprkos poboljšanim brtvama i modificiranim blok-kanalima, motor je još uvijek sklon pregrijavanju. Razlog tome može biti termostat ili sustav hlađenja radijatora.
3. Visoku potrošnju motornog ulja mogu uzrokovati dva razloga. Prvi su brtve za ulje i brtve ventila. Drugi razlog je da se istiskuje na istom mjestu kao i ZMZ-406 - ispod poklopca ventila. Točnije - u mjestu prianjanja poklopca ploča za odvajanje ulja.
4. Propusti tijekom rada motora i neravnomjerni prazan hod mogu biti uzrokovani radom zavojnice paljenja. Obično, s njihovom zamjenom, problem nestaje.
5. Kucanje motora često se pojavljuje zbog trošenja toplinskih raspora hidro-kompenzatora. Njihov je resurs mali, oko 50 tisuća kilometara. Ako, nakon njihove zamjene, dođe do kucanja, onda može biti dosta razloga, uključujući i trošenje. klipna grupa.

Osim toga, od ZMZ-406 naslijeđene su razne "greške", električne greške. Senzori ZMZ-405 i nestabilan rad pumpe za gorivo također doprinose ugledu ovog motora. Loša kvaliteta izrade, nažalost, nije zaobišla ovaj agregat.

Ali ZMZ-405 nije lošiji od 406-te. Postoje poboljšanja, i bila su potrebna. O ZMZ-402, možemo reći da je ovo veteran ruske industrije motora. Uz pravilnu njegu, održavanje i opušteni stil vožnje, jedinica može izdržati najmanje 300 tisuća kilometara. Takvi slučajevi nisu neuobičajeni, osobito tijekom rada lakih kamiona "Gazela ZMZ-405".

zaključak

Tako smo saznali koje tehničke značajke ima ova jedinica. Ovaj motor nesumnjivo zaslužuje pažnju i poštovanje.