Motor ZMZ-406: opis i specifikacije

Energetska jedinica obitelji ZMZ-406 je benzinski motor s unutarnjim izgaranjem, koji proizvodi Zavod za motorna vozila Zavolzhsky. Razvoj je započeo 1992., a motor je ušao u masovnu proizvodnju 1997. godine. Najprije je upotrijebio sustav za ubrizgavanje goriva.

Motor ZMZ-406 široko je korištena i instalirana na automobilima pogona Gorky (GAZ-3102, 31029, 3110 i raspon modela obitelji "Gazelle").

Vodeći brod obitelji bio je motor ZMZ-4062.10 od 2,28 litara i kapacitet od 150 "konja".

Elektrana ZMZ-4062.10 namijenjena je kompletnom setu automobila i minibuseva. Motori ZMZ-4061.10 i ZMZ-4063.10 namijenjeni su za montažu lakih kamiona.

Opis motora

Prije je motor bio dizajniran za nove modele sustava napajanja i paljenja, koji su kontrolirani od strane mikroprocesora.

Ovaj motor je prvi put opremljen s četiri ventila po cilindru, s hidropusnicima i dva bregasta vratila s dvostrukim lančanim pogonom. Također je instaliran elektronički sustav opskrbe gorivom i elektroničko paljenje.

Četiri cilindra imaju in-line raspored, omotač za hlađenje vode i kontrolirano ubrizgavanje goriva. Redoslijed klipova: 1-3-4-2.

Injektor ZMZ-406 radi na A-92 benzinu. Ranije proizvedena karburator verzija motora 4061, koji je radio na sedamdeset šestom benzinu. Imala je ograničenja u smislu puštanja na slobodu.

Uređaj je nepretenciozan u održavanju. Ima visok stupanj pouzdanosti. Kasnije su u njegovoj bazi razvijene instalacije ZMZ-405 i 409, kao i dizelska verzija motora s oznakom ZMZ-514.

Nedostaci motora uključuju i nezgrapnu vožnju mehanizam distribucije plina zbog svoje niske kvalitete izvedbe i niza tehnoloških nedostataka.

Tehničke karakteristike ZMZ-406

Ova pogonska jedinica proizvedena je od 1997. do 2008. godine. Kućište radilice izrađeno je lijevanjem od lijevanog željeza, ima linijski položaj cilindara. Težina motora je 187 kilograma. Opremljen sustavom za dovod rasplinjača ili injektorom. Hod klipa je 86 milimetara, a promjer cilindra 92 milimetra. U ovom slučaju, zapremina motora je 2286 centimetara kubnih i sposobna je razviti snagu od 177 "konja" pri 3500 okretaja u minuti.

Motor karburatora

Karburator ZMZ-406 (402. motor) proizveden je od 1996. godine i uspio se uspostaviti kao jednostavna i pouzdana jedinica. Ovaj uređaj razvija 110 konjskih snaga. Potrošnja goriva automobila na ovom motoru često ovisi o stilu vožnje i uvjetima rada. Sustav napajanja karburatorske jedinice je vrlo pouzdan. Uz pravovremenu uslugu i normalan rad, uz korištenje kvalitetnog maziva i benzina, može putovati do 500 tisuća kilometara bez ozbiljnih oštećenja. Naravno, uz iznimku bušenja radilice, što je potrebno za ovu jedinicu jednom svakih 250 tisuća kilometara.

Sustav paljenja

Na motorima ZMZ-406 paljenje se provodi paljenjem smjese goriva pomoću mikroprocesorskog sustava. Za sve načine rada elektronike motora postavlja se željeni kut paljenja. Također obavlja funkciju podešavanja ekonomiziranog rada ekonomizatora u praznom hodu. Zbog rada ovog sustava, motor se odlikuje visokim ekonomskim pokazateljima, prati se emisijska toksičnost, uklanja trenutak detonacije i povećava snaga agregata. U prosjeku, automobil "Gazela" troši oko 8-10 litara benzina na 100 kilometara s prosječnim opterećenjima. Međutim, ako ga prevedete u propan ili metan, apetit automobila gotovo se udvostručuje.

Način ispitivanja paljenja

Kada je paljenje vozila uključeno, dijagnostički sustav motora ZMZ-406 automatski počinje raditi (karburator ZMZ-405 nije iznimka). Činjenica dobre radne elektronike signalizira svjetlosni senzor. Trebalo bi se ugasiti kad se motor pokrene.

U slučaju da dioda nastavi svijetliti, to ukazuje na kvar elemenata i dijelova elektroničkog sustava paljenja. U tom slučaju oštećenje treba odmah popraviti.

Motor injektora

Što se tiče tehničkih karakteristika i sastavnih dijelova, motor sa sustavom ubrizgavanja goriva se ne razlikuje mnogo od usporedbe karburatora 405 modela.

Uz pravilan rad, ova jedinica nije ništa manje pouzdana i praktična nego s rasplinjačem, a osim toga ima i svoje prednosti:

• Stabilan miruje.
• Niska razina štetnih emisija u atmosferu.
• Faktor učinkovitosti injektora ZMZ-406 je mnogo veći, analogni s karburatorom je nepoželjan, jer se mješavina goriva isporučuje pravodobno iu pravoj količini. U skladu s tim, ekonomičnost goriva je evidentna.
• Poboljšana potrošnja goriva.
• Ne treba dugo zagrijavati motor u zimskom razdoblju.

Jedini nedostatak motora ubrizgavanja su visoki troškovi popravka i održavanja sustava. Bez posebne opreme i dijagnostičkih postolja nije moguće obaviti dijagnostički i popravni rad. Stoga je samopomoć motora ZMZ-406 vrlo neugodan. Često, u slučaju kvarova u sustavu ubrizgavanja, automobilski entuzijast mora koristiti usluge specijaliziranih centara za održavanje opreme za gorivo, što može biti skupo i trajati dosta dugo. Kako bi se što manje suočili s ovim problemom, potrebno ga je pravodobno proizvesti. zamjena filtera goriva i napunite automobil kvalitetnim benzinom.

Glava bloka

Sve modifikacije motora bile su opremljene jednom glavom, koja je udovoljavala zahtjevima "Euro 2". Uvođenjem dodatnih zahtjeva "Euro 3", on je rafiniran i poboljšan. Nije zamjenjiv s prethodnim modelom.

U novoj glavi nema žljebova sustava praznog hoda, sada su njihove funkcije dodijeljene elektronskom kontrolom gasa. Prednji zid dijela opremljen je rupama za pričvršćivanje zaštitnika lanca, a na lijevoj strani su otvori za otvaranje za montažu nosača prijemnika usisnog sustava. Dio ima prešane glačane umetke i vodilice ventila. Potonji se ne moraju povremeno podešavati, jer se pokreću pomoću cilindričnih potiskivača s hidrauličkim kompenzatorima. Nadograđena glava ZMZ-406 pala je za 1,3 kilograma. Postavite ga na motor, upotrijebite metalnu višeslojnu brtvu za glavu.

Blok cilindra

Poboljšavajući motor ZMZ-406, inženjeri su mogli modificirati kućište radilice i modernizirati proces lijevanja. Tako je moguće opremiti jedinicu kanalima u lijevanju između cilindara. Zbog toga je ovaj element postao krut i glava je pričvršćena zbog dubljih navojnih rupa i izduženih vijaka. Na dnu kućišta radilice nalaze se oseke koje tvore ležajeve radilice zajedno s glavnim poklopcima ležajeva. Navlake su lijevane od lijevanog željeza i pričvršćene vijcima na blok.

bregasta osovina

Bregasto vratilo ZMZ-406 izrađeno je lijevanjem željeza, nakon čega slijedi obrada i stvrdnjavanje. Vratila se pokreću lančanim pogonom. Na motoru se nalaze dvije osovine, čiji su bregasti profili iste veličine.

Aksijalni pomak ekscentara je jedan milimetar u odnosu na hidropusnike. Taj čimbenik doprinosi rotaciji elemenata hidrauličnih aktuatora s radom motora, što značajno utječe na trošenje radne površine potisnika i čini ga ravnomjernim.

Pogonska osovina lanca ima hidrauličke zatezače koji djeluju na tlak ulja u sustavu za podmazivanje. Dijelovi djeluju na lanac izravno kroz plastične cipele, koje su montirane na osovinama. Nakon modernizacije, motori ZMZ-406 počeli su koristiti zvjezdice umjesto cipela kako bi poboljšali praktičnost i trajnost. Potonji su učvršćeni na polugama zakretanja. Montažne osovine lančanika su međusobno zamjenjive s osovinama cipela. Umjesto produžetka osi zatezne cipele gornjeg lanca čelika, upotrijebite odstojnik, koji je pričvršćen na blok s vijcima.

Motor ZMZ-406 je opremljen lancima pogona bregastih vratila. Ne mogu se zamijeniti lancima koji su instalirani na ranijim verzijama motora.

klipovi

Izlivene su iz aluminijske legure i imaju utore za dva kompresijska prstena i jedan strugač za ulje. Tijekom rada, dno klipa se hladi uljem kroz uljnu posudu u gornjoj glavi klipnjače.

Sferna radna površina gornjeg kompresijskog prstena ima kromirani sloj premaza, koji doprinosi boljem brušenju prstena. Drugi element je prekriven slojem kositra. Prsten strugača za ulje je kombiniranog tipa, a sastoji se od razvrtača i dva čelična diska. Klip je pričvršćen na klipnjaču pomoću prsta koji je pričvršćen na dva vijčana prstena.

radilica

Izlivena je od lijevanog željeza s naknadnom obradom i obukom površine visokofrekventnih struja vrata. Postavljen u bloku na pet glavnih ležajeva.

Kretanje koljenastog vratila, odnosno osi, ograničeno je polu-prstenovima vadičepa, koji se nalaze u žljebovima protoka nosača i poklopcu trećeg glavnog ležaja. Na osovini je osam protuutega. Na stražnji dio osovine pričvršćen je zamašnjak, u koji je utisnuta odstojna čahura valjkasti ležaj ulazna osovina mjenjača.

Ulje

Elektrana ZMZ-406 opremljena je kombiniranim sustavom podmazivanja. Pod djelovanjem tlaka dolazi do procesa podmazivanja osovinica klipa, klipnjače i glavnih ležajeva radilice, podmazuju se točke ležaja bregastog vratila, hidraulički pokretač ventila, međuvratilo i pogonjeni zupčanik pumpe za ulje. Svi ostali dijelovi i elementi motora se podmazuju prskanjem ulja. Pumpa za ulje je tipa zupčanika, ima jedan presjek i od srednjeg vratila je pogonjena spiralnim zupčanicima. Sustav za podmazivanje opremljen je hladnjakom ulja i filtrom za puni protok.

Ventilacija kućišta radilice je zatvorenog tipa, s prisilnim ispuhom plinova. Tako smo dali detaljan opis svih jedinica, sklopova i sustava motora. Shema ZMZ-406 nalazi se na slici iznad.