Fire ZIL, kratak opis strojeva na temelju ZIL-130/131

Glavni alat u obavljanju poslova vatrogastva i spašavanja su specijalizirani automobili. U SSSR-u, slična oprema je stvorena na temelju kamiona. Najmasivnije šasije bile su ZIL, KAMAZ i Ural. U ruralnim područjima češće su korišteni jeftiniji i jednostavniji vatrogasni kamioni na kamionima GAZ.

Opće informacije

Mnogo godina ZIL biljka bio najveći proizvođač kamiona u SSSR-u. Postrojenje je proizvelo dvije vrste kamiona - ZIL-130 s pogonom na stražnje kotače i ZIL-131 s pogonom na sve kotače. Ove dvije šasije najčešće se koriste za izradu posebne opreme.

Valja napomenuti da je šasija pogonjena stražnjim kotačima korištena za izgradnju autocisterni, a stabilnija i svestranija šasija s pogonom na sva četiri kotača - za uvlačive auto ljestve.

Vatrogasci se ne koriste samo za gašenje požara u različitim uvjetima, već i za isporuku vatrogasnih postrojbi. Na stroju se nalazi dovod vode i sredstva za pjenjenje, kao i pumpna jedinica s mogućnošću opskrbe vodom iz otvorenih rezervoara.

ATC30 cisterne (130) 63

Prva verzija vatrogasnog vozila na novoj šasiji ZIL-130 pojavila se u masovnoj proizvodnji od jeseni 1965. godine. Razvoj i proizvodnju stroja pod oznakom PMZ 63 provela je tvornica vatrogasne opreme Priluksky. Nakon nekog vremena, u skladu s novim sustavom oznaka, automobil je preimenovan u AC 30 (130) 63. U indeksu automobila, slova AS označavaju tanker, 30 - instaliranu snagu pumpe u litrama u sekundi, 130 - vrstu osnovnog kućišta i 63 - tip modela. Nakon toga su tvornice u Orekhovu i Losino-Petrovsky počele proizvoditi automobile s istim oznakama.

Borbeni izračun automobila sastojao se od sedam osoba, uključujući i vozača. Prijenos vode u spremniku - 2100 litara, opskrba pjenjenja sastav - 150 litara. Tankeri su opremljeni prijenosnom motornom pumpom MP 800A, ljestvama s tri koljena i drugom opremom. Tlak vode osiguran je pomoću pumpe PN 30KF modela kapaciteta 30 l / s. Međutim, kasniji strojevi za otpuštanje nalaze se s pumpom kapaciteta 40 l / s. Bila je to varijanta ATS30 (130) 63A, koja je opremljena 40-litarskom PN 40U pumpom s povećanom produktivnošću (o tome je govorilo slovo "A" u oznaci modela). Postrojenje u Prilukiju stavilo je takvu pumpu na cijeli niz proizvoda od kasnih 60-ih. Udaljenost neprekidne struje vode dosegla je 100 metara, a kada se koristila lapimentom, smanjena je na 60 metara.

Crpku je upravljao kardansko vratilo s priključka. Brzina motora vatrogasnog vozila ZIL mogla bi se regulirati iz prostorije za pumpanje.

ATs30 cisterne (130) 63B

Nakon nekog vremena, ATs40 (130) 63B stroj je počeo s proizvodnjom, s novom šasijom, kabinom i spremnikom s kapacitetom povećanim na 2360 litara. Kapacitet spremnika za agens za pjenjenje bio je 170 litara. Novi vatrogasac ZIL izgubio je nadzemna krila na stražnjim lukovima kotača. Konfiguracija krme stroja značajno je promijenjena - ako je prethodna verzija imala povišen stražnji dio, tada je novi stroj ispravljen. U tijelu su uklonjeni sustavi za gašenje požara s mlaznicama, pristup do njih izvršen je kroz poklopce. Karburatorski motor od 150 KS omogućio nam je ubrzati automobil od gotovo deset tona na brzinu od 90 km / h.

Model 63B ZILs mogao bi biti opremljen sa starom i novom rešetkom hladnjaka. Nema jasnog vremenskog ograničenja za prijelaz s obzirom na tipove koji se suočavaju.

Ostale verzije automobila temeljenih na ZIL-130

Osim cisterni, postojale su i druge verzije vatrogasaca ZIL-130. Među njima su i vozila za zaštitu plina i dima AG-12 (130) -PM-198 i instalacije gašenje prahom AP 2. Ovi su strojevi korišteni u vatrogasnim jedinicama velikih gradova sve do sredine 90-ih.

Druga vrsta vatrogasnih vozila ZIL - autopumpe. Najčešća je bila crpka AH30 (130) 64A, koja se počela proizvoditi sredinom 60-ih godina pod oznakom PMZ-64A. Strojevi nisu imali spremnik za vodu, opskrba pjenastim sastavom iznosila je 500 litara. Set automobila uključivao je ljestve s tri koljena, cilindre s kisikom i druga sredstva za gašenje požara.

Ljestve AL30 (131) L21

Jedan od najčešćih vatrogasnih ZIL-131 čeličnih ljestava. Okretna baza ljestava bila je postavljena iznad stražnjeg šasije. Stabilnost stroja osigurali su četiri potpornja na uglovima platforme. Pogon skretanja i klizanja ljestava izveden je iz priključka. Za kontrolu stubišta služio je kao poluga na daljinskom upravljaču, smještena zajedno s sjedalom strojara na zakretnoj podlozi. Na suprotnoj strani baze montirana je rezervna guma.

Stroj AL30 (131) L21 proizveden je u gradu Torzhok od 1968. do 1983. godine. Pitanje se nastavilo kasnije, ali pod oznakom AL30 (131) 506. Glavna razlika bila je produljenje koljena ljestvice za 300 mm. Automobili proizvedeni prije 1983. imali su upravljačku ploču s tri poluge, nakon modernizacije poluga postali su četiri.

Maksimalni stepenici do 30 metara omogućuju gašenje u devetospratnim zgradama. Na njegovim dijelovima nalaze se tri višesmjerna iluminatora. Kada se presavije, može se koristiti kao strelica. dizalica. U paketu su uključene dodatne jurišne ljestve.

Ljestve AL30 (131) 506D

Nadograđena verzija stepenica na temelju požara ZIL-131. Glavne promjene utjecale su na čvorove okretnog dijela, hidrauličke mehanizme i kontrole. Za povećanje stabilnosti stroja stroj je opremljen sustavom opruge. Mehanizam se sastoji od hidrauličnog cilindra i kabela, koji pri napetosti blokira oprugu stražnjeg okretnog postolja.

Hidraulički pogon stroja uključuje spremnik snage, crpku i filtre radnog fluida, kontrolnu opremu, glavne cjevovode i spremnik za ulje. Automobil je opremljen sigurnosnim stubama u nuždi.