Ford Taunus: kratka povijest modela

Svakako svaki poznati motorist Ford Taunus. Ovo nije zasebni model. To je ime više automobila koji su proizvedeni u razdoblju od 1939. do 1942., au budućnosti - od 1948. do 1982. godine.

Teško je detaljno govoriti o svakom modelu. Ali ovdje je vrijedno reći o najzanimljivijim.

Početak priče

Ford Taunus pojavio se u predratnom vremenu, 1939. Prvi automobil bio je limuzina s dva vrata s motorom koji je proizvodio 34 litre. s., kao i rasplinjač Solex 26 FI.

Odmah je objavio modificirani model, poznat kao Taunus Spezial. Njegova značajka je mjenjač mjenjača, smješten na stupu upravljača.

Za one godine, automobil je bio stvarno moćan. Moglo bi ubrzati do 105 km / h. Međutim, objavljen je vrlo mali broj modela. Rat je počeo i proizvodnja automobila je prestala.

Nastavak proizvodnje

Kada je rat završio, odlučeno je da se nastavi proizvoditi Ford Taunus. Novost je dobila otmjen dizajn, za koji je dobio nadimak "grbavac". Zapremina motora od 1,2 litre.

To se dogodilo 1948. Već 1952. automobil je odlučio nadograditi. Nova verzija izdana je pod imenom Ford Taunus 12M. Motor instaliran ispod haube bio je 38 litara. a. Do 100 km / h automobil je ubrzao za 35 sekundi.

Model je, usput rečeno, predložen u dvije verzije - kupci su birali između kabrioleta i limuzine. Godine 1953. postojala je i kola. Također je počeo instalirati 3-brzinski mjenjač, ​​koji je nakon 4 godine opremljen sinkronizatorima; 4-brzinska kutija pojavila se 1954. godine.

Razvoj tehnologije

Godine 1955. izašao je Ford Taunus, a fotografija je prikazana u nastavku. Dobio je oznaku "15M". Ispod haube je instalirana jedinica snage 1,5 litara. Uz pomoć ovog motora bilo je moguće povećati brzinu na 130 km / h.

Nakon 2 godine pojavio se model višeg ranga - 17M. Ispod haube nalazio se 1,7-litarski motor snage 60 KS. Također od značajki može se primijetiti ovjes "McPherson" i prisutnost stražnjih teleskopskih amortizera.

Tada je odlučeno ažurirati model 12M. Dizajneri su pojednostavili oblik poklopca motora, okrenuli pokazivače na rešetki, povećali broj letvica. Motor od 1,2 litre zamijenio je motor od 1,5 litre.

Godine 1960. ažuriran model 17M. Tijelo je napravljeno aerodinamičnije, tako da je dobilo ime "kupka". Verzija je ponuđena odmah s tri V4 motora - 40, 50 i 65 litara. a. Usput, na ovom modelu prvi put se koristi pogon na prednjim kotačima. I nakon 3 godine, automobili su počeli biti opremljeni sustavima za ventilaciju i grijanje.

Godine 1964. objavljena je nova linija modela. Počeli su stavljati motore s kapacitetom od 60, 65, 70, 85 i 90 litara. a. I to je u toj liniji pojavio Ford Taunus coupe.

Godine 1967. proizvodili su automobile s motorima od 108 i 125 litara. a. Pojavio se automatski mjenjač i 5-brzinska "mehanika".

Zanimljivo je da su modeli koji su izašli u razdoblju od 1964. do 1967. bili posljednji automobili za koje je Fordova simbolika postavljena na desno krilo u obliku uredne natpisne pločice. I ova je generacija bila peta koju je korporacija razvila od nule.

Značajke 17M

Ova verzija zaslužuje posebnu pozornost. Njegova pojava, točnije. Budući da je ovaj model Ford Taunus bio ozbiljno drugačiji od ostalih automobila.

Nije imala kromirane dijelove niti izražene peraje. No postojao je vagon, koji je u početku imao visoko podignuta svjetla na stražnjem rubu izvornog oblika.

Također je vrijedno spomenuti da je studio po imenu Karl Deutsch odlučio objaviti mali broj kabrioleta i kupea. A neki od tih automobila kasnije su pretvoreni u pickupove. No, proširili su se samo u Grčkoj i Južnoj Africi.

Do danas je od gotovo 670 tisuća proizvedenih automobila samo nekoliko stotina u pokretu. Ovi su modeli vrlo vrijedni. Uostalom, 17M se još uvijek smatra ekskluzivnim modelom orijentira i izaziva veliko zanimanje kao oldtimer.

1970

Proizvodnja se i dalje razvija. Postoje 4-cilindrični motori s nadzemnim bregastim vratilima, programeri projektiraju novo tijelo ležišta, razne konfiguracije i verzije počinju se oblikovati.

Posebno su popularne kupe verzije. Vozači su cijenili karakteristične stražnje kosine krova, blago podcjenjeno tijelo i zakrivljene bočne prozore bez okana.

Godine 1973. armaturna ploča je promijenjena, postavljena je kvadratna optika. Automobil je postao popularan, ali već 1975. Ford Taunus je bio pomalo zastario, jer su se počeli stvarati pretjerani zahtjevi za automobilima.

Stoga je već 1976. godine izašla nova generacija koja je svojim redizajniranim dizajnom i inovativnim tehničkim rješenjima odmah privukla pozornost. Vozačima je ponuđeno 6 različitih konfiguracija, motori s kapacitetom od 54 do 107 litara. s., opcije s ručnim mjenjačem i automatskim mjenjačem.

Izgled, usput, bio je kontroverzan. Nije svatko volio da je dizajn postao još stroži i jednostavniji. No, inovacije cijenjene sve: gumeni jastučići na branike, plastična rešetka s negativnim nagibom, pravokutna svjetla. Pogled jasno transformiran.

Najnovija generacija

Izašao je od 1979. do 1980. godine. Ford Taunus ponovno se pojavio pred publikom u ažuriranom obliku. Prednja svjetla s pokazivačima smjera su se proširila, oblik stražnjeg odbojnika i svjetla su se promijenili. Ponuđene opcije samo u dva tipa karoserije - limuzina i karavana.

Motori su ponuđeni u količinama od 1,3 do 2,3 litara. Snaga se kretala od 58 do 114 konjskih snaga.

Za proizvodnju je odlučeno da se završi 1982. Tada je već pušten poznati Ford Sierra, koji je brzo osvojio pozornost vozača. Iako je u nekim tvornicama proizvodnja modela Taunus trajala do 1984. godine (u Argentini). A u Turskoj je uopće pušten do 1994. godine, čak iu pomalo moderniziranoj formi. Ali u kabini je bilo mnogo plastike, a ploča s instrumentima još je bila postavljena iz Sierre.