Plin 3106 - nerođeni junak

Svatko tko vozi ili vozi Volgu, ili kao suvozač, pamti volumen i unutarnji prostor automobila. Međutim, za to ste morali platiti dodatne troškove goriva: 12-14 litara u urbanom režimu. Ne slučajno, 31. Volga se smatrala uglavnom službenim vozilima. Da ne spominjem legendarnu 2413, koja, iako je bila sastavljena u istoj tvornici, nije bila Volga. Ne možete čak ni nazvati ovaj automobil servisnim automobilom - model ima kodno ime "Galeb". Međutim, ne radi se o njoj.

Osoba zainteresirana za automatiku složit će se da gotovo svaki brand ima svoj vlastiti model džipa. Svaki strani proizvođač ima vlastiti razvoj. Kao što je situacija u ruskoj automobilskoj industriji, to svi znaju. Ipak, poznata Niva je zamisao AvtoVAZ-a. Da, naravno, sada je drugačije, ali svejedno - to je WHA.

Project Freeze

Ovaj automobil je trebao biti "Volga" GAZ-3106. To je "Volga" - suptilan nagovještaj da novi stroj će imati isti prostor, koji je moderan "Volzhanka". Gorivo skromno šuti. Međutim, ovaj je stroj objavljen u samo nekoliko prototipa. Zatim, unatoč vrućim interes kupaca, ovaj projekt GAZ zamrznuo. Koliko će dugo vremena pokazati.

prototipova

Iako ga je GAZ zamrznuo, još uvijek vrijedi vidjeti, premda iskusne, GAZ-3106 uzorke. Serijska proizvodnja terenskog vozila, a to je način na koji je predstavljen razvoj, trebalo je početi još 2000. godine. Iste godine GAZ je prodan osnovnom elementu, a velika reorganizacija postala je prirodni nastavak ove kupnje. Mnogi obećavajući modeli bili su ili zamrznuti ili urušeni, ali prototipovi ovog automobila razvijeni su do 2006. godine.

Dakle, što se može reći za GAZ-3106, koji još nije masovno proizveden? Prema specifikacijama postrojenja, automobil sa 7 sjedala planiran je na blago skraćenom okviru od Atamana (vidi dolje) i originalnog tijela koje je trebalo postaviti na antivibracijske jastučiće. Prema programerima, ovo rješenje ne samo da treba osigurati dobru izolaciju vibracija, nego i riješiti problem buke.

Ocjene automobila morale su zadovoljiti ukuse prosječnog potrošača. Unatoč pozicioniranju automobila u off-road klasi, zračni jastuci, električni pogoni za zrcala i prozore, ABS-kontrola su planirani prema specifikacijama. Naravno, kao i za bilo koji SUV, to je planirana mehanika, 5 koraka, ali međutim, za dodatni novac je instaliran automatski mjenjač. Također, u opcijskoj opremi može se naručiti i klima uređaj.

Unutra je planirano da se ponovi salon desetog modela, ali za praktičnost krajnjeg korisnika preradio je mehaniku podešavanja sjedala. Baš kao i mnoge verzije s petoro vrata, stražnje sjedalo se može sklopiti u dijelovima, što je omogućilo dugi teret, a istovremeno i nekoliko putnika.

"Ataman" i "Ataman-2"

Prije pisanja o značajkama, napominjemo da je GAZ-3106 džip nije postao Volga, kao i svi automobili u tvornici. Dobio je službeni naziv "Ataman-2". I dvoje u naslovu nije slučajno. "Ataman" (jednostavno) bio je planiran kao lagani kamion, dok se pojavljivao ranije poznata Gazela, koja je u to vrijeme imala vrlo neobičan dizajn.

Dizajn je bio uspješan, a na temelju nekoliko godina kasnije počeo je razvijati GAZ-3106, ili "Ataman-2". Možemo reći da je sudbina "Atamana" bila uspješnija od njegovog djeteta. "Ataman" je sišao s proizvodne trake i otišao u Bjelorusiju. Na internetu možete pronaći opise i osvrte na ovaj automobil, što pokazuje: pojavio se na prodaju, iako u malim količinama.

Otvorite poklopac

Vrijeme je da dodirnete tehničke podatke, pogledate ispod haube, pogledajte dolje. Za početak, napominjemo da je unutrašnjost automobila planirana u tri verzije: dva ili četiri vrata, kao i verzija s petoro vrata s karavanom. Dakle, karakteristika modela GAZ-3106 iz 2002. godine.

Budući da je automobil bio suspendiran nekoliko godina - bilo da će biti proizveden ili ne - nastavljen je eksperimentalni razvoj. U 2006. godini uvedena je nova verzija. Dobila je srednji volumen motora, koji je naknadno konačno odobren, a detaljna svojstva prikazana su u nastavku.

Pokazalo se da je automobil velik, izdržljiv i strašan, kao i svaka druga prava Volga. GAZ-3106 jeep u isto vrijeme imao odvojene neovisne suspenzije, prednje i stražnje. Takvo rješenje omogućilo je održavanje konstantnih razmaka između kolosijeka i prijenosnika osovine, a time i povećanja propusnosti. Ali ima servo upravljač, stalni pogon na sve kotače i kočnice protiv blokiranja kotača omogućuju ne samo povećanu propusnost, već i dobro održavanje ceste na velikim brzinama.

izmjene

Prema neslužbenim informacijama, osim navedenih triju modifikacija tijela, planirano je i nekoliko drugih opcija. Tako je u obećavajući razvoj bio uključen model na skraćenoj bazi za vojne potrebe, isti model je bio za hodanje, a ako razvoj ne bi bio pokriven, bio bi moguć čitav niz različitih izmjena. Posebno je zanimljivo napomenuti da je na temelju prvog "Ataman", a zatim "Ataman-2" je planirano za razvoj traktora. Naravno, u usporedbi s čudovištima kao što je Renault, izgubio bi, ali uz snažan motor mogao bi se uspješno koristiti u druge svrhe.

zaključak

Unatoč izvrsnim recenzijama o Atamanu, vruće zanimanje za novi GAZ-3106, brojne publikacije i prezentacije u autosalonima gotovo su zeleno svjetlo za masovnu proizvodnju, a službeni podaci kažu da je nakon nekoliko godina nade taj projekt zamrznut zauvijek. U isto vrijeme, postoji podatak da će projekt "Ataman" dobiti drugi život, te je moguće da će već uzeti neke ideje koje su posebno razvijene za njegovo dijete, naime GAZ-3106.