GAZ-23 Volga: tehničke specifikacije, izmjene

Ovaj automobil u jednom trenutku nije bio samo prijevozno sredstvo. Da, i na cestama se nije često susreo. Automobil je izrađen po nalogu KGB-a i bio je namijenjen posebnim službama SSSR-a. GAZ-23 je legendarni "sustigni". Pogledajmo što je taj automobil i zašto je korišten u operativnim događajima.

Posebni automobili, koji su se razlikovali od civilnih verzija s obzirom na ogromnu snagu i brzinu, ali se nisu isticali po izgledu, korišteni su za operativne aktivnosti još od prvog pojavljivanja automobila. Naravno, takvi su bili u SSSR-u. Dok automobilska industrija još uvijek nije bila jako razvijena u velikoj zemlji, radnici specijalnih službi kretali su se u stranim automobilima. Često se koristi za ovaj njemački i američki automobil.

Nakon izgradnje Automobilskog pogona Gorky i početka proizvodnje prvih automobila, rukovodstvu elektrane je dodijeljena zadaća izrade posebnih modifikacija serijskih automobila. Tako je sve počelo. Postrojenje je proizvodilo posebne verzije zajedno s civilnim vozilima.

Povijest stvaranja

60-ih godina prošlog stoljeća Odbor za državnu sigurnost povjerio je tvornici u Gorkyju da počne razvijati osobni automobil za posebne zadatke. Stroj je bio namijenjen za uporabu pri obavljanju posebnih operacija. Također je trebao koristiti ovaj automobil kako bi pratio vladine torke. Stroj bi trebao imati veću snagu od civilnih verzija. Istodobno se automobil ne bi trebao istaknuti u prometnom toku.

Projekt je dodijeljen vodećem projektantu tvornice, Boris Akimovich Dekhtyar. Osamcilindrični motor GAZ-13, najmoćniji i tehnološki najnapredniji u to vrijeme, zajedno s automatskim mjenjačem, odabran je kao pogonska jedinica za GAZ-23. Tijelo je bio obični serijski GAZ-21.

Osim toga, u procesu razvoja, inženjeri su primijenili mnogo jedinstvenih u to vrijeme konstruktivnih, kao i tehnoloških rješenja. Tako je motor instaliran s nagibom duž osi koljenastog vratila - kut je bio 2 stupnja. To je učinjeno kako bi se izbjegao kontakt motora s različitim montažnim elementima ispod poklopca motora.

Motor V8 za GAZ-23, bez ikakvih poboljšanja, nije se mogao ugraditi u standardno kućište limuzine. Iz tih je razloga odlučeno provesti manje izmjene. Kao rezultat toga, stručnjaci su uspjeli prilagoditi tijelo i motorni prostor. Među poboljšanjima na motoru mogu se identificirati nove podloge za ulje, drugi ispušni razvodnik i još mnogo drugih izmjena.

Inženjersko osoblje projekta potrošilo je puno vremena na razvoj. Osobito je mnogo truda uloženo u kočioni sustav. Ona je ostala od GAZ-21 i jednostavno se nije mogla nositi s povećanom snagom. No taj je problem riješen. Za GAZ-23 Volgu, dizajneri su stvorili potpuno novi sustav kočenja, čiji mehanizmi nisu bili toliko izloženi visokim temperaturama.

Poseban automobil napravljen je 8 godina. Za sve ovo vrijeme, 603 primjerka modela 21 napustili su tvorničke transportere, a sada se ovaj Volga automobil može naći samo među kolekcionarima, u muzejima ili među ljubiteljima retro-tehnologije.

izgled

Specijalni automobil dizajniran je tako da se ne može razlikovati po izgledu od 21. modela. Većina vanjskih dijelova karoserije na GAZ-23 potpuno se ne razlikuje od istih dijelova na 21. Volgi.

Ako otvorite poklopac poklopca motora, maska ​​hladnjaka odmah je vidljiva. Sada se znatno razlikuje od svog prethodnika. Tako su desno i lijevo blatobrani radijatora potpuno jedinstveni. No, vanjski dio poklopca poklopca motora je vrlo sličan prethodnom modelu. No, unutrašnjost je originalna, opremljena s drugim pojačalom.

Mjesto koje se nalazi iza odbojnika ima posebne izreze za ugradnju grilja radijatora. Na kućištu radijatora peći nalazi se posebno štancanje. To pojednostavljuje pristup razdjelniku paljenja točno kada ga je potrebno ukloniti iz vozila.

Tijelo je ozbiljno transformirano. Pojačala su se pojavila u obliku metalnih traka za članove prednje strane. Radijator je dobio punu masku. Sedan GAZ-23 sa svim ojačanim dijelovima počeo je težiti 300 kg više.

Još jedna značajka - do 1964. godine staklo na vratima bilo je tipa "triplex". Na njegovom prethodniku je ugrađeno kaljeno staklo. Dizajneri koji su radili na izradi posebnog automobila, bili su sigurni i dokazali da je triplex vrlo teško razbiti.

salon

Unutar automobila "Volga" izgleda vrlo zanimljivo. Odmah je pogodila ručka za otključavanje prtljažnika iznutra. Nalazi se između stražnjih sjedala. Kao mehanizam za otključavanje korištena je potisna ručka za kontrolu položaja žaluzine za radijator. Moram reći da to nije bilo lako. Dio se nalazi tako da se u procesu zatvaranja stražnjih vrata čini da je udubljenje, zbog čega je bravica otvorena.

GAZ-23 bi mogao krenuti s otključanim prtljažnikom samo s otvorenim desnim vratima na stražnjoj strani, što nije baš prikladno. Takva je funkcija napravljena tako da djelatnici KGB-a ne slučajno zaborave zaključati vrata prtljažnika.

Što se tiče svega ostalog, unutrašnjost automobila je točna replika GAZ-21. Tu je isti veliki volan s tri žbice, iza kojih se nalazi brzinomjer. kontrolna ploča jednostavna i jasna. Prekidač paljenja nalazi se u donjem lijevom kutu. S desne strane, programeri su instalirali radio prijemnik. Na njezinu mjestu nalaze se i analogni satovi.

Tehničke informacije

Najzanimljivija stvar u automobilu GAZ-23 Volga je njegov motor. Moram reći da je ovaj osmocilindrični motor imao kapacitet od 195 konjskih snaga. Jedinica je radila na benzinu A-93 ili na B-91 “Extra”. Također je bilo moguće napuniti automobil 95. benzinom. Ovo je četverotaktni motor s karburatorom. Na tome ćemo se baviti detaljnije. Maksimalni okretni moment od 186 Nm postignut je pri 4400 o / min. Maksimalna moguća brzina bila je 160 km / h. Potrošnja goriva ovog agregata u kombiniranom ciklusu iznosila je od 13 do 16 litara na svakih 100 km vožnje.

Automatski mjenjač za 23. “Volgu” - planetarni tip, s tri stupnja. Prekidač u automatskom načinu rada i ručica za isključivanje.

Motor i njegove značajke

Motor GAZ-23 - V8 ZMZ-23 s volumenom od 5,5 litara. Motor ima zanimljive značajke. Dakle, u kućištu radilice, koje se pomiče prema naprijed u odnosu na sredinu motora, možete vidjeti četiri klinova koji drže desni nosač motora. Desni ispušni kolektor je isti kao i GAZ-13.

23. model, za razliku od "galeba", ima preusak prostor između desnog bočnog elementa i kućišta automatskog mjenjača. U tom intervalu trebala je proći desna ispušna cijev, koja ide iz ispušnog razvodnika. Stoga su inženjeri dali poseban izrez. U podu, u blizini mjesta pod lijevom nogom suvozača, napravljena je posebna izbočina. Ispod njega prolazi ispušna cijev.

Motor, kao što je već spomenuto, postavljen s nagibom. To se radi kako bi se jedinica podigla iznad stupa upravljača. Ovaj nagib pruža minimalne razmake između ispušnog kolektora i cijevi u kojoj se nalazi stup upravljača.

Od značajki možete istaknuti i jedinstvene jastuke prednjih nosača motora. Baza ovog elementa je pričvršćena na prednju gredu. Element, u kojem je osam rupa, namijenjen je za ugradnju motora. Koja od ovih rupa će se koristiti za ugradnju jedinice ovisi o tome koji jastuk trebate instalirati - lijevo ili desno.

Na ranim modelima, za montažu motora korišteni su klinovi M10. Na dnu jastuka promjer rupe bio je 11 milimetara. Tada su počeli vijati vijke M12 u motorni blok. Zbog toga se povećao broj rupa na jastuku. To je kompliciralo i učinilo gotovo nemogućim zatezanje matice koja drži motor na jastuku. Usput, priključci za automatski mjenjač dobili su "galeb".

Ispušni sustav uređaja

GAZ-23 je povorka vladinih i KGB-ovih časnika, opremljena push-pull ispušnim sustavom. Dakle, postojala je desna i lijeva staza. Prigušivač je posuđen iz 21. modela. On je na poznatom mjestu. Cijevi imaju tradicionalan i jednostavan oblik.

Lijeva prednja ispušna cijev u području spremnika plina spojena je s lijevom stražnjom cijevi. Između dvije staze nema spojne cijevi, a nalazila se u GAZ-21. Usprkos sličnom dizajnu, ispušni zvuk 23. Volge bio je radikalno drugačiji od 21. stoljeća. Imao je veći i bas zvuk.

Automatski mjenjač

Ova kutija se znatno razlikuje od one koja je instalirana u "Galebu". Te razlike u načinima upravljanja. Dakle, tu je posebna poluga koja vam omogućuje prebacivanje stupnjeva prijenosa. Cijev mjerne šipke je jedinstven komad. I sama sonda - iz "Galeba". Što se tiče tipa prijenosa, to je hidromehanički trostupanjski "automatski".

Postupak promjene stupnja prijenosa proveden je pomoću posebne poluge na stupu upravljača. U položaju D moguće je pokrenuti kretanje - sustav je u automatskom načinu rada mijenjao stupnjeve prijenosa ovisno o brzini i sili pritiska na kočnicu. Što je veći pritisak na papučicu gasa, brži će mjenjač mijenjati brzinu. Za običan sovjetski motorist automatski je prijenos bio čudo. Uostalom, svi civilni automobili SSSR-a bili su popunjeni “mehanikom”.

Sustav ovjesa

Stroj za posebne usluge opremljen je neovisnom, opružnom polugom, montiranom na poseban ekstrudirani odvojivi okvir, ovjes. Sami mehanizmi su pričvršćeni vijcima na bočne elemente. Između okvira i poprečne grede nalaze se posebne brtve. Oni obavljaju funkciju prigušenja vibracija. Dakle, rad ovjesa se ne čuje u kabini. Prednji dio karakterizira sustav poluga koje se mogu okretati na šarkama.

U dizajnu se nalaze i upredene opruge i teleskopski amortizeri s dvostrukim djelovanjem. Stražnji ovjes Opremljena s dvije polu-eliptične uzdužne opruge. Oni rade u tandemu s dva hidraulička amortizera. Sedan je bio opremljen oprugama od 10 listova. Debljina svakog od njih je 6,5 milimetara. "Volga" 23. model ima visoku glatkoću. Nije ni čudo što se naziva "barža". Čini se da automobil pluta niz cestu. Međutim, Volga je bila vrlo teška i glomazna. Na velikim brzinama automobil je bio teško pretučen u kutovima.

Sustav kočenja

Ovdje su dizajneri koristili najjednostavnije bubanj kočnice, ali s izmjenama. Činjenica je za to GAZ-23 specifikacije do maksimuma. Kočnice 21. stoljeća nisu se nosile s opterećenjima. Stoga su razvijeni jastučići koji se ne boje visokih temperatura.

Sustav hlađenja

U svom uređaju vrlo je sličan hlađenju "galeba". Tu je pumpa za vodu, ventilator, radijator i drugi dijelovi. U dizajnu nema ništa posebno. Sustav hlađenja nisu modificirani od strane inženjera (osim ako se volumen i površina izmjenjivača topline ne povećaju).

izmjene

Uz osnovnu verziju limuzine, u tvornici je napravljeno i nekoliko modifikacija. Tako se GAZ-23A razlikuje od osnovnog u prisutnosti ručnog mjenjača. Indeks A obično označava posebne automobile. Polazeći od istih ciljeva, paket je imao dodatnu opremu - posebnu bravu za prtljažnik, kao i dvije baterije.

Volga GAZ-23B razlikovala se od bazne limuzine u zanimljivijoj vanjskoj oblozi. Na prozorima su bili kromirani rubovi. Na prozorskoj dasci također je bio krom. Također su prekrivali lijevo ogledalo (prisjetimo se da je ovdje korišten samo jedan retrovizor). Ovaj automobil je trebao biti izvoz, kako bi služio kao protuvrijednost istom izvozu GAZ-21.

Povjesničari koji proučavaju domaću automobilsku industriju uspjeli su u arhivima tvornice u Gorkyju pronaći informacije i tehničku dokumentaciju za još jednu izmjenu - GAZ-23A1.

Međutim, detalji o ovoj verziji posebnog automobila nisu poznati. Dokumentacija samo znači da je GAZ-23A1 automobil s posebnom opremom.

Od istih stručnjaka u povijesti domaće automobilske industrije, možete čuti da su proizveli mali broj od 23 karavana. Općenito, to čak nije ni 23., već 22. model. Ispod haube automobila GAZ-23 vagon bio je isti osmocilindrični motor. Međutim, to su nepotvrđene informacije. Sada takvih automobila nema.

Trošak od

Kupite sada takav automobil je vrlo teško. Ti su modeli proizvedeni u malim količinama. Ako je automobil stvarno potreban, oni mogu biti od kolektora ili od drugih entuzijastičnih ljudi. Ti su ljudi uspjeli zadržati izvorni izgled i nisu napravili tuning automobila GAZ-23. Ali čak i ako osoba ima takav automobil, malo je vjerojatno da će ga htjeti prodati. Cijene su samo divlje - od 100 do 400 tisuća dolara.

Prednosti i nedostaci

Automobil je imao mnogo prednosti. Dakle, oni razlikuju dobru kvalitetu tijela - metal je vrlo otporan na korozivne učinke. Čelik je bio postupak fosfatiranja. Također, gotovo svi dijelovi i sklopovi u ovom automobilu mogu se zamijeniti drugim, od 21. Volge. Mnogi cijene izgled - proći nezapaženo u potoku na takvom automobilu, malo je vjerojatno da ćete uspjeti. Uz to, postoje i izvrsne aerodinamičke karakteristike. Veliki plus je snažan motor. Salon - prostran, udoban i mekan. Automobil je imao najbolje dinamičke performanse u tom razdoblju. Svi oni koji su otišli na njega, emitiraju suspenziju - ne samo da je mekana, već i samouvjereno izrađuje rupe i udubine.

Postoje nedostaci, ali oni nisu vrlo značajni. Nedostaci uključuju puno težine automobila. Za upravljanje takvim strojem je vrlo teško - dizajn nije osigurao servo upravljač. Nema sigurnosnih pojaseva i nema razloga da uopće govorimo o regulaciji stupa upravljača.

zaključak

Danas smo zaronili u povijest legendarne 23. Volge, ili tzv. Sada je GAZ-23 vrlo rijedak primjerak. Jednako je rijedak i nasljednik 24. modela (24-24 serija i 24-25 vozila za pratnju limuzine). Na njega je postavljen i osmocilindrični motor od 5-litarskog ZMZ-a.