GAZ-46: fotografije, specifikacije, povijest stvaranja plutajućeg automobila

8. 6. 2019.

Pojava vodozemaca GAZ-46 donekle je obvezna Amerikancima. Uostalom, nakon što su plutajuće američke automobile GMC DUKW-353 i Fordov GPA koji su stigli u SSSR pod zakupom ušli u Crvenu armiju tijekom rata, pojavila se ideja o stvaranju domaćih analoga. No, prilika da je oživimo pojavila se tek nakon završetka rata.

GAZ-46

Početak teškog puta

S početkom mira, želja vojske da se dočepa sovjetskog vodozemca nije izgubljena, a oba su automobila, kao i Amerikanci, bila velika i mala. Stoga, Yuzhmash (u to vrijeme Dnepropetrovsk Automobile Plant) počeo razvoj BAZ DAZ-485 - velika vozila vodenih ptica. Narudžbu za izradu malog automobila (odnosno MAV) primili su Moskovljani, odnosno Institut NAMI, koji je već imao mnogo eksperimentalnih razvoja. I vrijeme za stvaranje automobila dano je vrlo malo. Tako je, nakon što je u lipnju 1948. dobio službeni nalog, gotovi automobil trebao biti podnesen na ispitivanje do ožujka 1949. godine. No kratki rokovi nisu zbunili dizajnere instituta, jer su, zapravo, trebali razviti i sastaviti par održivih uzoraka, ne brinući se previše o teškoćama u njihovoj proizvodnji.

Zadatak je preuzet na posao. Od tog trenutka počeo je put GAZ-46, čija je povijest do samog kraja bila popraćena poteškoćama, sukobima, intrigama i uništenim karijerama.

Američko-011

Eksperimentalni automobil NAMI-011, naravno, ne ide od nule. GAZ-67 je napravljen kao domaća osnova iz koje su posuđeni glavni dijelovi i sklopovi, a na stražnjem dijelu lako se uočavaju značajke američke vodene ptice Ford.

GAZ-46 vodozemac

No od samog početka, projekt je bio praćen stalnim poteškoćama. Prije svega, bilo je potrebno riješiti problem prilagodbe terenskog vođenja domaćeg džipa vodonepropusnom trupu budućeg vodozemca.

Isporučena jedinica za probleme i napajanje iz GAZ-67. Budući da se automobil kretao vrlo sporo na vodi, motor se praktički nije pregorio zbog nadolazećeg protoka zraka, a to je dovelo do njegovog brzog pregrijavanja. Sustav hlađenja morao je biti redizajniran. I općenito, specifičnost automobila zahtijevala je stvaranje atipičnih komponenti i sklopova: propeler i odvezite se do njega, pojačivač vode, kaljužna pumpa.

No, dizajneri Instituta su se nosili sa svojim zadatkom i gotovo su ispunili rokove. U travnju 1949., pod oznakom NAMI-011 pripremljena su dva vodozemca domaće proizvodnje.

Još bolje od Forda

Prilikom testiranja, prve tvornice, a zatim i poligona, prva se sovjetska ptica pokazala dobro. Naravno, u nekim trenucima, NAMI je bio inferioran u odnosu na američki kolega, osim toga, istaknuto je niz tehničkih nedostataka koji zahtijevaju usavršavanje. Međutim, u pogledu brzine, kako na kopnu tako i na vodi, nosivost i upravljivost "nula jedanaest" bila je u stanju nadmašiti Fordov GPA.

Uklanjanjem uočenih nedostataka i provođenjem korektivnog finog podešavanja stroja, nositelj odobrenja je predočio za verifikaciju među odjelima. Prema rezultatima testova, Vojno povjerenstvo Ministarstva obrane SSSR-a pozitivno je ocijenilo vodozemce, a institut je dobio naredbu da pripremi NAMI-011 za pokretanje. Za nastavak rada na vodozemcima, naime, za uspostavljanje serijske proizvodnje strojeva za ptice močvarice već pod oznakom GAZ-011, bio je Gorky Automobile Plant.

Za svoj rad, kreatori NAMI-011 dobili su Staljinovu nagradu. Čini se da je sve u redu - zadatak je ispunjen, pobjednici "osjećaju čast na lovorikama", maloj stvari ostaje da pokrene MAV u proizvodnju. No, ovdje su došle "zamke" na putu novog hibrida - automobili i brodovi.

"Glavobolja" GAZ

Rješavanje problema s izdavanjem NAMI / GAZ-011 postalo je pravi problem za upravljanje GAZ-om. Činjenica je da je za proizvodnju od strane Gorkyja pripremano novo terensko vozilo GAZ-69, a dizajn strojnih jedinica dopuštao im je da se koriste i za šasiju vodenog okvira (planovi postrojenja već uključuju proizvodnju MAH-a). Ali onda su iznenada nametnuti netko drugi automobil, osim što se prikupljaju iz čvorova GAZ-67. A to je zahtijevalo povratak na puštanje dijelova zastarjelog modela, koji je bio vrlo iracionalan i usporio bi rad na novom SUV-u. Osim toga, vodozemac, proizveden u institutu, sastavljen je bez uzimanja u obzir potrebnih uvjeta koji se stavljaju u masovnu proizvodnju. Sam dizajn NAMI-011 bio je vrlo "sirov" i zahtijevao je ozbiljne izmjene, a tehnička dokumentacija koja prati strojeve uglavnom je podsjećala na "fikciju". Međutim, nije bilo drugog načina za tvorničke radnike, osim da se projekt GAZ-011 pokrene.

Taktički potez Lipgart

Stroj, koji je stvorio institut, radije je uvučen u ulogu "domaćeg", pa je stoga potrebno puno vremena za njegovo dovršenje. Shvaćajući to, glavni dizajner GAZ-a A.A. Lipgard, uz suglasnost i opću podršku ravnatelja biljke, G. A. Vedenyapina, odlučio je na neobičan taktički potez: G. Wasserman i A. A. Smolin dobili su zadatak stvaranja vodozemaca pod simbolom GAZ- 46 MAH, baza za koju je trebala postati novi GAZ-69, i dorada GAZ-011 povjerena je skupini V. A. Kreshchuka iz odjela za dizajn i eksperimentiranje. Kalkulacija Lipgarda bila je jednostavna: Wasserman, kao visokokvalificirani stručnjak, a osim vodećeg dizajnera, koji je razvio GAZ-69, u kratkom će se roku nositi s izgradnjom vodozemaca, a oba će modela biti spremna za početak proizvodnje. Tada kupac, uspoređujući dvije verzije, naravno, odabrat će napredniji automobil GAZ-46.

Dva automobila - dva problema

Godine 1951. amfibijski GAZ-011, modificiran od strane skupine Kreschuk, predstavljen je komisiji Inženjerskog odbora Oružanih snaga SSSR-a za kontrolna ispitivanja. Suprotno očekivanjima, automobil je bio dobar. Dizajneri su uspjeli smanjiti svoju težinu i istodobno povećati brzinu putovanja na vodi, kao i poboljšati ukupnu pouzdanost automobila. Ukratko, vojni stroj.

GAZ-46 MAV

No, za upravljanje GAZ-a došlo je do teške situacije: tvornica nije mogla odustati od "nula-jedanaestog", čija je baza bila stari GAZ-67, i puštao je tijekom raspoređivanja punopravne proizvodnje GAZ-69. Počevši neovisno izdanje GAZ-46, kada su vojnici bili spremni staviti "nula-jedanaesti" u službu, to bi imalo ozbiljne posljedice. Međutim, posljedice su došle, i to uskoro ...

Kreshchukovo pismo i njegove posljedice

Neodlučnost uprave tvrtke u određivanju daljnjih postupaka potisnuta je pismom koje je osobno poslao V. A. Kreshchuk Staljinu, u kojem je opisao trenutnu situaciju s vodozemcima u tvornici u svim detaljima i bojama. Osim toga, ne zaboravite ispričati o stanju i dokumentaciji kojom je NAMI-011 stigao u GAS. Isto tako, koliko mu je rad koštao grupu i osobno mijenjao taj automobil za njega, za što je netko nepravedno dobio visoku nagradu.

Reakcija na pismo uslijedila je odmah. Uredbom Vijeća ministara SSSR-a poništena je Staljinova nagrada za razvoj NAMI-011, a oni koji su sudjelovali u stvaranju "nulto jedanaestog" kažnjeni su. Naravno, radikalne metode nisu primijenjene na njih, mjere utjecaja su bile ograničene na prijenose iz glavnog grada u druge gradove u druga poduzeća s demotivacijama.

M. Vorobiev - voditelj inženjerske postrojbe - smijenjen je s mjesta prebacivanja u rubni vojni okrug. Zamjenik ministra IAP-a, V. Garbuzov, poslan je na rad u KhTW kao glavni inženjer. Lipgart je otišao u UralZIS kao obični inženjer. Čelnik GAZ-a, Vedenyapin, prognan je u YAZ kako bi upravljao strojarnicom, a njegovo mjesto zauzelo je P. Lisnyak, bivši šef HTZ-a.

Sam Kreschuk, nakon kadrovskih promjena, preuzima mjesto zamjenika glavnog dizajnera i vodi novi biro, koji se trebao baviti isključivo plutajućim automobilima. Ali njegova karijera nije uspjela. Svi razvojni projekti njegovog dizajnerskog ureda pokazali su se neuspješnima. Kao rezultat toga, biro je raspušten, a sam Kreshchuk je otpušten 1954.

No, u svakom slučaju, nitko nije otkazao zadatak za proizvodnju GAZ-011, a postrojenje ga je moralo u potpunosti provesti. Godine 1953. sastavljeno je i pušteno 68 vozila u SA. Nakon toga je zatvorena proizvodnja "jedanaestog", a GAZ-46, koji je za mnoge koštao toliko, postao je tako skup na transporteru.

MAV konstrukcija

Izvana, MAV je više nalikovao brodu na kotačima nego automobilu. Sposobnost zadržavanja na površini stroja za vodu osigurala je čelično pontonsko tijelo, čiji je okvir izrađen od kutijastog profila. Unutar njega su pregrade bile podijeljene u tri odjeljka:

  • Nasal - u kojem se nalazio motorni prostor.
  • Srednja - bila je kabina bez vrata za smještaj posade i putnika.
  • Krma - potpuno uvučena ispod prtljažnika. GAZ-46 automobil

Na nosu GAZ-46 MAV (amfibija) instaliran je zaštitnik od prenapona, koji je bio preklop koji bi se trebao podići kada vozilo uđe u vodu. Takav zaslon nije dopuštao automobilu da zakopa svoj nos u val i zaštitio rupe usisa zraka rashladnog sustava i putnički prostor od prodora vode. Za privez amfibije između prednjih svjetala i nosača za spasilačku bavu bio je predviđen snop. Na gornju krmenu platformu postavljen je rezervni kotač.

GAZ-46 amfibijski opremljen prijenosom i ovjesom kotača od GAZ-69. Snaga jedinica, posuđena od GAZ-M20 (poznatiji kao "Victory"), bila je isprepletena s ručnim mjenjačem s tri brzine i dvostupanjskom "razdatkom". Kretanje po vodi dalo je propeler s tri oštrice, s kojim je bio povezan kardanom prijenosa. Stroj je tijekom plovidbe upravljao kormilom vode.

Dizajn GAZ-46 MAV kotača imao je prepoznatljivu osobinu, što je omogućilo mogućnost vožnje na polu-ravnim gumama pri vožnji na nestabilnom terenu i eliminiralo ulazak vode ispod gume.

Sve ožičenje razdjelnik paljenja bili su potpuno vodootporni.

Prigušivač s ispušna cijev u GAZ-46 prikazan u prvom planu. I ovdje je bio smješten otvor grla za punjenje spremnika za gorivo, što je omogućilo punjenje automobila na vodi. Štoviše, filtar za gorivo je pažljivo instaliran u kabini, što je olakšalo održavanje sustava za gorivo.

GAZ-46 specifikacije

Što se tiče udobnosti kabine, ovaj koncept je u potpunosti odsutan iz ovog automobila. Ispred, za vozača i starijeg (zapovjednika), postavljena su dva odvojena sjedala, iza, na čvrstoj klupi, planirano je da se smjeste tri osobe iz sletnih snaga.

Ploča s instrumentima, posuđena iz kopnenog "brata" GAZ-67, dopunjena je tahometrom i lampicom za alarm, koja se pali kada voda uđe u skladište.

Vjetrobran se može staviti na poklopac motora. Kako bi zaštitili kabinu i ljudi u njoj od vremena osigurali su vodonepropusnu tendu.

GAZ-46: tehničke specifikacije

  • Dimenzije vodozemaca (mm) su 5070 x 1750 x 2000 (duljina x širina x visoka).
  • Pogon - pun (4x4).
  • Težina - 1850 kg.
  • Ograničenje brzine na suhom terenu - 90 km / h.
  • Najveća brzina tijekom putovanja iznosi 9 km / h.
  • Snaga motora - 55 l / s.
  • Zapremina cilindra - 2120 cm kocka.
  • Ukupna količina spremnika za gorivo je 90 litara.
  • Potrošnja goriva na seoskoj cesti - 20/100 km.
  • Rezerva snage MAV: kopnom - 500 km, vodom - 5 sati.
  • Međuosovinski razmak - 2300 mm.
  • Mjerač razmaka - 1450 mm.
  • Razmak - 210 mm.
  • Unutarnji radijus okretanja - 6 metara.
  • Ovjes - uzdužna opruga, dopunjena hidrauličnim amortizerima dvostrukog djelovanja.
  • Kočnice na svim kotačima su hidraulički upravljane papučice tipa bubnja. Parkirna kočnica je također vrsta obuće, ali s mehaničkim pogonom poluge. Značajke GAZ-46

Dakle, uređaj GAZ-46, karakteristike automobila, dopušteno nositi pet osoba ili tereta težine do 500 kg. Osim toga, bilo je moguće vući prikolicu težine do 850 kg.

U pravednosti treba napomenuti da GAZ-46 se ne razlikuje mnogo od GAZ-011. I to nije samo zato što su GAZ-67 i GAZ-69 - osnovni modeli vodozemaca - međusobno slični. Veliki dio odluka koje su se koristile u izgradnji NAMI / GAZ-011, bile su jedine ispravne i moguće, pa su se morale koristiti u "četrdeset šestoj".

Kraj puta vodozemci

Plutajuće GAZ-46, u pravilu, puštene su u rad odvojene jurišne bojne i pontonski mostovi. Dio proizvedenih vodozemaca izvezen je u socijalističke zemlje. Zbog specifičnosti strojeva nije bilo posebne potrebe za njima, tako da je pitanje MAH-a trajalo relativno kratko vrijeme - oko 5 godina, a zatim u malim serijama. Tako je, od prijenosa proizvodnje GAZ-69 u Uljanovsk, do UAZ-a, proizvodnja GAZ-46 potpuno prekinuta. U to vrijeme, napredniji plutajuci BRDM-i poceli su dolaziti u službu vojske, konacno premjestivsi MAV. Koliko je ukupno vodozemaca napustilo GAZ transporter nije sigurno poznato, ali ne više od 650 komada, tako da je danas postalo prava rijetkost. Praktično je nemoguće kupiti GAZ-46 od konzervacije, kao još jednu otpisanu vojnu opremu. Stoga, ljubitelji starih automobila moraju biti zadovoljni smanjenim kopijama automobila koji su odavno izuzeti iz proizvodnje.

GAZ-46 (SSSR) - modeli automobila

Tako se radionica auto-modeliranja „Uralsky Falcon“ iz Jekaterinburga dokazala među ljubiteljima minijaturnih automobila. Ona je izdala primjerak GAZ-46 (slika dolje). Model razmjera 1:43 odlikuje se prilično visokim stupnjem pouzdanosti i temeljitim detaljima.

GAZ-46 model SSSR-a

Osim toga, tvrtka DeAgostini je objavio sličan model, dio serije časopisa "Avtolegendy SSSR".

Dakle, ljubitelji povijesti automobilske industrije uvijek imaju priliku staviti na svoje police barem malo i nestvarno, ali sasvim uvjerljivo GAZ-46 MAV.