GAZ-61 - sovjetski osobni automobil. Gorky Automobile Plant

Dizajn pogona na sve kotače GAZ-61 proizveden je tijekom Drugog svjetskog rata za potrebe sovjetske vojske. Povećana upravljivost vozila omogućila je da se koristi kao osoblje za zapovjedno osoblje, kao i za prijevoz lakih artiljerijskih komada.

Serijska proizvodnja

GAZ-61 je razvijen u uredu glavnog dizajnera V. A. Gracheva za zamjenu troosovinskog GAZ-M21, koji po svojim karakteristikama nije ispunio zadatke trenutnog vremena. Paket dokumenata za masovnu proizvodnju novog stroja pripremljen je 1938. godine. Gorky Automobile Plant nije imao kapacitet za proizvodnju modela pogona na sva četiri kotača, pa smo se morali ograničiti na male serije. Ipak, obujam proizvodnje kompaktnog terenskog vozila bio je dovoljan da zadovolji potrebe vojne upotrebe stroja.

Topnički traktor

Proizvodnja GAZ-61 planirana je u nekoliko verzija. Trebalo je proizvoditi traktore za male artiljerijske instalacije, putna vozila za generale i vozila posebne namjene za sjedište. U početku je nastao fetonski stil otvorenog tipa pod simbolom GAZ-61-40. Međutim, potreba za takvom izmjenom bila je minimalna, jer je automobil finaliziran u svestranijoj verziji. Tijelo je zatvoreno, ispostavilo se da je klasična limuzina s karakteristikama terenskog vozila. Automobil je dobio serijsku oznaku GAZ-61-71, a nakon konačnog podešavanja, model je ušao u proizvodnju pod oznakom GAZ-61-73.

Paralelno s puštanjem limuzine na pokretnu traku otvara se traktor. Automobil je maksimalno pojednostavljen, čak su i vrata ukinuta. Tako se pojavio dovoljno snažan tegljač za prijevoz topničkih ciljeva srednjeg kalibra.

Ovaj automobil pod simbolom GAZ-61-417 pokazao se djelotvornim nakon početka rata 1941. godine. Uz pomoć manevarskog stroja bilo je moguće mijenjati izmještanje cijele baterije protutenkovskih topova za nekoliko minuta. Nedostatak vrha i vrata omogućio je korištenje unutarnjeg prostora vozila za utovar i naknadni transport kutija s streljivom. Proračun vučenog pištolja, koji se sastojao od četiri borca, mogao bi se također smjestiti u automobil za vrijeme premještanja baterije. Pneumatske gume bile su slaba točka traktora.

Početak masovne proizvodnje

Gorky Automobile Plant počeo proizvodnju sve-terensko vozilo 25. lipnja 1941. U kratkom vremenu bilo je potrebno prikupiti što više automobila. GAZ-61-417 potječe od transportera i limuzina nekoliko modifikacija za vrhunsko vodstvo sovjetske vojske. Stroj su koristili maršali I. S. Koneva, K. K. Rokossovskog, G. K. Žukova. GAZ-61 je postao najpopularniji automobil na frontama Velikog Domovinskog rata. Nenametljivost, pouzdanost i velika brzina pri vožnji na cesti postali su njegove osobitosti.

Sovjetski ratni automobili bili su skupljeni u žurbi, svaka sekunda je bila skupa, ali, iznenađujuće, kvaliteta proizvedenih automobila održavana je na najvišoj razini. Ovaj fenomen ne može se objasniti do danas. Model GAZ-61 je bio strukturno jednostavan, gotovo sve komponente i sklopovi korišteni su od drugih vozila, što je dokazano tijekom godina rada. Postotak ujedinjenja dijelova bio je visok, tako da nisu provedeni eksperimenti u pogonu u Gorkyju 1941-42, oni su samo sastavili strojeve prema provjerenim tehnologijama.

Jedini dio koji je morao biti kupljen u inozemstvu bio je CV spojnica, šarka jednakih kutnih brzina, kroz koju se prenosi rotacija od prijenosnog kućišta do prednjih kotača. U to vrijeme, svi sovjetski automobili bili su samo pogon na stražnje kotače, tako da se pitanje spajanja prednjih kotača odnosilo isključivo na vojno terensko vozilo. Za ostale, nije bilo problema.

Tehničke specifikacije

Raspored motora i modela prijenosa "61" preuzeo je prisutnost prijenosa prijenos rotacije radilice motora na prednju osovinu. Stvorena je kutija s dvostrukim prijenosom, a njezina veza sa standardnim prijenosom podešena je uz pomoć skraćene pogonske osovine od ZIS-101 sa igličasti ležajevi. Tro-brzinski mjenjač zamijenjen je četverostupanjskim mjenjačem od GAZ-AA, koji je donio više isplativo prijenosni omjeri potrebne za vožnju izvan ceste. Automobil je gubio brzinu, ali se njegova snaga udvostručila.

Trčanje

Kotači su opremljeni posebnim gumama s visokim oznakama gazećeg sloja "Ground-Flu" za terenska vozila. Šasija automobila udovoljila je zahtjevima teške operacije off-road, opružni ovjes je dopunjen amortizerima ulja. Kočni sustav stroja bio je mehanički, podesivi potisak i fleksibilni pogoni su radili. Svi kotači opremljeni su ekscentričnim mehanizmima bubnja.

Automobil je mogao nadići uspon na 43 stupnja. Bez ubrzanja, automobil se počeo kretati prema gore na nagibu od 15 stupnjeva. Pješčano brdo GAZ-61 održano je u vrijednosti od 30 stupnjeva. Dubina bara koju je trebalo savladati bila je 82 cm, a automobil je mogao preći preko snježnog pokrivača visok 40 centimetara. Brzina vozila s punim opterećenjem od 500 kilograma bila je 107 km / h.

U srpnju 1940. GAZ-61 postao je član Sve-sindikalne poljoprivredne izložbe na Izložbi gospodarskih dostignuća u Moskvi kao najbolji primjer domaće automobilske industrije.

Elektrana

• Marka motora - GAZ 11.
• Konfiguracija - šestocilindrični, linijski.
• Tip - benzin.
• Snaga - 85 KS
• Zapremina cilindra - 3480 cm3 / cm.
• Maksimalni okretni moment iznosi Nm 192 2 pri 1600 o / min.
• Promjer cilindra je 82 mm.
• Omjer kompresije je 6,2.
• Hod klipa je 110 mm.
• Hlađenje - tekućina.
• Sustav napajanja - rasplinjač karburator.
• Mehanizam za raspodjelu plina - SV sustav.
• Blok cilindara je od lijevanog željeza.
• Glava motora je od aluminija.

prijenos

• Četverostupanjski mjenjač mehaničkog tipa.
• Jednostupanjska demultiplikacija prijenosne kutije.
• Pogonska vratila s igličastim ležajevima.
• Jedna ploča suha spojka.

Dimenzije i težina

Ukupne značajke stroja:

• Maksimalna duljina je 4800 mm.
• Visina do vrha krova - 2080 mm.
• Maksimalna širina je 1770 mm.
• Klirens (klirens) - 210 mm.
• Međuosovinsko rastojanje - 2845 mm.
• Širina prednje i stražnje staze - 1440 mm.
• Masovne modifikacije "limuzina" - 1650 kilograma.
• Masa traktora 61-417 - 1540 kg.

Maršal I. S. Konev

U kolovozu 1941. general-pukovnik I.S. Konev je za osobnu uporabu primio terensko vozilo GAZ-61-73, koje je vjerno služilo zapovjedniku tijekom sve četiri vojne godine. Naporima vozača G.I.

Prošla su sva vojna terenska vozila Gorkog automobilskog pogona Velika patriotska rat od početka do kraja i osobni zapovjednik GAZ-61 Prve ukrajinske fronte, maršal Sovjetskog Saveza I. S. Konev, u svibnju 1945. prošao je kroz gume kroz ulice Berlina.

Slavni zapovjednik se tijekom rata nije razišao sa svojim vjernim asistentom, iako je imao priliku prebaciti se u udobniji "džip" ili solidnu trofejnu limuzinu. Maršal je u svojim memoarima toplo govorio o automobilu, zbog čega je automobil postao legenda u sovjetskoj automobilskoj industriji.

Nakon rata, GAZ-61 je postao heroj većine vojno-povijesnih filmova, u raznim ljudima snimljenim u Mosfilmu i drugim sovjetskim filmskim studijima. Automobil se spominje u njegovim djelima Konstantin Simonov i Boris Polevoy.

Vojna proizvodnja

Automobilski pogon u Gorkom nije zaustavio proizvodnju GAZ-61 do kraja 1942. godine, sve dok se nije završio posebni lim, iz kojeg su izrađena tijela. Kako se ne bi zaustavio transporter, inženjeri su brzo razvili pojednostavljenu verziju vozila za sve terene, koji je dobio indeks GAZ-64M. Nova modifikacija imala je ograničen vijek trajanja, tijelo automobila izrađeno je od običnih krovnih željeza, a motor je posuđen iz GAZ-MM. Budući da je proizvodnja motora GAZ-11 također imala poteškoća, zbog njih je zaustavljena njegova proizvodnja.

Tako se pojavio prvi sovjetski "džip" GAZ-64, koji je, iako je izgledao kao apstraktno umjetničko djelo, ipak uspješno prošao testove na auto-poligonu. Stroj se nije isporučivao za potrebe osoblja, ali se njegova šasija počela koristiti u proizvodnji oklopnih vozila BA-64-125 i BA-64B-125 s proširenim kolosijekom. U isto vrijeme pojavile su se modifikacije GAZ-67 i GAZ-67B, koje su montirane s 57-milimetarskim topovima u tvornici i poslane ravno na frontu.