GAZ-67: fotografija, pregled i specifikacije, povijest modela

Gorky Automobile Plant ima vrlo dugu povijest. Tijekom godina Velikog domovinskog rata, GAZ se angažirao u oslobađanju ne samo "kamiona". Godine 1942. naručeno je da se razvije SUV s pogonom na sva četiri kotača, koji bi imao napredniji dizajn od GAZ-64. Dakle, ovaj SUV je bio GAZ-67. Fotografije, povijest, značajke i specifikacije ovog modela smatramo upravo sada.

opis

Što je ovaj auto? GAZ-67 je SUV s pogonom na četiri kotača s pojednostavljenim tijelom. Pretpostavlja se da nema krova, naginjanja vjetrobranskog stakla i nedostatka vrata. Umjesto potonjih, postojali su samo rezovi. Također, automobil se ističe jedinstvenim dizajnom mostova. Ovaj model razvio je V. A. Grachev. GAZ-64 SUV služio je kao osnovni kamion. Međutim, tehničke jedinice korištene su iz GAZ-M1. Ovaj SUV nije korišten samo u Drugom svjetskom ratu, nego iu Korejskom ratu.

67. GAZ je među vojnicima dobio smiješni nadimak "koza". U samo deset godina proizvodnje, tvornica je proizvela oko 93 tisuće primjeraka. Neka su vozila isporučena drugim zemljama kao vojna podrška.

Najraširenija modifikacija "B". Nakon završetka Drugog svjetskog rata u GAZ-67 su korišteni automobili:

• MGB.
• Ministarstvo unutarnjih poslova.
• Vojska.
• Poljoprivreda.
• Geološka istraživanja.
• Drvna industrija.

Također na temelju ovog SUV-a je razvijeno nekoliko vrsta tehnologije uske specijalizacije.

Povijest stvaranja

U jesen 1942., uprava GAZ-a odobrila je plan prema kojem je Grachev trebao dovršiti globalno poboljšanje terenskog vozila GAZ-64. Grachev i njegov tim počeli su raditi u veljači 1943. Razvoj prvog prototipa trajao je samo nekoliko mjeseci. Međutim, ova kopija je imala značajne nedostatke. Najznačajniji je bio trag. Bilo je preusko, što se negativno pokazivalo na križu. U proljeće 1943. inženjeri su izradili globalni dizajn. Također je promijenjena (povećana) širina kolosijeka. Osim toga, napravljene su promjene za montažu prigušivača i okvira.

Konačni model SUV-a prikupljen je u kolovozu iste godine. Ispitivanja su provedena u jesen. Tijekom istraživanja nisu pronađeni nedostaci, a vozilo je testirano s zadovoljavajućim rezultatima. Ispitivanje je obavljeno na off-road, asfaltnim cestama i prajmeru. Terenska vozila opremljena su pištoljem ZIS-3. U ovoj opremi automobil je bio 2,2 tisuće kilometara.

Već u rujnu 1943. stručnjaci GAZ-a dovršili su plan proizvodnje, prikupivši prvih deset modela. Svakog dana proizvodnja je dobivala zamah. Tako je do kraja godine u GAZ-u prikupljeno oko 718 primjeraka. Do kraja Drugog svjetskog rata u tvornici je proizvedeno šest tisuća terenskih vozila GAZ-67 (fotografiju automobila možete vidjeti u našem članku).

Kako se pojavio model 67-B?

Prvi prototip poboljšane verzije 67. godine prikazan je vodstvu GAZ-a početkom 1944. godine. Nadograđena kopija dobila je indeks "B". Testovi su trajali oko pet mjeseci. Tijekom tog razdoblja, prototipovi su uspjeli proći 20 tisuća kilometara u različitim uvjetima. Kao rezultat toga, novi modernizirani SUV bio je toliko voljen od strane vojnih zapovjednika da je ovaj dao naredbu da se odmah počne serijska proizvodnja modela.

Ono što je izvanredno, prve godine obilježavanja “B” nisu se pojavile u službenim dokumentima. Do 1950. mnogi vojnici zbunili su 64 i 67 modela, vjerujući da je potonja poboljšana verzija s poboljšanim mostovima.

tijelo

Izgled ovog automobila bio je gotovo identičan prethodnom, 64 modela. Zbog toga su mnogi bili zbunjeni. Međutim, među glavnim razlikama može se razlikovati još jedan oblik prednjih krila. Na staroj verziji su zaokruženi. I na novom krilu ima kutni oblik. Ostatak izgleda bio je isti i sličio je američkom "Jeep Willys".

Glavna značajka Gorky SUV - otvoreno tijelo. Unutar može smjestiti do četiri osobe. Prednja sjedala su podijeljena, stražnji - dvostruki. Usput rečeno, krila su se tako oblikovala iz nekog razloga: ako je potrebno, na njih bi se mogla staviti još dva vojnika. Osim toga, na krilima su bile pričvršćene kutije streljiva i oružja. Tijelo je bilo što raznovrsnije. U kišnom vremenu tijelo se može zatvoriti posebnom ceradom. Također imajte na umu da je hauba na GAZ-67 imala karakteristične rezove na stražnjoj strani. Ovo ispušta praznine. To je učinjeno kako bi se poboljšao aerodinamički SUV motornog prostora.

Dvostruko vjetrobransko staklo montirano na metalni okvir. Može se učvrstiti u okomitom položaju ili nasloniti. Domar je bio osiguran samo s vozačeve strane. Automobil je obojen u jednu boju - zelenu. Kvaliteta metala je toliko dobra da mnogi modeli još uvijek ostaju u savršenom stanju (naravno, to su uzorci nakon ponovnog bojenja).

salon

Automobil ima najviše asketsku unutrašnjost. ovdje nema plastične obloge. Goli metal svugdje. Sjedala dermatinovye, bez podešavanja. Upravljač se pomiče bliže središtu. Kao takav, ploča s instrumentima nije ovdje - samo nekoliko senzora. Brzinomjer i tahometar također nisu bili prisutni. Na suvozačkoj strani nalazi se metalna ručka koju možete držati kada se automobil vozi po gruboj cesti (usput, takva je ručka sačuvana na UAZ Hunteru, koji se još proizvodi). Pod je gotovo ravan. U sredini - metalni poklopac, ispod kojeg je bio mjenjač.

Imajte na umu da je u početku GAZ-67 bio opremljen upravljačem s četiri kraka promjera 38,5 centimetara. Ovaj volan je razvijen tijekom dana. Međutim, kasnije ga je zamijenila modernija, tri-jama. Izrađena je od plastike. Promjer upravljača bio je 42,5 centimetara. Nema podešavanja stupa upravljača. Sve je što je moguće jednostavnije i pouzdanije. Upravljač se pokazao tako zgodnim da se kasnije koristio na GAZ kamionima.

GAZ-67: dimenzije, razmak

Nijedna proširena modifikacija na temelju 67. nije izvršena. Već 10 godina dimenzije tijela i druge osobine nisu se mijenjale. Dakle, ukupna dužina tijela je 3,4 metara, širina i visina - 1,7 metara. Iznos od klirens - 23 centimetara. U ovom slučaju, SUV ima nevjerojatne kutove dolaska i odlaska. Njihova vrijednost je 68, odnosno 44 stupnja. Odbijač je podignut što je više moguće prema gore, što ima pozitivan učinak na teren. Bez prethodne pripreme, ovaj stroj može savladati brode dubine do 55 centimetara. Priprema se povećala na 80 centimetara.

težina

U početku je masa praznog vozila iznosila 1376 kilograma. No, tijekom poboljšanja, ta je brojka pala na 1.342 kilograma. Ukupna težina automobila s četiri putnika iznosi 1.672 kilograma. Također, automobil je u stanju vući prikolicu težine do 800 kilograma. S njim se stroj može popeti na uspone od 20 stupnjeva.

GAZ-67: tehničke specifikacije

Pod haubom, sovjetski SUV bio je benzinski četverocilindrični motor s zapreminom od 3,28 litara. Maksimalna snaga jedinice bila je 54 KS. Okretni moment - 18 kgf / m na jedan i pol tisuća okretaja. Karburator sustava napajanja, s mehaničkom pumpom za gorivo. Motor GAZ-67 bio je opremljen karburatorom K-23 koji je u to vrijeme bio moderan. Lišen je pneumatskog ekonomajzera, zbog čega je postignuta točnost podešavanja i smanjena potrošnja goriva. Lijevo od motora ispod haube GAZ-67 bio je filtar za zrak. Povezao se s rasplinjačem kroz dugu cijev. Motor je radio na benzinima drugog stupnja s oktanskim brojem 55-60.

Kakva je izvedba GAZ-67? Maksimalna brzina SUV-a iznosila je 90 kilometara na sat, što je do tada bio značajan uspjeh. Automobil je opremljen spremnikom za gorivo od 43 litre, koji se nalazio ispod vjetrobrana. Također na GAZ-67 je stavljen dodatni spremnik iz tvornice. Dizajniran je za 33 litre i smješten je ispod sjedala vozača.

Potrošnja goriva, prema podacima iz putovnica, iznosi 13,2 litara na autocesti ljeti i 13,7 l zimi. Ukupna rezerva snage u isto vrijeme - od 520 do 535 kilometara. Međutim, kako je pokazalo iskustvo rada, maksimalna rezerva snage bila je potpuno drugačija. Na suhom zemljanom putu bio je 335 kilometara, a na autocesti - 405. Međutim, u tim godinama nitko nije razmišljao o potrošnji goriva.

GAZ-67 je imao minimalnu količinu električne opreme. Među njima su samo pokazatelji temperature ulja i rashladne tekućine.

Trčanje

Sovjetski SUV izgrađen je na okviru s ojačanim podupiračima zatvorenog profila. Također u dizajnu je uklonjena srednja osovina propelera, zbog skraćivanja međuosovinskog razmaka. Otvorena osovina koja se nalazila naprijed bila je dopunjena šarkama. Okrenuo se igličasti ležajevi.

Četiri osovine su se koristile na prednjoj strani s četvrt-eliptičnom oprugom. Međutim, taj je dizajn bio nepouzdan. Zbog neravnomjerne raspodjele tereta, ti su listovi često pukli. Također, automobil je bio obilježen nedovoljnom bočnom krutošću. Nadograđena verzija "B" dobila je nove čahure i prste s navojem, što je poboljšalo stabilnost automobila na asfaltiranoj cesti i smanjilo valjanje.

Prebrzi međuosovinski razmak i dizajn mostova doveli su do takozvanog galopiranja. To je aerodinamička nestabilnost i uzdužno valjanje tijela. Kako bi se uklonio ovaj nedostatak, inženjeri su uveli snažne hidraulične amortizere u ovjes. Međutim, do 1951. bili su jednostrani, zbog onoga što su imali malo snage. U razdoblju od 1951. do 1953. stroj je bio opremljen naprednijim amortizerima dvostrukog djelovanja.

Stražnji izvori postavljeni su preko "čarapa" mosta. Konzolni nosači djeluju kao oslonac na okviru. Ovo rješenje dopustilo je da malo poveća klirens tla i napusti uporabu poprečnog stabilizatora. Također imajte na umu da su u verziji “B” komponente prednjeg ovjesa ojačane.

upravljanje

U ovom automobilu, inženjeri su primijenili izravan potisak. Nalazi se ispred prednjeg nosača grede. Upravljačka vuča se pokazala prilično tvrdom, zbog nedostatka zavoja u konstrukciji. Međutim, postalo je osjetljivije na frontalne utjecaje. Kut upravljača na SUV-u GAZ-67 je 10,28 stupnjeva. Međutim, to nije utjecalo na rukovanje.

kočnice

Kočni sustav - tip kabela, s mehanizmima bubnja. Jastučići su pogonjeni mehaničkim pogonom. Nije bilo pojačala u dizajnu. Za povećanje učinkovitosti kočnog sustava u dizajnu dodano je bregasto vratilo. Kako bi smanjio brzinu, vozač može koristiti nožnu pedalu ili ručnu polugu.

kotači

Na automobilu su postavljeni 16-inčni kotači. GAZ-67 je opremljen gumama 6,50 ". Širina gaznoga sloja i visina bočne strane bili su jednaki - 15 centimetara. Što se tiče modernog označavanja, gume su imale veličinu 165 x 85. Širina guma bila je strogo ograničena.

Ako povećate ovaj parametar (kao što to sada rade ljubitelji terenske vožnje), postoji opasnost da se spojite na prijenosnik upravljača. Standardni pogonski pogon na sve kotače GAZ-67 opremljen je radijalnim gumama s "diseciranim božićnim drvcem". Dizajn tih guma posuđen je iz prethodnog modela SUV 64. Gume su proizvedene u tvornici u Yaroslavlu. Usput, tijekom ratnih godina došlo je do nedostatka guma, a neki modeli morali su biti opremljeni s kotačima od GAZ M1. Njihov glavni nedostatak bio je dezen gaznoga sloja. To su bile cestovne gume koje nisu dobro funkcionirale na cestama.

Ukratko

Tako smo saznali što je to auto. GAZ-67 je legendarni sovjetski SUV, koji je u jednom trenutku dobio inovativni dizajn. Arhivi Gorkog automobilskog pogona još uvijek su pohranjeni crteži ove tehnologije. Tijekom Velikog Domovinskog rata ovaj je automobil sudjelovao u mnogim obavještajnim operacijama. Trenutno ima vrlo malo primjeraka. Većina ih se može naći u privatnim zbirkama, kao i na vojnim izložbama. Usput, nakon Drugog svjetskog rata, stručnjaci NAMI-ja sudjelovali su u razvoju amfibijskog vozila na temelju ovog SUV-a.