Honda CB 600 Stršljen - tip iz grada

Japanska tvrtka "Honda" započela je serijsku proizvodnju motocikla Honda CB 600 Hornet krajem devedesetih, a 1998. predstavljena je prva generacija široj javnosti. Ovaj je proizvod japanskom proizvođaču postavio kao predstavnik gole kategorije motocikla, koji se s engleskog može prevesti kao "goli", "skinuti". Ime klase proizlazi iz činjenice da takvi motocikli, u pravilu, nemaju razvijen sustav zaštite od vjetra i nose minimum plastičnog tijela. Proučavajući karakteristike Honda CB 600, možemo sa sigurnošću reći da je motocikl namijenjen prvenstveno za korištenje u gradskom prometu. U gradu se osjeća kao riba u vodi.

Tehničke specifikacije

U središtu šasije motocikla nalazi se samostalno razvijeni okvir tvrtke Honda dijagonala, izrađen od aluminijske legure visoke čvrstoće. Karakteristika konstrukcije koja se koristi za izradu modela je da je motor upisan u okvirnu konstrukciju na takav način da osigurava dodatnu krutost. Ova odluka pozitivno utječe na ravnotežu i upravljivost.

Ovjes ima dovoljan kapacitet za vožnju po cestama s asfaltnim kolnikom. Prednja strana je klasična vilica promjera 41 milimetra, koja je s otpuštanjem treće generacije postala obrnuta, s mogućnošću ručnog podešavanja rada i za kompresiju i za odskok. Iza - monokomponentni amortizer koji koristi jedinicu za progresiju, koja također ima standardna podešavanja koja vam omogućuju da prilagodite svoj rad i za vožnju sam i s putnikom.

Glavni zupčanik je izveden pomoću pogonskog lanca, koji je optimalan za motocikle srednjih točkova i omogućuje vam da najučinkovitije prevedete korisnu snagu pogonskog agregata i prenesete ga na stražnji kotač motocikla. Disk kočnice, prednje i stražnje, učinkovito zaustavljaju motocikl čak i kada su potpuno napunjene.

Sportski motor

Priroda motocikla u velikoj mjeri određuje njegov motor. Srce Honda CB 600 postalo je inline četverocilindrični motor od 600 kubnih centimetara, uz manje izmjene, premjestio se ravno iz sadašnjeg CBR sportskog bicikla, kojeg je tvrtka proizvela neko vrijeme.

Povećanje resursa

Prilikom izrade Honda CB 600, pogon je bio malo deformiran. Kako bi povećali vijek trajanja motora i povećali njegovu ukupnu operativnu pouzdanost, inženjeri Honda su promijenili profil pogonskih mehanizama bregastog vratila, difuzori rasplinjača postali su nešto manji u promjeru, sustav paljenja je također doživio neke promjene.

Kao rezultat promjena, Honda CB 600 je značajno povećala trakciju pri niskim i srednjim okretajima. Ipak, motor sportskog motocikla, unatoč svim promjenama, ostao je strukturno tako, eksplozivna priroda motora nije nikamo i najveće vrijednosti energetskih karakteristika pogonske jedinice postignute su na prilično velikoj brzini radilice - u rasponu između devet i dvanaest tisuća jedinica.

Izmjene i ažuriranja

Stoga možemo zaključiti da je vrlo uspješan početak prodaje modela i njegova sve veća popularnost među ljubiteljima urbane urbane motocikle, prije svega, zasluga uspješnog rasporeda motora, njegove visoke učinkovitosti i performansi. Međutim, inženjeri iz Hondine nisu se zaustavili na onome što je postignuto, a kasnije, tijekom proizvodnje Honda CB 600, motor je doživio neke promjene kako bi poboljšao svoje performanse. Konkretno, sustav napajanja agregata, koji je proveden uz pomoć četiri karburatora, zamijenjen je sustavom za ubrizgavanje, a sam motor kasnije je posuđen iz još modernijeg i tehnološkijeg sportskog motocikla serije PP.

Generacijska promjena

Međutim, motor nije jedina stvar koja je modificirana i rafinirana tijekom svog životnog vijeka. Tako je u procesu izdavanja Honda CB 600 motocikla početni dizajn elemenata optike glave i ploče s instrumentima donekle promijenjen. Rep motocikla postao je suptilniji i brži obris. Počevši od druge generacije, model dobiva sustav protiv blokiranja kotača, koji je povećao učinkovitost i performanse pri kočenju, a osim toga, upravljanje motociklom u kišnim vremenima, kada je cesta skliska, postalo je mnogo sigurnije. Volumen spremnika za gorivo se povećava. Dimenzije prednjih kotača mijenjaju se, dodaju se upravljivost i stabilnost pri manevriranju pri gotovo nultim brzinama. Općenito, izgled i koncept motocikla u konačnom obliku oblikovali su se s pojavom treće generacije 2007. godine, u ovom obliku, uz manje tehničke promjene, model je proizveden još pet godina. 2012. bila je posljednja godina proizvodnje.