Kako radi dizelski motor? Princip rada dizelskog motora
Tijekom proteklih deset godina, dizelska se tehnologija brzo razvijala. Većina modernih automobila proizvedenih u Europi proizvedeni su dizelskim motorima. Naravno, princip rada ovog uređaja se nije promijenio. Međutim, moderni dizelski motor je mnogo tiši. Postao je ekološki prihvatljiv. U dalekoj prošlosti bilo je snažno oplakivanje, gusti crni dim i neugodan miris pri upravljanju uređajem. Dakle, koji je princip dizelskog motora?
Kako radi dizelski motor?
Princip rada dizelskog motora je sljedeći: u cilindar 
Čist zrak se uvlači kad se klip pomakne prema dolje. A kad pomaknete ventil gore, zagrijava se. Treba napomenuti da temperatura tijekom rada dizelskog motora može biti od 700 do 900 °. To se postiže jakom kompresijom. Kada se klip pomiče prema mrtvoj točki, dizelsko gorivo se ubrizgava u komoru za izgaranje pod dovoljno visokim tlakom. Kontakt s vrućim zrakom uzrokuje paljenje goriva. Zbog toga se tlak u cilindru povećava kako se samozapaljivo gorivo širi. To je ono što uzrokuje veliku buku kada uređaj radi.
Prednosti i nedostaci
Ovaj princip rada dizelski motor vam omogućuje korištenje mršavog smjese. Gorivo za takve uređaje relativno je jeftino. To čini dizelske motore skromnim i ekonomičnim. Važno je napomenuti da, za razliku od benzina, takve jedinice imaju veliki zakretni moment, a učinkovitost je veća za 10%. By cons 
dizelski motor treba pripisati povećanoj buci, vibracijama, maloj snazi po jedinici volumena, složenosti hladnog starta. Moderniji modeli praktički su lišeni takvih nedostataka.
Uređaj i značajke nekih čvorova
S obzirom na princip rada dizelskog motora, dijelovi za takve jedinice su uvelike poboljšani, jer moraju izdržati velika opterećenja. Među glavnim dijelovima jedinice je osiguravanje klipa. Oblik dna ovisi o vrsti komore za izgaranje koja se može ugraditi u dno ventila. U klipu za dizelski motor, dno obično viri preko vrha bloka cilindra. uobičajen sustavi paljenja u jedinicama ovog tipa nije. Iako koriste i svijeće.
turbina
Snaga koju motor može razviti ovisi o količini goriva i zraka koji ulazi u njega. Da bi se povećale mogućnosti jedinice, potrebno je povećati sadržaj navedenih komponenti. Da bi u gorivu komoru ušlo više goriva, potrebno je podići razinu zraka, što 
pada u cilindar. Za to se koristi dodatna oprema. Princip rada turbine dizelski motor je vrlo jednostavan. Detalj vam omogućuje da pumpate više zraka. To povećava količinu sagorijelog goriva, što značajno povećava količinu ispuštene energije.
Komore za izgaranje
U dizelskim motorima može se upotrijebiti nekoliko tipova komora za izgaranje: podijeljena i nepodijeljena. Prvi tip je korišten u putničkom inženjerstvu, ali u novije vrijeme zamijenjen je jednostavnijim. Uostalom, kada se koriste odvojeni odjeljci, gorivo se ubrizgava u tu komoru za sagorijevanje, koja je bila smještena u glavi motora, a ne u šupljinu klipa. Slični detalji su također provedeni na različite načine i ovisili su o postupcima stvaranja smjese: vrtložne komore ili predkomore.
U potonjem slučaju, gorivo se ubrizgava u preliminarni odjeljak, koji 
komunicirati malim ventilima ili otvorima s cilindrom. Kada se to gorivo pomiješa s zrakom, udari u zid. Samozapaljivo gorivo ulazi u glavnu komoru, gdje je potpuno izgorjelo. Što se tiče procesa izgaranja vrtložne komore, on, kao iu prvom slučaju, počinje u zasebnom odjeljku, koji je šuplja kugla. Kroz spojne kanale zrak ulazi u komoru tijekom takta kompresije. On se uvija u nju i tvori vrtlog. Kao rezultat, zapaljiva smjesa koja se ubrizgava u odjeljak dobro se miješa s zrakom. Ova struktura komora za izgaranje ima nekoliko nedostataka. Prvo, troši se više goriva, budući da zbog zapremine odjeljaka nastaju veliki gubici. Drugo, značajni gubici tijekom protoka zraka iz cilindra u dodatnu komoru, kao i obrnuti proces: kretanje goriva u cilindar. Važno je napomenuti da se sličan princip rada dizelskog motora rijetko koristi jer se početne karakteristike jedinice pogoršavaju.
Nepodijeljene komore za izgaranje
Kod motora s izravnim ubrizgavanjem, komora za izgaranje ima određeni oblik i šupljina. Izgrađena je takva komora za izgaranje izravno na dnu 
klip. Kada se to gorivo ubrizgava izravno u cilindar. Unatoč jednostavnosti dizajna, postoji takav sustav i nedostaci. Ovakve dizelske motore gotovo je nemoguće koristiti ako automobil ima mali pomak. Pri podizanju brzine u takvom vozilu uočava se povećanje razine buke, a vibracije se također povećavaju.
Novi događaji
Danas se češće koriste elektronski sustavi koji kontroliraju količinu goriva koja ulazi u komoru za izgaranje. To je omogućilo smanjenje razine buke, kao i vibracije jedinice tijekom rada. Danas se razvijaju potpuno novi dizel motori, u konstrukcijama od kojih se koristi izravno ubrizgavanje gorive smjese.