Grbavi "Zaporozhets": fotografije, specifikacije, recenzije

U sovjetskim vremenima industrija se brzo razvijala. Svaki dan izgrađene su nove tvornice. S rastom gospodarstva zemlja je trebala prijevoz. Automobil u SSSR-u smatrao se luksuzom, no ipak su postojale i "popularne" marke koje su bile dostupne svima. Dakle, jedan od tih automobila je grbavi Zaporozhets. Fotografije, recenzije i specifikacije - kasnije u našem članku.

opis

Službeni naziv automobila - ZAZ-965. To je četverosjedna dvospratna limuzina vrlo male klase sa stražnjim pogonom i stražnjim pogonom. Serijska proizvodnja lansirana je u 60. godini. Model je prestao postojati u 69. Nasljednik "grbavca" bio je ZAZ-966. Montaža automobila izvršena je u Zaporizhijskom automobilskom postrojenju. Ovaj model je postao jedan od najpovoljnijih i dobio naslov "ljudi".

Zašto je tako popularan?

Na prvi pogled, može se činiti da SSSR jednostavno nije imao veliki izbor automobila i zato je kupio ono što je bilo dostupno. Ali moram reći da je 50-ih godina AZLK proizveo sličan automobil male klase "Moskvich-401". No, do 60. godine ovaj je model bio znatno zastario. A novi 402. postao je veći i, što je još važnije, skuplji. Stoga si običan sovjetski radnik nije mogao priuštiti takav automobil.

Grbavi "Zaporozhets", rođen u 60. godini (čitatelj može vidjeti fotografije u našem članku), dobio je veliku popularnost, jer je imao moderan dizajn i prihvatljive dinamičke kvalitete. Cijena automobila - 18 tisuća rubalja. Nakon monetarne reforme u 61. godini, cijena je pala 10 puta.

izgled

Prototip ovog modela je talijanski "Fiat" 600. model. Ovaj automobil je odabran u smislu tehničkih i ekonomskih kvaliteta. Tijelo je bilo lagano, potpuno metalnog tipa. Zavaruje se od minimalnog broja velikih ploča. Međutim, treba napomenuti da talijanski automobil nije imao karakterističnu grbu. Prednja halogena prednja svjetla i kompaktni metalni odbojnik. Rešetka je spojena s tijelom. Krov je okrugli. Kotači - metalni, 13 inča.

Važno je napomenuti da grbavi "Zaporozhets" ima duguljast utor u leđa. Služi za bolje hlađenje. Uostalom, motor grbavac "Zaporozhets" nema klasični sustav tekućine. SOD je u zraku.

Tijelo je potpuno metalno. Vrijedi reći da je kvalitativno oslikana. Međutim, za naše vrijeme, mnogi primjerci nisu sačuvani. Nažalost, godine uzimaju svoj danak.

Veličine grbavca "Zaporozhets", klirens, težina

Ovaj automobil ima kompaktne dimenzije. Tako je ukupna dužina tijela 3,33 m, širina 1,39, visina 1,45 metara. Veličina međuosovinskog razmaka - samo dva metra. Usput, staza je različita po širini. Prednja staza je 1,14 metara, stražnja staza je 1,16. U ovom slučaju, razmak je 17,5 centimetara. Ovo je vrlo ozbiljan pokazatelj. Automobil ima kratke prevjese i samouvjereno se kreće po prajmeru.

Težina praznih putnih podataka - 665 kilograma. Bruto težina - 965.

salon

Idemo u salon grbavac "Zaporozhets". Unutra je dosta gužve. Stražnji putnici neće biti udobni. Sam dizajn je asketski. Nema ništa suvišno. Prednja ploča je željezna, monolitna. Ima mali brojčanik s brzinomjerima i par gumba. Upravljač - dvostruki, ogromne veličine. Automobil nije imao servo upravljač, ali se upravljač lako okreće. Jeftina umjetna koža korištena je kao presvlaka. Ovdje nema buke. Posebno bučno u stražnjem dijelu, jer se nalazio motor.

Tehničke specifikacije

Kutija i motori za grbavca "Zaporozhets" bili su potpuno domaći razvoj. U početku je na automobil bio ugrađen motor MeMZ-965. To je benzinski četverocilindrični V-motor s mehanizmom za vremenski raspored od osam ventila. S volumenom od 746 kubnih centimetara, razvija samo 23 konjske snage. Moment - 44 Nm u rasponu od 2,2 do 2,5 tisuća okretaja.

Koja su obilježja grbavih Zaporozhetsa? Maksimalna brzina automobila - 90 kilometara na sat. Istodobno, potrošnja goriva je 6,5 litara na 100 kilometara. Sustav napajanja - rasplinjač. Karburatori su instalirani na različite načine:

• K-100.
• K-123.

U ovom slučaju, obje su bile jednokomorne, s padajućom strujom i horizontalnim dovodom zraka. Sustav hlađenja - zrak. Blok cilindara izrađen je od legure magnezija ML-5. U isto vrijeme glava je bila aluminijska. Prema podacima iz putovnica, motor je dizajniran za 72. benzin.

Malo kasnije u postavi pojavio više modernizirana jedinica. Ovo je MeMZ-966. To je benzinski četverocilindrični motor s unutarnjim izgaranjem s radnim volumenom od 887 kubičnih centimetara. Ovaj motor je dizajniran za 76. benzin. Maksimalna snaga jedinice - 27 konjskih snaga. Vremenski mehanizam je isti kao i na prethodnom motoru (lanac, osam ventila).

Što recenzije govore o Zaporozhetsovom grbavcu s MeMZ-966? Uz veću snagu, ovaj automobil troši manje goriva. U prosjeku, motor je trošio 5,5 litara benzina na 100 kilometara. Maksimalna brzina automobila je 100 kilometara na sat. Omjer kompresije motora - 6,5. Sustav napajanja - rasplinjač. Jedna komora K-125 s vodoravnim dovodom zraka korištena je kao rasplinjač. Blok cilindara je izrađen od iste magnezijske legure, glava je aluminijska.

Među prednostima ovog motora treba spomenuti malu cijenu rezervnih dijelova. U sovjetskim vremenima bilo je lako pronaći potrebne dijelove i lako popraviti motor ako je potrebno.

O problemima motora

Na pouzdanost "Zaporozhets" među sovjetskim vozačima otišao puno viceva. Kao što znate, u svakoj šali ima neke istine. Nažalost, MeMZ motor nije bio vrlo pouzdan. Budući da ovdje nije bilo klasičnog sustava hlađenja tekućinom, motor je bio znatno pregrijan. Čak je i brzo kuhao. Vrlo često, ovi automobili se uspinju na rubnik na autocesti, čekajući da motor oživi. Gotovo svaki vlasnik automobila naišao je na pregrijavanje. Također, motor se nije razlikovao od visokih resursa. Prije remonta "Zaporozhets" hodao najviše 80 tisuća kilometara. I to uz pravilno održavanje.

Više vlasnika žalilo se na potrošnju goriva. Nikada se ne podudara s podacima o putovnici i uvijek je bio veći. U prosjeku, automobil je trošio 8 litara benzina. Ali moram reći da sovjetski motori nisu bili izbirljivi u pogledu kvalitete goriva. Stoga, čak iu moderniziranom motoru, 72. benzin bio je tiho izliven.

ugađanje

Je li moguće da je tuning sovjetske "Zaporozhets". Praksa je pokazala da se motor lako može mijenjati. Najpopularnija nadogradnja odnosi se na povećanje volumena. Dakle, stručnjaci su nosili košuljice ispod klipa "Zhiguli". Osim toga, na grbavac "Zaporozhets" je instaliran još jedan usisni razvodnik pod dvokomorni karburator. Druga mogućnost ugađanja je utor glava motora. Tako je moguće povećati maksimalnu snagu za 10-20 posto. Međutim, bilo je nemoguće dobiti veliko povećanje u svakom slučaju, budući da u motoru nema više od 27 sila. Popularnija opcija za ugađanje je zamjena motora s drugom.

Trčanje

Unatoč činjenici da je automobil uvelike ponovio talijanski "Fiat", dizajn šasije i šasije pretrpio je značajna poboljšanja. Dakle, umjesto "fiat" ovjesa na poprečnom izvoru (koji je korišten ispred i bio je krhak za naše ceste), sovjetski inženjeri koristili su sustav na dvostrukim pratećim rukama s poprečnim torzijama. Sličan raspored upotrijebljen je i za Volkswagen tih godina. U isto vrijeme na grbavac "Zaporozhets" koristi ploča torzije torzije. Takva konstrukcija ovjesa omogućila je lagano pomicanje grede i pomicanje sklopa papučice u daljinu. Potonji se počeo nalaziti na mjestu gdje je prije Fiat imao poprečno oprugu.

Osim toga, ovo rješenje dopušteno proširiti prostor u kabini. Imajte na umu da su za "Zaporozhets" odabrani veći promjer kotača s povećanim profilom. Vožnja ovjesom je povećana. Tako je stroj prilagođen za upotrebu na cestama izvan asfaltne površine.

Kako se ovaj automobil ponaša u pokretu? Prema ocjenama, automobil nema visoku glatkoću i osobine rukovanja. Ona se trese na udarcima, u kabini je vruće i bučno. Također, automobil se jako okreće u zavojima.

Zašto ne pogon na prednjim kotačima?

странах Западной Zapadne zemlje Europa je već počela prakticirati pogon na prednjim kotačima. Ali zašto je odbijen u ZAZ-u? To je učinjeno zbog nedovoljnog zahvata na pogonskim kotačima. Budući da se motor nalazio na stražnjem dijelu, na prednjoj osovini gotovo da i nije bilo napetosti.

Osim toga, uz prisutnost pogona na prednjim kotačima postojala je potreba za izradom jednakih šarki za kutne brzine. S obzirom na sve te nedostatke, odlučeno je da se na zadnjoj platformi izgradi grbavi "Zaporozhets".

Trošak od

U ovom trenutku, možete kupiti sličan automobil za 50-70 tisuća rubalja. Cijena će ovisiti o stanju motora i karoserije. Mnogi primjerci imaju problema s korozijom. Uglavnom nabaviti slične strojeve za restauraciju. Grbavi "Zaporozhets" nakon restauracije postaje vikend automobil, koji privlači pozornost mnogih vozača i prolaznika. Ovo je danas rijetkost. Obnova grbavca "Zaporozhets" može uključivati ​​puno operacija, uključujući zamjenu motora, da ne spominjemo repainting i zavarivanje.

Ukratko

Tako smo saznali što je model "Zaporozhets" 965. t Trenutno su ovi automobili vrlo mali. Naravno, kupnja sličnog automobila za svakodnevnu vožnju nema smisla. Automobil je zastario u svakom pogledu. Ovaj "Zaporozhets" bi trebao biti barem drugi automobil u obitelji. Kupite ga uglavnom obožavatelji i ljubitelji sovjetske tehnologije. Puno je lakše obnoviti je nego, primjerice, Volgu. A Zaporozhets izgleda ne manje elegantan i originalan.