IL-103: lagani višenamjenski zrakoplov (fotografija)

IL-103 - lagani višenamjenski zrakoplov. Razvili su ih AK. SV Ilyushin. Stroj ima mnogo primjena, dok je dizajniran za 4 putnika, vrlo je kompaktan i jednostavan za korištenje. Često se IL-103 koristi za prijevoz putnika, a za teret nije projektiran. Ponekad pomaže provesti trening letove ili djelovati kao koherentan uređaj.

Značajke modela

Ovaj uređaj ima motor Teledyne Continental Motors IO-360ES. Riječ je o prilično starom modelu, čiji je prvi let izvršen 17. svibnja 1994. godine. Nakon toga, trebalo je neko vrijeme da se dobije potvrda o nacionalnom uzorku, jer se taj postupak odvijao tek 15. veljače 1996. godine. Samo 1999. godine, model zrakoplova je odobren od strane SAD-a i bio je u mogućnosti primiti FAA, što je značilo da je ovaj automobil prošao testove za usklađenost sa svim standardima. Za masovnu proizvodnju ovog modela odgovoran je strojni stroj Lukhovitsky, stoga je osigurana stalna opskrba proizvoda na domaćem tržištu.

izmjene

Ovaj zrakoplov prema prvobitno razvijenom projektu trebao bi služiti za mnoge svrhe, što je osmišljeno tijekom njegovog projektiranja. Ovaj uređaj možete koristiti za prijevoz putnika, komunikacijsku opremu, trening i treninge, koristiti ga ne samo iz šasije, već i sa plovcima, a također je prilagođen za kretanje po šasiji.

Postoji mogućnost da je zrakoplov IL-103 stvoren kako bi se u njega smjestio cijeli laboratorij. Može se koristiti za praćenje stanja okoliša, ali i kao službenik za zaštitu okoliša, ne samo na kopnu, već i na moru. Još u listopadu 1996. godine planirano je opremanje zrakoplova novim parametrima pri provođenju dubokog modificiranja ovog vozila.

Smatra se varijantom u kojoj postoje dva motora odjednom. Razgovaralo se o pitanju davanja motora od 270 do 280 KS. Ako se uz ove parametre primijeni isto opterećenje, tada će se s komercijalnog gledišta značajno poboljšati izvedba letenja sa stajališta polijetanja i slijetanja vozila, što će svakako utjecati na mogućnost korištenja zrakoplova u napredne svrhe.

Postoji modifikacija modela, koji ima float strukturu. Ovaj uređaj u dizajnu je izračunat na korištenje najmoćnijeg motora. Trebao je letjeti oko 1997. godine. Modifikacija ovog vozila, koja osigurava skijaško podvozje, poletjela je oko 1996. godine.

veličina

Dužina zrakoplova je točno 8 m. Svako krilo ima raspon od 10,56 m. Visina uređaja je samo više 3 m, Naime 3,135 m GO ima raspon od gotovo 4 m, točnije 3,9 m. Svaki kolosijek šasije zauzima 2.404 m. Vijak ima prilično impresivan promjer, jer je 1,9 m. Za putnike su izračunata 4 mjesta, postoji dodatno sjedalo posade.

Elektrana

Korištena je standardna oprema prikladnog uzorka 1 x Teledyne Continental Motors IO-360ES x 210 l. a. Ako se uspostavi krstarenje, tj. Najčešći način letenja, satna potrošnja goriva bit će približno -22,3 kg. U tom slučaju visina leta bi trebala iznositi oko 3000 m. Tvrtka ponekad prima pojedinačne narudžbe. U tom slučaju, kupci imaju mogućnost naručiti instalaciju umjesto standardnog uređaja za napajanje opremom tvrtke Lycoming.

IL-103: tehničke specifikacije

Masa uređaja izračunava se ovisno o položaju vozila. Ako se tema odnosi na polijetanje, onda zrakoplov u cjelini sa svim njegovim sadržajem može težiti najviše 1.460 kg, inače će se otkriti preopterećenje. Prazan bez svih dodatnih dijelova ima težinu od 765 kg. Kada se uzme u obzir nosivost, maksimalni sadržaj je 395 kg. Gorivo se može pohraniti na određenu vrijednost, koja nije veća od 150 kg. Takve su karakteristike IL-103. Fotografije potvrđuju tu činjenicu.

Instalacija motora zauzima puno prostora, to je točno 158,9 kg, jer je višenamjenski. Ovaj uređaj tijekom leta može razviti veliku brzinu, međutim, ne kreće se brže od 250 km / h. Ako uzmemo u obzir samo brzinu krstarenja, ona iznosi 225 km / h. Let je predviđen za maksimalnu duljinu od 1070 km. Ako uzmemo u obzir ukupnu kilometražu / kilometražu jednaku 340/250 m., Preopterećenje se izračunava iz vrijednosti + 4,4 / 2,2. Ovi parametri sa najbolje strane karakteriziraju IL-103 zrakoplove, čije fotografije potvrđuju izvrstan izgled i unutarnji dizajn uređaja.

oprema

Od 1996. godine zrakoplov je opremljen instalacijama domaće proizvodnje. Godine 1996. postojala je informacija da je oprema instalirana samo u konfiguraciji leta, tj. Da su odsutna sva postrojenja odgovorna za pravilnu plovidbu. Nakon nekog vremena pojavila se i navigacijska oprema koju je pružila tvrtka Bendix King.

Konstrukcija i materijali

Zakivanje sve metalne jedrilice instalirano u svim verzijama ovog modela zrakoplova. Izrađen je isključivo od aluminija, u kombinaciji s dodatnim legurama. Lukhovitski strojni pogon stavio je u masovnu proizvodnju zrakoplov IL-103, čija fotografija ukazuje na njegov izvrstan dizajn. U tu svrhu koristi se tehnologija zakivanja tankih limova. Razvijen je u procesu proizvodnje poznatog aviona SL-90 "Leshy".

Konstrukcija uređaja uključuje mnogo različitih elemenata, osobito titanovih legura, kompozitnih materijala, kao i platnu D-16, koja se smatra optimalnim sastavom za različite dijelove zrakoplova. U proizvodnji zrakoplova koriste zakivanje, trim u kojem je najtanja. Plastične mase od stakloplastike također su korištene kao kompozitni proizvodi. Salon je izrađen isključivo od modernih materijala, tako da cijela situacija zadovoljava osnovne zahtjeve za zapaljivost, koji su regulirani u FAR 28.853.

Postoje posebno instalirani sustavi ventilacije, kao i potpuno grijanje prostorije, što doprinosi stvaranju najpovoljnijih optimalnih uvjeta za let. Unutrašnjost zrakoplova dijelom se sastoji od opreme koju razvijaju Sjedinjene Države. To se odnosi na neke motore, propelere, kao i na određeni dio opreme na brodu. Osnovna izvedba zrakoplova procjenjuje se na 150 dolara, a ranije je uređaj bio jeftiniji, ali je brzo stekao cijenu u ovom području.

Početak proizvodnje

Povijest dizajna i implementacije IL-103 započela je 1988. godine. Tada je otvoreno natjecanje za stvaranje stroja, za što su ga mladi stručnjaci rado uzeli, na čijem je čelu bio Pupkov. Projekt uređaja razvijen je u inicijativi. Novozhilov je postao generalni dizajner, koji je rado podržao planirani projekt. Nakon nekog vremena natjecanje je promijenilo uvjete, zbog čega je zrakoplov IL-103 trebao biti proširen u smislu mogućnosti korištenja. Tehnički zahtjevi bili su ograničeni samo osnovnim pokazateljima, što je dizajnerima dalo mogućnost samostalnog odabira koncepta i svih osnovnih shema zrakoplova.

Značajke projekta

Uvjeti natječaja uključivali su i potrebu stvaranja takve strukture, koja bi se mogla lako implementirati iu odnosu na različite proizvodne uvjete. Planirana serijska proizvodnja uređaja i zaštita projekta trebali su se održati u listopadu 1988. godine. Na natječaj je poslano velik broj projekata, raznolikost je zaista zadivila maštu, jer su se pojavili uzorci s novim idejama, kao i adaptacija elemenata koji se prije nisu koristili u specifične svrhe.

Važni aspekti projekta

Projektiranje su proveli visoko kvalificirani stručnjaci iz dizajnerskog ureda. Oni su pomogli u provedbi ogromne količine posla povezane s aerodinamičkim izgledom. U posebnim aerodinamičkim modelima opremljeni su modeli koji su uključivali nekoliko različitih opcija. Dovoljna pažnja i odgovarajuća studija dobili su tehničku stranu upravljačkog uređaja. Programeri su pokušali učiniti ovaj aspekt najjednostavnijim. Odlučili su odmah proširiti tržišnu zonu dodavanjem opcija s mogućnošću smještaja nekoliko putnika.

Testiranje uređaja

IL-103 poletio je 17. svibnja 1994. Gudkov je bio pilot. Svi podaci dobiveni prvim testom pokazali su izvrsne karakteristike uređaja, zbog čega su odmah započeli serijsku proizvodnju ovih strojeva u tvornici u Lukhovitsyju. Piloti kažu da IL-103 ima izvrsne karakteristike. Također možete istaknuti dobro ponašanje jedinice pri bacanju, jer pada na nos i odmah počinje podizati brzinu, tj. Nema problema s padom na krilo.

Tijekom ispitivanja provedeni su različiti manevri, posebice piloti koji su naizmjence prestali koristiti kormilo i nadmorsku visinu, ponekad su ignorirali funkciju zakrilaca ili nisu koristili motor. Ovaj zrakoplov može izvoditi akrobacije, što ga razlikuje od sličnih modela.

Provedeni su certifikacijski testovi, jer je bilo nekoliko zaliha zrakoplova, što je omogućilo dobivanje domaćih i američkih dokaza da je uređaj bio upotrebljiv. Ovaj stroj odlikuje se optimalnim performansama i zadovoljavajućom nosivošću, što omogućuje uređaju da bude u potražnji u moderno doba. Visoka kvaliteta unutarnje strukture i raznovrsnost upravljačkog sustava omogućuju korištenje zrakoplova u različite svrhe, što ga čini korisnim ne samo za mali teret nego i za putnički promet.