Injektor: što je to u automobilu?

Motor s unutarnjim izgaranjem vrlo je složena i tehnološka jedinica. Tijekom godina njegov se dizajn poboljšao, pojavili su se novi sustavi i mehanizmi. U novije vrijeme, na ulicama možete susresti rasplinjačke automobile. Sada čak i "devet" vožnju na injektor. Vjeruje se da je ovo moderniji elektroenergetski sustav, koji vam omogućuje povećanje performansi pogonske jedinice i smanjenje potrošnje goriva. Ne znaju svi kako injektor radi. Što je to, od čega se sastoji - učimo iz ovog materijala. Također razmotrite značajke ovog dizajna i načela njegova rada.

svojstvo

Ime dolazi od engleske riječi Inject, koja se doslovno prevodi kao "inject". Što je to - injektor?

Riječ je o posebnoj mlaznici koja je ugrađena na motor s unutarnjim izgaranjem i dio je njezina elektroenergetskog sustava, naprednijeg analognog karburatora. Glavni zadatak ventila za ubrizgavanje je prskanje smjese goriva i zraka u komori za izgaranje. Prvi put je takav sustav uveden ranih 50-ih dvotaktni motor coupe Goliath 700. Nakon kratkog vremena počeo se pojavljivati ​​na "Mercedesu" (uključujući model 300 SL). Međutim, masovna zamjena karburatora dogodila se tek 70-ih godina. Njemački proizvođači počeli su koristiti mehanički injektor (također poznat kao "K-Dzhetronik"). Tijekom godina sustav je dobio elektroničku kontrolu.

Injektor na VAZ-u

U VAZ je došao tek u nultoj godini. Prvi automobil s ovim motorom bio je domaći "ten". Zatim je proizvođač počeo instalirati injektor VAZ-2114, 21099 i drugim modelima. Era karburatora prestala je postojati.

Injektorski uređaj

Ako uzmemo u obzir samu mlaznicu, ona se sastoji od nekoliko elemenata:

• Fini filtar.
• Opruge pod tlakom.
• Elektromagnet.
• Priključak.
• Elektromagneti namotavanja.
• Gumene brtve.
• Igličasti ventil.
• Zaštitno kućište.

Nalazi se između razvodnika goriva i usisnog razvodnika. Osim toga, mlaznica je u interakciji sa sljedećim detaljima:

• Pumpa za gorivo (uronjeni, električni).
• Regulator tlaka.
• Elektronska jedinica (glavni upravljački element).
• Različiti senzori (temperatura motora s unutarnjim izgaranjem i koncentracija CO u plinovima).

Ovisno o tipu, brizgaljka (koju već znamo) može dovoditi gorivo izravno do cilindra ili usisnog razvodnika. Potonja shema je provedena na automobilima s jednom injekcijom. No, uskoro su se proizvođači automobila prebacili na naprednije, distribuirane injekcije. U tom slučaju svaki cilindar ima svoju mlaznicu. Princip rada bilo kojeg injektora (uključujući i 8-ventilni VAZ) sastoji se u dobavi benzina zrakom kroz poseban ventil. A onda se ova mješavina zapali svijećama u komori, a klip proizvodi koristan rad.

Vrste distribuirane injekcije

Postoji nekoliko načina opskrbe gorivom u automobilima s distribuiranim ubrizgavanjem:

• Istovremeno. U tom slučaju, svi brizgaljki istovremeno poslužuju dio benzina.
• Čovjek za paralelno. Injektori ventila se otvaraju u parovima. Dakle, jedan se otvara prije puštanja, drugi - prije ubrizgavanja.
• Postupno. U tom se slučaju ventil mlaznice otvara prije ubrizgavanja.
• Izravno. Ovdje se mješavina stavlja izravno u komoru za izgaranje.

Da bi se ubrizgavanje odvijalo, potrebno je osigurati odgovarajući pritisak u konstrukciji. Ona proizvodi potopnu električnu pumpu za gorivo. Nalazi se u spremniku. Količina isporučenog goriva i vrijeme otvaranja ventila reguliraju se elektronički. upravljačke jedinice i senzori koji čitaju potrebne informacije. Na suvremenim automobilima rad brizgaljke (2110 VAZ - nije iznimka) ovisi o programu koji se ugrađuje u ECU. Može biti "poplavljena" ne-osobljem. Ako govorimo o domaćim VAZ-ovima, onda je to "siječanj" (obično verzija 5.1). Za što se to radi? Treperenje elektroničke jedinice omogućuje učinkovitije korištenje goriva i energije za rad i pomicanje automobila. Kao rezultat toga, injektor za 8 ventila ne radi lošije od 16 ventila.

O pomoćnim elementima

Jedna upravljačka jedinica nije dovoljna za ispravan rad mlaznice. Stoga su takvi automobili dodatno opremljeni katalizator i lambda sonda. Za što je prvi element? Neophodno je za naknadno sagorijevanje neizgorenog benzina, koji izlazi iz komore zajedno s ispušnim plinovima (potonji se također filtriraju, prolazeći kroz stanice unutar). Katalizatorski resurs je oko 120 tisuća kilometara. Često se stanice jednog elementa rastapaju, a plinovi ne mogu u potpunosti proći kroz njih. To je zbog obogaćene smjese koju ubrizgava injektor. Što je to? Ova mješavina ima veću koncentraciju goriva u sebi, a ne normu. S obzirom na to, dio benzina izgara u ispušnom sustavu. Lambda sonda također djeluje s injektorom. Što je to? To je senzor koji mjeri koncentraciju kisika u ispušnim plinovima. Ugrađen je u ispušni sustav. Na temelju očitanja lambda, jedinica određuje u kojoj se mjeri priprema smjesa za injektor. U idealnom slučaju, vrijednost bi trebala biti oko jedne. Ako očitanje nije točno, mješavina će biti bogata ili loša. U oba slučaja štetan je za motor.

kvarovi

Postoje li greške u mlaznici? Unatoč svojoj proizvodnosti, ovaj sustav ima i svoje slabe točke. Dakle, injektor je vrlo osjetljiv na kontaminaciju. On loše "probavlja" benzin sumnjivog porijekla. Dio taloga ostaje unutar mlaznice. To se događa kada gorivo ispari nakon isključivanja motora. Dakle, mlaznica je još uvijek "mokra". Pare benzina isparavaju, a teže frakcije ostaju u njoj. Oni ne mogu proći kroz rešetku, zbog čega mlaznica počinje sipati, a ne prskati gorivo. To je vidljivo kada je pogonska jedinica. Motor počinje troit, ne drži korak, a automobil ne ide dobro za ubrzanje.

Je li moguće vratiti normalan rad mlaznice? Da biste to učinili, mora se očistiti. Proces se izvodi na dva načina:

• Na licu mjesta, bez skidanja mlaznice. U tom slučaju koristite poseban dodatak u spremniku.

Miješa se s gorivom i teoretski razrjeđuje nečistoću na rešetki. No, kao što praksa pokazuje, rezultat takve primjene ostavlja mnogo toga za željnim. Osim toga, moguće je oštetiti gumene elemente sustava i pumpe, jer aditiv sadrži mnogo kemije i vrlo je agresivan.

• Uz uklanjanje i rastavljanje. Ovo je učinkovitija metoda. No, takvo čišćenje je bolje napraviti na štandu. Nedavno je ultrazvuk postao popularan. čišćenje injektora. Prema recenzijama, vrlo je učinkovit. Iz brizgaljke je uklonjena sva prljavština i nepotrebni plak.

Protok mlaznice

Navesti pogrešku, vrijedi spomenuti takvu stvar kao što je protok mlaznica. Injektor postaje propustan zbog trošenja sjedišta ventila. To se događa u bijegu za 200 tisuća. Također, mlaznica teče zbog naslaga ugljika između sedla ili igle. Kao rezultat, ventil se ne može potpuno zatvoriti, a dio goriva prodire u komoru za izgaranje. To je popraćeno povećanom potrošnjom goriva, neugodnim mirisom ispušnih plinova i padom snage motora.

Koji injektor odabrati?

Ako morate kupiti rabljeni automobil, vrijedi se zapitati što ubrizgati ovaj motor. Mnogi automobili 90-ih godina opremljeni su s jednom mlaznicom. To je takozvana pojedinačna injekcija. To ne uzrokuje nikakve posebne probleme, ali ako je moguće, vrijedi odabrati automobil s distribuiranim ubrizgavanjem. Takav sustav je pouzdaniji i lakši za popravak. Koji injektor nije vrijedan odabira, on je mehanički s prefiksom "Dzhetronik". U 80-ima i početkom 90-ih bili su zaposleni u Mercedesu. Sustav je vrlo teško konfigurirati. Neki čak zamjenjuju mehanički injektor elektroničkim. No, to košta oko 400 dolara. Stoga, ako odaberete automobil s injektorom, onda samo s distribuiranim ubrizgavanjem, gdje svaki cilindar ima svoju elektronski upravljanu mlaznicu.

zaključak

Tako smo saznali što je injekcija, kako radi i koje su njezine značajke. Sustav je visoko tehnološki i omogućuje preciznije miješanje i ravnomjerno prskanje benzina, a ne karburatora. Kada koristite kvalitetne mlaznice za gorivo će trajati jako dugo. Sustav ne zahtijeva nikakva podešavanja i podešavanja poput rasplinjača. Osim toga, na istom 1.5-litarskom motoru možete dobiti više okretnog momenta i smanjiti potrošnju. Stoga je takav sustav stekao tako široku popularnost i prepoznatljivost među vozačima.