KrAZ-256: uređaj, specifikacije, izmjene

KrAZ-256 je stroj, ako ne i legendaran, onda svakako jedinstven, čak i ako je upravljao svojom kabinom napravljenom od drveta i samo obložen limom, ne samo da bi živio, već bi se i sigurno "odvezao" u "devedesete" , Osim toga, za održavanje gotovo sto posto tehničke sličnosti s poslijeratnim YAZ-210 (1951.).

Izgled prvih 256s

KrAZ-256, koji je proizvela tvornica automobila Kremenčug, bio je izravni potomak kamiona YAZ-210 i KrAZ-222. Međutim, to se može shvatiti bez dodatnih objašnjenja, samo gledanjem fotografija prototipova.

Prva serija novih automobila sastavljena je 1961. godine, a glavna razlika u odnosu na njihove prethodnike bila je u agregatu. Ako su rani modeli opremljeni dvotaktnim dizelskim motorima, ovaj put je stigao KrAZ-kamion četverotaktni motor.

U Sovjetskom Savezu, doslovno sve, uključujući automobilsku industriju, kontrolirala je Komunistička partija. Tako je 1959. godine, na sljedećem, XXI. Kongresu CPSU, graditelji jaroslavskih motora dobili zapovijed da razviju učinkovitiji i ekonomičniji motor od dvotaktne elektrane. I godinu dana kasnije pojavila se cijela obitelj dizelskih motora: YaMZ-236 sa šest cilindara, dvanaest cilindara YaMZ-240 i YaMZ-238 - osam cilindara. Potonji je instaliran na novom kamionu.

Opća struktura stroja

Novi automobil, koji je bio troosovinski vagon s dvoosovinskim pogonom, dizajniran je s ciljem aktivnog djelovanja u svim vrstama građevina, radu u kamenolomima i rudnicima, izgradnji vodenih kanala i platine.

Snažna elektrana i dobro razvijena transmisija osigurali su izvrsnu brzinu, a najvažnije, vuču, kao i visoku učinkovitost i učinkovitost.

Kabina, smještena neposredno iza motora, izračunata je na tri osobe, uključujući vozača. Za vozača je dizajnirano opružno sjedalo s podesivom visinom i udaljenosti od upravljača.

Ovisno o uvjetima na cesti, prohodnost "256" mogla bi se povećati zbog preraspodjele okretnog momenta koji prenosi motor između dvije stražnje osovine. Ovu funkciju pružala je dvostupanjska "razdatka", kroz koju je bilo moguće blokirati simetrični diferencijal. Pogonska kutija je prikazana u vozačkoj kabini kao i poluga ručnog mjenjača s pet stupnjeva prijenosa.

Glatkost kipera osigurali su hidraulični amortizeri i polu-eliptične opruge, čiji su krajevi bili postavljeni na gumene jastučiće.

Metalna teretna platforma tipa žlice dizajnirana je za rad s bilo kojim mehanizmom za punjenje i istovarena je naginjanjem unazad pomoću hidraulike.

KrAZ-256: tehničke specifikacije

• Dimenzije (mm) - 8110 - dl. x 2640 - širok x 2792 - vys.
• Masa praznog vozila - 10850 kg.
• Puna težina - 24020 kg.
• Nosivost kipera - 12 tona.
• Visina utovara platforme (sa strane) - 2560 mm.
• Volumen tijela - 6 kubnih metara.
• Kut podizanja tijela - 60 stupnjeva.
• Najveća brzina je 62 km / h.
• Kut penjanja nije manji od 32 stupnja.
• Razmak - 290 mm.
• Vanjski radijus okretanja: lijevo - 12,3 metara, desno - 11 metara.
• Promjer punog okreta - 22 metra.
• Staza: na prednjim kotačima - 1950 mm, straga - 1920.
• Snaga motora - 215 l / s.
• Potrošnja goriva KrAZ-256 je 39,6 l / 100 km.
• Obujam goriva u spremniku - 225 litara.

Valja napomenuti da je tijekom rada izvatkom kamion bio podvrgnut sustavnom preopterećenju, štoviše, premašio je normu gotovo dvostruko. Automobil je doslovno "plutao" na izvorima, ali je ipak vozio. Takav barbarski stav prema tehnologiji smatra se normom.

Uspjeh novog Kraza

Samo je tvornica automobila do 1966. mogla provesti potpuni prijelaz na masovnu proizvodnju novog modela. No, automobil je odmah počeo steći popularnost kod potrošača. Ako je KrAZ-222 izvezen u 26 zemalja, tada je četrdeset već dobilo novi model, a do 1978. taj se broj povećao na 55.

Proizvođač je uzeo u obzir ne samo klimatske uvjete zemalja izvoznika stroja, već i osobitosti cestovnog prometa. Tako je u Veliku Britaniju, za rad u pješčanim jama, došao KrAZ-256 s upravljačem na desnoj strani. U južnim državama automobil je otišao u tropskoj verziji. Za zemlje s hladnom klimom, kamion je bio opremljen dvoslojnim prozorima kabine i gumom otpornom na hladnoću, a motor je bio opremljen predgrijačem.

Unatoč činjenici da je 1979. godine automobilska tvornica lansirala transportnu traku na kojoj je proizveden KrAZ-250 s modernijom kabinom, nastavlja se proizvodnja 256-te.

Izmjene "256."

• KrAZ - 256 B (1966) - razlikovao se od prvog modela snažnijim motorom (240 l / s), inače je sve ostalo nepromijenjeno.
• KrAZ-256 BS (1969.) - serijski KrAZ-256 B, namijenjen regijama dalekog sjevera.
• KrAZ - 256 B1 (1978) je modifikacija s povećanim vijekom trajanja, zasebnim kočnim pogonom i startnim predgrijačem.
• KrAZ-256 B1S (1981.) - sjeverna verzija serijskog KrAZ-256 B1.
• KrAZ - 256 B1M (2009) je stroj koji je moderniziran u kubanskoj tvrtki za popravak automobila SOMEC. Bio je to serijski KrAZ-256 B, s metalnom kabinom i novim motorom YMZ-238 M2. Osim toga, automobil je koristio pojedinačne dijelove i dijelove iz KrAZ-6510.

Posljednja izmjena - KrAZ-256 B1S napustila je tvornička vrata tek u siječnju 1994. godine, nakon čega je potpuno prestala proizvodnja kamiona.