Lexus NX 300h: tehničke specifikacije, fotografije i recenzije

Hibridi su postali teži za prodaju jer su cijene goriva pale. Kada je cijena benzina 60 rubalja po litri platiti dodatnih 300 000 p. za automobil s kombiniranom elektranom, možda ima ekonomski smisao. Ali kada se njegova cijena prepolovi, trošenje stotina tisuća rubalja za slabu uštedu kada se punjenje spremnika u punom gorivu u najboljem slučaju ekonomski dovodi u pitanje. Možda je zato proizvođač na 36 000 r. Smanjio je trošak hibridnog kompaktnog skretnice Lexus NX 300h (slika dolje u članku). Model s AWD-om košta 2 377 792 str. protiv 2,413,726 str. za identičan automobil prošle godine. Ali jeftinija verzija s pogonom na prednje kotače vrijedi 2,320,823 p. više nije dostupan.

Pregled modela

NX300h, za razliku od prošle godine, dostupan je samo u verziji s pogonom na sva četiri kotača. U međuvremenu, možete dobiti uobičajene (i FWD) NX200t s istim objektima (obje verzije NX-a dolaze u jednoj heaped verziji) za 2.050.000 p., A sa AWD - za 2.131.803 p. Tako možete uštedjeti do 328.000 (FWD NX200t u odnosu na AWD NX300h) i najmanje 240.000 r. (za AWD izmjene). To vam omogućuje da uštedite okrugli iznos i ima smisla, barem dok je trošak goriva dovoljno nizak.

NX je kompaktan dvoredni crossover, koji se prodaje u uobičajenoj verziji pod nazivom NX200t, au hibridnoj verziji kao NX300h. Posljednja opcija je predmet ovog pregleda. Manji je i sportskiji od popularnog RX350 i nudi gotovo jednaku količinu unutarnjeg prostora za putnike (ali manje za teret). Hibridna verzija je jeftinija od potencijalnih konkurenata, kao što je Audi Q5, čija cijena počinje s 3.067.554 p. Čak i uz dvostruko višu cijenu goriva, kupnja tako skupog modela nema smisla.

Druga moguća i ekonomski održiva alternativa je dizelska verzija BMW-a X3. To košta 2 497 865 str. i osigurava stvarnu uštedu kada je kombinirana vožnja u gradu i na autocesti otprilike ista ili čak nešto viša od NX-a, ako se uzme u obzir da je potonja potrošnja na autocesti (9,4 litara na 100 km) veća od potrošnje dizelskog motora BMW (8,3 litara).

No, činjenica ostaje: sve dok cijene nafte ne rastu značajno, niti jedan od tih modela nema ekonomsku prednost u odnosu na isključivo gorivo.

Što je novo?

Prema vlasnicima, cijena automobila je smanjena, a pojavio se i standardni AWD. Istina, to je bilo zbog blagog povećanja potrošnje goriva ... Osim toga, pojavila se i nova aplikacija Scout GPS veze, koja vam omogućuje slanje navigacijskih podataka s pametnog telefona putem Bluetootha.

Snage i slabosti

Specifikacije Lexus NX 300h ne izgleda sasvim "zeleno", jer je prosječna potrošnja goriva 9,4 l / 100 km. Izvana, automobil izgleda manji od RX350. Tako je lakše parkirati i lakše kontrolirati, ali nudi gotovo isti prostor za noge ispred i drugi red iza. Model ima elegantno kućište i unutrašnjost, uključujući LCD senzore koji se podešavaju s vozačem i ulaze putem osjetljivog na dodir osjetljivu na dodir s povratnom vezom. U usporedbi s hibridnim Audijem Q5, cijena je razumna.

Nedostaci uključuju: preveliku cijenu automobila; AWD kilometraža je niža od FWD verzije dostupne prošle godine; Potrošnja goriva u redovnoj verziji NX200t nije niža (12,8 litara na 100 km u gradu, 10,1 litara na autocesti), što se ne može reći za njegovu cijenu; za elegantno tijelo, morate platiti s uskim vidnim poljem od iza i malom količinom prtljažnog prostora, pristup do kojeg nije baš zgodan.

Lexus NX 300h: tehničke specifikacije i osvrti

Umjesto 4-cilindričnog 2.0-l turbo i 6-brzinskog automata koji pokreće NX200t, NX300h motor se sastoji od većeg (ali bez turbo) 2,5-litarskog motora, uz podršku dva električna motora i nikal-metal hidrida (NiMh) a) baterija. Tandemski agregat isporučuje električnu energiju u kontinuirano varijabilnom automatskom mjenjaču s tri režima podesiva vozača (sportski, ekonomični i normalni). To je slično onome što se može naći u Priusu, ali u snažnijoj verziji (do 194 KS), kada i benzinski i električni motori daju sve što mogu.

I to nije toliko. Karakteristike Lexusa NX 300h ne dopuštaju ubrzanje do 100 km / h za manje od 9 s, što je 2 puta lošije od ne-hibridne verzije.

Ušteda goriva je dobra - 8,6 litara u gradu, 9,4 litara na autocesti - ali to je malo lošije od prošlogodišnjih pokazatelja, kada se mogla kupiti lakša verzija FWD NX300h EPA klase s potrošnjom od 8,1 litara u gradu i 9,1 litara autocesta.

Prema povratnim informacijama korisnika, pitanje je li bilo razumno povećati potrošnju goriva za Lexus NX 300h je kontroverzno. Uostalom, ljudi kupuju hibride, jer žele spasiti ... ili barem to je ono što bi trebao biti. NX300h kilometraža trenutno nije puno bolja od AWD nego konkurencija poput dizela BMW X3. U stvari, učinkovitost BMW-a u cjelini je još veća, jer je bolje izbalansirana.

Auto za grad

Hibridi su najučinkovitiji u kontroli brzina pri malim brzinama i čestim zaustavljanjem u gradovima, gdje mogu raditi uglavnom na svojim baterijama, često bez uporabe motora za gorivo. No, na autocesti motor radi stalno - i teško. To je zato što je kombinirana elektrana obično manja i manje snažna (za uštedu benzina) u urbanom načinu rada. Zbog toga većina hibrida ima više potrošnje na autocestama nego u gradu, za razliku od većine ne-hibridnih (i dizelskih) automobila.

Treba imati na umu: ako korisnik puno putuje na brzim cestama, kupnja kombiniranog sustava postaje još nepromišljenija.

Prema mišljenju vlasnika, NX300h troši u prosjeku 9,4 litara na 100 kilometara, iako ova vrijednost može varirati u različitim uvjetima. Najbolji vozači grada pokazat će najbolje rezultate, a za korisnike autocesta rezultat će biti lošiji. Stoga, vlasnici preporučuju probnu vožnju prije nego se odluče hoće li odabrati hibrid ili se držati čisto benzina (dizel) ekvivalenta.

Na cesti

Korisnik gubi u brzini (i određenoj količini novca) u usporedbi s ne-hibridnim NX200t, primajući zauzvrat potencijalnu prednost ukupnog smanjenja potrošnje goriva. No, u cjelini, NX300h nije spor. U usporedbi s Priusom, ovo je snažan automobil.

Pravi problem nije brzina Lexusa NX 300h. Procjene vlasnika ukazuju na buku prijenosa kada bi trebalo pružiti određene performanse. Kada vozite s čestim zaustavljanjem, ponaša se tiho. Možete udobno kliziti na vozilu, trošeći do 9,4 l / 100 km, spuštanjem prozora i slušanjem gotovo ništa osim buke vjetra.

Ali sve se mijenja kada Lexus izađe iz gradske vožnje. Pola pritiska na papučicu gasa, vozač će dobiti 4000 okretaja u minuti, što nije daleko od relativno niske granice od 5600 o / min, i ostat će tamo, cijelo vrijeme slušajući oštre zvukove mehaničke nesreće. Pritisak na pedalu za veće ubrzanje u skladu s tim povećava glasnoću zvuka.

Dio razloga za to nije snažan prijenos. Lexus NX 300h teži više od 1800 kg, što je previše za 194 litre. a. Rezervna snaga ostaje niska. To znači da je, ako je potrebno, potrebno ubrzati - čak i umjereno - iz agregata gotovo sve što može učiniti.

prijenos

Automatski mjenjač (CVT) Lexus NX 300h iz tehničkih razloga zahtijeva održavanje visokih brzina motora. To je dobar izbor za hibride, jer djeluje učinkovitije od konvencionalnih automatskih mjenjača. Umjesto niza fiksnih zupčanika (na primjer, pri 6 brzina, kao što je NX200t), CVT se samo jedan stalno mijenja. Mjenjač nikad ne prebacuje na viši ili niži stupanj prijenosa. Umjesto toga, stvaraju se neke vrste rafala, poput turbine. To je odlično za gospodarstvo: s ostalim stvarima, automobil s CVT-om u pravilu putuje 0.8–1.3 km za 1 litru goriva u usporedbi s istim modelom s konvencionalnom automatizacijom.

Nedostatak je u tome što je motor, kao što je to obično slučaj kod hibrida, preslab. CVT obično održava motor unutar 75-80% crvene linije tijekom uobičajenog ubrzanja kretanja, kao i kada pokušava održati brzinu na usponu, kada se vozi autocestom ili raskrižjem.

Prema ocjenama, korisnici su spremni očekivati ​​i prihvatiti manje ubrzanja u ekonomičnim automobilima i hibridima, kao što je Prius, i mnogi NX300h recenzije će vjerojatno pronaći njegovo ubrzanje prihvatljivo. No, mehanički zvukovi u NX300h prijenosu mogu biti presudni pri donošenju odluke o kupnji, s obzirom na to da je riječ o Lexusu, na koji su se korisnici navikli na tiši zvuk.

autobus

Ako ostavimo po strani nedostatak snage i prekomjernu buku, Lexus NX 300h, prema vlasnicima, daje osjećaj opuštenosti i kontrole, kao i drugi hibridi. Ograničenje prianjanja guma doseže se mnogo prije nego se šasija sruši. Budući da su gume prilično visoke i vitke (225/60 Michelin su prvenstveno dizajnirane kako bi se smanjio otpor kotrljanja radi učinkovitijeg korištenja goriva), oni ne pružaju mnogo bočnog zahvata. No, pri skretanju, ovaj niži prag čini NX300h atraktivnijim. Upravo zbog niske granice prianjanja možete prakticirati ekstremne vozačke vještine na gotovo legalnim cestovnim brzinama, što je mnogo teže u većini ne-hibridnih sportskih automobila opremljenih modernim sportskim gumama. Šire su i osiguravaju bolji kontakt s površinom ceste. Njihova ograničenja su toliko visoka da je gotovo nemoguće doći do njih bez kršenja zakonskih ograničenja brzine.

Kako kažu, vožnja sporim automobilom zabavnija je nego vožnja brzim automobilom - polako. I to je upravo slučaj.

Osim toga, gume, slične pizza noževima, bit će korisne zimi. Možda čak i više od standardnog AWD-a. Udaraju u snijeg i ne zabijaju ga odozgo. Podsjeća na dobre stare VW Beetle, koji se lijepo vozio zimi, ne samo zbog visokih i tankih guma.

Lexus NX 300h: pregled dizajna

Prije toga, automobili su bili podijeljeni u 3 kategorije: kompaktne, srednje i pune veličine. Nedavno su se pojavili mnogi modeli koji se odnose na nekoliko njih istovremeno. NX je vrhunski primjer takvog automobila. Što se tiče vanjskih dimenzija, ona je kompaktna, ali se unutar nje može klasificirati kao srednja, barem za ljude.

Unutra je gotovo jednak prostor za noge u prvom i drugom redu kao Lexus RX350 srednje klase crossover: 42,8 ”i 36,1” za NX nasuprot 43,1 ”i 36,8” za RX. No, NX je 14 cm manji (463 cm u odnosu na 477 cm), što olakšava parkiranje i ostavlja dovoljno prostora u garaži.

Naravno, nemoguće je smanjiti veličinu, bez gubitka nečega. I to se odnosi na teretni prostor za drugi red. Volumen prtljažnog prostora je 472 litara u odnosu na 1130 litara za RX350. Čak i kada je drugi red presavijen, teretni prostor NX ograničen je na 1.520 litara u odnosu na 2.270 litara za RX. To je u stvarnosti malo. Audi Q5 iste veličine (dužine 4,64 m, odbojnik na braniku) za drugi red ima 824 litre prtljažnog prostora.

Osim toga, korištenje malog volumena tereta u Lexusu NX 300h otežava prilično nizak krov (visina NX - 165 cm od tla u odnosu na 168 cm kod modela RX), što ograničava visinu stvari koje se mogu smjestiti u njega. Ipak, prtljažnik je dovoljan za prijevoz psa ili proizvoda iz supermarketa. Korisnici kojima je potrebno više prostora za prtljagu mogu se odlučiti za RX, dok će NX privući one koji više vole imati više prostora za putnike, ali mogu podnijeti manji teretni prostor u zamjenu za manje (i prikladnije za parkiranje) veličine. automobil.

Dizajn NX-a je besplatan i moderan, te na neki način podsjeća na RC-F super kupe - posebno na LED svjetla u obliku Nike loga i vretena rešetke, koji strše naprijed poput sigurne političke brade. Automobil izgleda sjajno, ali ograničava stražnji pogled. To se može riješiti preklapanjem ili demontiranjem naslona za glavu drugog reda. Ali to se ne može učiniti. Mogu se podešavati po visini, ali to je sve. Međutim, nemojte kriviti proizvođača. Vlada je naložila ugradnju takvih ultra-visokih naslona za glavu kako bi se zaštitili putnici od ozljeda u sudarima iza kako bi se izbjegli trzajne ozljede. No, nenamjerna posljedica toga bila je slaba vidljivost, što je problem u gotovo svakom novom automobilu.

Upravljačka ploča

Recenzije nazivaju središnju konzolu Lexus NX 300h premalom i premještenom natrag. Teško je doći do nje, bez okretanja, što je teško raditi dok gledate cestu. Priključivanje dodatne opreme na USB priključak unutar konzole i montirano okomito na zid s vozačkog sjedala gotovo je nemoguće. S druge strane, konzola je opremljena bežični punjač za telefon, a najnovija generacija trackpad-a je vrlo dobro napravljena. Ulazni uređaj daje fizički osjećaj povratne veze, a ergonomski jastuk udobno podržava ručni zglob tijekom rada.

LCD monitor koji se može konfigurirati također je vrlo uredan. Nakon prebacivanja u sportski način, pojavljuje se analogni, ali potpuno digitalni tahometar s crvenim pozadinskim osvjetljenjem. U načinima Eco i Normal, zamjenjuje ga indikator napajanja / punjenja koji pomaže smanjiti potrošnju goriva i produžiti vijek trajanja baterije.

Trebam li kupiti?

Što je bolje? Hibridni ili snažni dizel? Ili benzin? Sada je odgovor očigledan. Sve se svodi na niže troškove prijevoza. U trenutnim cijenama benzina, iznos potrošen na kupnju hibrida je jednostavno previsok u usporedbi s troškovima goriva (ili nekoliko stotina). Za nadoknaditi troškove, morate voziti 110-160 tisuća km.

No cijene benzina i dizela mogu porasti.

A ako se hibrid stječe iz drugih razloga - na primjer, zbog tihog rada u vožnji u urbanim uvjetima ili zbog želje za prijateljstvom prema okolišu, onda možda i dodatne troškove i vrijedi dobiti ono što želite.

Zanimljivo je da Lexus ne nudi mogućnost punjenja s mreže (za razliku od BMW-a koji je uložio mnogo u ovu tehnologiju), što bi omogućilo NX-u da radi na baterijama duže i brže, uvelike povećavajući učinkovitost automobila. No, dodavanje ove funkcionalnosti dramatično će povećati cijenu modela.

zaključak

Ekonomski gledano, Lexus NX 300h se ne čini profitabilnom kupnjom po trenutnim cijenama goriva, ali postoje i drugi manje pragmatični razlozi za kupnju (na kraju krajeva, postoji i potražnja za Porscheom). A nije poznato što bi se moglo dogoditi s naftnim citatima sljedeće godine.