LIAZ-5256. Specifikacije, cijena, recenzije

Ovaj autobus je bio dobar radni stroj, s izvrsnim tehničkim karakteristikama. S izdavanjem ovog modela, počelo je novo razdoblje u izgradnji autobusa iz sovjetske ere. Ova tehnika bila je prvi veliki autobus za prijevoz putnika, a po kapacitetu se mogla usporediti samo s Ikarusom. Model je vrlo pouzdan, a svi dijelovi (LiAZ-5256 i posebno stariji modeli) su u velikim količinama.

Povijest stvaranja legende

Autobus je projektiran više od 10 godina. Uzorak se može vidjeti 1986. godine. Bio je to prvi proizvodni model. Usprkos svojoj starosti, automobil je i danas popularan. Iako je sada vrlo različit od svojih prototipova. Tijekom svoje povijesti, automobil je imao više od 20 motora različitih modifikacija, ukupan broj modela temeljenih na LiAZ-5256 autobusu ima više od 30 jedinica.

Opis i izmjene

Pred nama je model putničkog autobusa velikog kapaciteta. Maksimalni iznos za koji je stroj projektiran je 117 osoba. Model je izrađen u pet verzija za različite namjene.

Raspored gradskog autobusa bio je drukčiji od rasporeda autobusa namijenjenog prigradskim rutama. Bilo je 44 mjesta, a ukupan broj putnika bio je 88 osoba. Tu su bili i modeli školskog autobusa, međugradski sa povećanom razinom udobnosti. Izrađene i izmjene za osobe s invaliditetom.

Autobus LIAZ-5256 ima tri vrata. Oni su izrađeni u obliku ljuljačka 2-krila vrata. Otvorite i zatvorite pomoću pneumatskog pogona. Na platformama drugog i trećeg vrata ima više prostora za akumulaciju putnika. Pogon na prednjim vratima malo je sužen zbog vozačke kabine.

Putnička sjedala u modelima za korištenje na gradskim rutama raspoređena su u tri reda. U prigradskim autobusima korištena je dvoredna shema, a sjedala se mogu podešavati.

Kao u gradu, tako i na prigradskom autobusu, stražnja stražnja sjedala izrađena su u obliku jednodijelnog kauča.

iznutra

Salon u najnovijim modelima automobila bio je jedan od najboljih. U urbanoj verziji postojala su plastična sjedala, a presvlaka je bila izdržljiva i vrlo svijetla. Dizajneri su dobro radili na izgledu kabine. Sve je postalo moderno. Ponekad možete pomisliti da je ovo neka vrsta europskog autobusa. Za rasvjetu u automobilima za grad i predgrađe korištene su LED svjetiljke, u duge inačice - neonsko svjetlo.

LiAZ-5256: značajke tijela

Ukupne dimenzije stroja su 11.400 x 2.500 x 3.007 mm. Masa je oko 18 tona, a tijelo ima okvirnu strukturu, raspored je opterećen. Konstrukcija je jednostruka, pocinčana.

Što se tiče tijela, onda morate nešto dodati. Tvornice su imale četiri velike kupke, gdje su bile pocinčane. Za to je dizajn potpuno uronjen u spremnike. Tako je produžio vijek trajanja elemenata sabirnice, kao i dizajn okvira. Ova tehnologija omogućila je proširenje servisnog tijela na 12 godina. Kvaliteta pocinčanih dijelova značajno se poboljšala.

Dijelovi tijela, kao i bočni paneli i mnogi drugi dijelovi, režu se pomoću plazma i laserskog rezanja. To vam omogućuje postizanje najveće preciznosti dijelova. Ovi elementi su također pocinčani u kupkama.

Oprema je u tvornici potpuno zamijenjena. Modernizirana je i radionica u kojoj je izvedena slika. Ali njegova se tehnologija nije promijenila. Sve ručno, jer je tijelo samo ogromno.

Kabina se prirodno ventilira. Da biste to učinili, na prozorima se nalaze poklopci i prozori. Skuplje verzije opremljene su klima uređajem. Međutim, cijena je mnogo veća.

Tekuće grijanje radi od. T sustavi hlađenja motora s neovisnim grijačem. Zimi je u kabini moguće ugraditi dodatni grijač.

Kabina vozača ima kombinirani sustav grijanja. U kabini su ugrađena dva uređaja. Jedan grije, kao i puše vjetrobransko staklo, drugi - za vozačevo sjedalo. U modifikaciji automobila, radeći na plinskom gorivu, uspostavite preliminarni sustav zagrijavanja motora. To je potrebno. Na dizelskim automobilima, cijeli elektroenergetski sustav se grije i sustav goriva.

LiAZ-5256: motor

U različitim izvedbama i različitim godinama proizvodnje motore karakterizira samo snaga. Za domaće motore snaga je bila 240 litara. s., a uvezeni motori dali su 340 "konja".

Odjeljak za motor je dizajniran za ugradnju inline dizel motora. U posljednjih nekoliko godina, Cummins motori su korišteni za mnoge modifikacije. To su motori koji rade na plin.

Ukratko o pogonskim jedinicama, do 1996. godine autobuse LiAZ-5256 opremili su motorom Kamaz-740. Onda su stavili YAMZ. Kasnije su se koristili uvezeni Caterpillar i MAN.

Od 2006. godine autobusi su opremljeni dizel motorima Cummins. Iste godine, plinski sustavi ovog proizvođača također su instalirani na strojevima koje je proizvela tvornica Likinsky. Godine 2014. za uporabu tehnologije na Olimpijskim igrama proizvedena je serija autobusa s motorima Scania proizvedenih u Švedskoj.

Danas, tvornica nudi nekoliko jedinica koje su u potpunosti u skladu s Euro-3, kao i Euro-5.

Potrošnja i dinamika

Potrošnja goriva se kreće od 28 do 32 litre na 100 km. Maksimalna brzina koja se može postići na ovom stroju je 120 km. Kod izmjene namijenjene prijevozu djece postoji ograničenje, a maksimalna brzina je do 40 km / h. Dizelsko gorivo pohranjuje se u spremnicima zapremnine 238 litara, au plinskom spremniku 776 litara goriva.

Sustav upravljanja opremljen je servo upravljačem. Značajke zauzvrat su do 11,5 m. Kočnice - standard za LiAZ. Izrađuju se u izvedbi s dva kruga, a opremljeni su i ABS pneumatskim sustavom. Kočnice su obične, bubanj s klinastom stezaljkom. Ako je potrebno ili u hitnim slučajevima, možete koristiti motor kočnice.

PPC

Posljednji autobusi LiAZ-5256 opremljeni su ručnim mjenjačem i automatskim kutijama. Mehaničari su uglavnom YMZ 2361, ZF 6S. "Automatski" je od proizvođača Allison.

U početku su ugrađeni hidromehanički mjenjači "Lviv-1", koji su razvijeni za prve strojeve ovog postrojenja.

O troškovima i održavanju

Cijena novog autobusa LiAZ-5256 je od 4 milijuna rubalja. Za taj novac možete dobiti automobil domaće proizvodnje, bez ekscesa, ali bez trčanja. S uvezenim motorima, cijena će biti 4,8 milijuna rubalja. S plinskim motorima Cumminz autobus će koštati od 5 milijuna rubalja.

Modeli s kilometražom od 1992. do 1995. sada iznose oko 7-10 tisuća dolara. Za dobar autobus, koji je došao s proizvodne trake u 2000, bit će zatraženo oko 300 tisuća rubalja. Ako dob nije više od 5 godina, onda morate kuhati 1 milijun rubalja.

Vozači se smatraju dobrim modelima koji su objavljeni 2003. i kasnije. Zatim su tu bili i dobri, održivi primjerci. Strojevi opremljeni uvezenim motorima nisu tako izbirljivi i stabilniji. Autobusi s kraja 90-ih, opremljeni američkim dizelskim CAT-om, vrlo su popularni i vrijedni automobili za navijače. Oni su ekonomični, pouzdani.

Kao što vozač recenzije tvrde, ovaj autobus se može kupiti, popravci će biti jeftin. U posljednjih nekoliko godina, automobili su se značajno poboljšali.

Tako smo otkrili što LiAZ-5256 ima tehničke karakteristike, tijelo i cijenu.