MAN TGA: tehničke specifikacije (fotografije)

Teško je danas zamisliti bez prodaje ili razmjene dobara. Ali prije nego to učinite, roba mora biti isporučena. Za to se, u pravilu, koriste traktori zajedno s poluprikolicama. Ova kombinacija se odlikuje velikim kapacitetom i ujedno vrlo dobrim manevarskim sposobnostima. Prije nego što odaberete prijevoz, morate razumjeti njegove tehničke karakteristike i upoznati se s popisom radova koje može obaviti. Samo u ovom slučaju zajamčena je maksimalna učinkovitost bez nepotrebnih ekonomskih troškova.

MAN

MAN TGA je kamionska šasija s vrlo solidnim iskustvom i izvrsnom reputacijom među svojim kupcima. Ovaj model je postao osnova za stvaranje novih primjeraka iz tvrtke MAN.

Najčešće, na cestama možete pronaći MAN TGA, ovaj automobil je dobio priznanje mnogih tvrtki koje se specijaliziraju za pružanje teretnih usluga.

Proizvođač jamči da je ovo vozilo izvrsno za rad u Aziji i Istočnoj Europi. Karakteristika MAN TGA je vrlo specifična, jer je stvorena uzimajući u obzir sve značajke rada, od kolnika do klimatskih značajki. Mnogi testovi potvrđuju tvrdnje inženjerske tvrtke. Možete vidjeti mnogo poruka od zadovoljnih kamiona koji su ostavili povratne informacije. MAN TGA je uistinu izvrstan prijevoz za prijevoz robe na velike udaljenosti.

kabina

Ovisno o odredištu, automobil je opremljen s nekoliko vrsta kabina: svjetlo, cjelodnevno i teže za prijevoz na duge relacije. Kabine prtljažnika, u pravilu, opremljene su s dva ležaja.

Bilo koja od opcija je savršena za vozača gotovo bilo koje stas. Sjedalo i kolo upravljača podešavaju se pojedinačno za svaku od njih, tako da nema neugodnosti tijekom dugih letova. Tu je i hladnjak, kao i veliki broj kutija i pretinaca za rukavice koji će biti korisni na putu.

Sustav grijanja također nije ispušten. Nakon 5-10 minuta unutra je dosta vruće. Ponekad je toliko toplo da je čak potrebno smanjiti brzinu peći. Čaše su izrađene po posebnoj tehnologiji i ne miješaju se pri grijanju.

motor

Na svim MAN TGA ugrađeni su šestocilindrični in-line motori s promjenjivom snagom: 360, 410, 460, kao i 510 sila. Ovi motori dobro rade zimi, nema poteškoća s pokretanjem, unatoč činjenici da je to dizel. Svi agregati su u skladu s normom Euro-3 - to omogućuje prijevoznicima obavljanje i međunarodnu dostavu. Od značajki vrijedi napomenuti da je motor nepretenciozan, i ne zahtijeva korištenje dodatnih skupih potrošnih materijala. Motor dobro radi na sintetičkom i polusintetičkom ulju, ali ne biste trebali predugo čekati da ga zamijenite. Ni s gorivom nema problema, na gotovo svakom dizelskom motoru motor može raditi sasvim normalno.

Najznačajnija potrošnja goriva za MAN TGA 460 (Automatski prijenos) prosječno 32-35 litara na 100 km, sve ovisi o opterećenju i stilu vožnje.

prijenos

Svi motori upareni su s 16-brzinskim mjenjačem s dodatnim pojačalom, kao i s hidrauličkim sustavom za uključivanje. Ovisno o željama kupca, može se ugraditi i mjenjač s 12 brzina, koji također ima automatski sustav za uključivanje. Osobitost takvog prijenosa je nedostatak adhezije. Mjenjač se kontrolira prekidačem koji se nalazi ispod kola upravljača, a tu je i tempomat.

Kutija može raditi u dva načina: automatski prebacuje stupnjeve prijenosa, kao iu takozvanom "poluautomatskom" načinu rada. Potonji omogućuje vozaču da neovisno prebacuje stupnjeve prijenosa pomoću zasebne poluge. Prebacivanje se vrši strogo kako bi se - jednim klikom - prebacili na jednu razinu. Ovisno o položaju papučice gasa, sama kontrola računala odabire način vožnje - ekonomičan ili brz.

Trčanje

Ovjes na MAN TGA je prilično mekan, u kombinaciji s posebnim oprugama sjedala, što omogućuje vozaču da previdjeti šupljine, kao i druge probleme koji su svojstveni modernoj površini ceste. Na svim osovinama traktora montiran je zračni ovjes. Savršeno upija sve nepravilnosti, a istovremeno stvara određeni dojam da vozač ne vozi, već jednostavno leti, a kotači uopće ne dodiruju cestu. Postoji jedan, ali vrlo veliki minus - to je održavanje opreme za podvozje. Ova operacija će biti vrlo skupa. Najranjivije mjesto je upravljačke jedinice koji regulira protok zraka. U ovom slučaju, ova jedinica je odgovorna ne samo za ovjes, već i za normalan rad kočnog sustava. U prosjeku, takav popravak košta klijenta 2.000 dolara, sve ovisi o konfiguraciji i proizvođaču opreme. Možete koristiti neoriginalne proizvode, ali u tom slučaju se smanjuje vijek trajanja. Istodobno, nije uvijek lako pronaći rezervne dijelove. Na primjer, gotovo je nemoguće kupiti kompletne zračne jastuke. MAN isporučuje samo originalne gumene trake. Ako kupite neoriginalne, turske ili kineske proizvode, možete pronaći gotov montažni sklop. U tom slučaju, za takav element će morati platiti od 100 do 200 dolara. Sve ovisi o proizvođaču, isporuci i označavanju same trgovine.

kočnice

Sve kočnice na kamionu su disk kočnice, a sam sustav kontrolira EBS jedinica.

U ovom slučaju, pedala u kabini nema mehaničku vezu s kočnicama - to je elektronička pedala. Kada je izložena, sila se pretvara u poseban signal, koji kasnije pada na jedinicu za kontrolu. Tek nakon brze analize ulaznog signala s instaliranih senzora opterećenja, kuta upravljanja, brzine, elektronički sustav samostalno aktivira cijeli aktuator.

MAN TGA - kiperi, koji se odlikuju velikim brojem elektroničkog punjenja. Na primjer, nema sonde, razina tekućine u kočionom sustavu kontrolira se odvojenim senzorom. MAN TGA, čija je fotografija prikazana u nastavku, ne ističe se ni na koji način među svim ostalim, ali unutar njega se nalazi veliki broj elektronskih senzora, a sve to kontrolira jedno putno računalo koje prikazuje informacije na zasebnom zaslonu kako bi obavijestilo vozača.

mane

MAN također ima brojne nedostatke koji ne utječu na reputaciju TGA. Vrlo visoka potrošnja goriva, za razliku od konkurenata. Sve zbog činjenice da najviši stupanj prijenosa nije izravan, već raste. Kod neke opreme, turbopunjač je vidljivo zviždao kad dobiva zamah. Takav je problem tipičan za sve muškarce.

Problemi s tijelom

Još jedan nedostatak je kut gledanja pomoću desnog zrcala, nije jako velik, a ponekad nije dovoljno. Još jedan nedostatak je pogon za podizanje kabine, koji radi vrlo sporo, ponekad je potrebno brzo zamijeniti slomljeni dio, a pristup je moguć tek nakon nekog vremena. Što se tiče same kabine, postoji još jedan nedostatak koji čeka vlasnika - to je izolacija. To je gore od sličnog traktora iz tvrtke "Scania", gdje je instaliran V8.