MAZ-541, traktor aerodroma: tehničke karakteristike, imenovanje. Divovska limuzina iz SSSR-a

Limuzina s pogonom na sva četiri kotača duga je gotovo osam metara, teži više od 28 tona, s kotačima različitih promjera, tri stotine motora i dva kola upravljača ... Možda mislite da je riječ o automobilu iz znanstveno-fantastičnog filma. Međutim, to nije slučaj. Takvi automobili doista su postojali, uspješno su djelovali i zvali su se MAZ-541. "Zrakoplovno čudovište" - tako su ovaj automobil nazvali suvremenici i za to su postojali razlozi.

Naručite Aeroflot

Krajem pedesetih godina prošlog stoljeća. Između dviju država, SSSR-a i SAD-a, postoji neizgovorena utrka za osvajanje prostora i zračnog prostora. Pojavljuju se i primjenjuju se nove tehnologije koje se uspješno koriste u Sovjetskom Savezu u izgradnji civilnih zrakoplova.

Na međunarodnim letovima letjeti najnovije IL-18, Tu-114 pa čak i nadzvučni putnički Tu-144 - zrakoplovi, koji su se za ta vremena smatrali pravim zračnim divovima. I upravo je zbog njihove veličine i težine nastao problem s kopnenim prijevozom.

Zračne luke bile su naoružane konvencionalnim teretnim YAZ-ovima, čija je snaga nedostajala za vuču takvih zrakoplova. Pokušali su zamijeniti vojni četvero osovinski MAZ-535. Međutim, pojavile su se poteškoće: MAZ je bio previsok, pa je, kako ne bi oštetio zrakoplov, bilo potrebno koristiti dugačku trzaj, što je loše utjecalo na mobilnost. Vučenje je trajalo mnogo vremena. Osim toga, dodatni manevri ogromnog stroja stvorili su nepotrebnu sigurnosnu prijetnju drugim zrakoplovima.

Aeroflotu je hitno bio potreban novi, kompaktniji i moćniji stroj. U tom smislu, automobilski pogon u Minsku dobiva narudžbu za razvoj takvog traktora 1956. godine.

Značajke limuzine

MAZ-541, traktor na aerodromu, dizajniran je uzimajući u obzir sve značajke zrakoplova za vuču. Dobra vidljivost i željena visina automobila osiguravali su karoseriji, tip je sličio putničkoj limuzini. Zbog toga bi se MAZ-541 mogao gotovo voziti do prednjeg podvozja zrakoplova, ne dodirujući njegov trbuh.

Kako bi osigurao potrebnu vuču i dobro prianjanje na aerodrom, automobil je bio opskrbljen s kotačima različitih promjera: ispred - od YAAZ-214, iza, budući da je ovaj dio bio podvrgnut najvećem opterećenju, rudarski kamion MAZ-525. Osim toga, automobil je opremljen pogonom na sva četiri kotača, koji po potrebi možete isključiti prednju osovinu.

U prilično širokoj kabini MAZ-541 predviđena su dva upravljačka mjesta, koja su postavljena dijagonalno jedan prema drugome. Dakle, osigurana je odgovarajuća razina sigurnosti prilikom vuče zrakoplova, mogućnosti kretanja naprijed-natrag bez okretanja, bilo je dovoljno za vozača da se prebaci s jednog mjesta na drugo.

Ukratko, MAZ-541, traktor na aerodromu, blago rečeno, izašao je iz tradicionalnog koncepta prijevoza, nije se uklapao ni u jednu kategoriju, a istodobno je ostao sličan velikom osobnom automobilu, kamionu, čak i traktoru.

No, čak i to nije sve značajke nevjerojatna stroj: u svojoj izgradnji, Minsk inženjeri koriste balast metoda.

Balast limuzina

Automobil MAZ-541 izgrađen je u skladu s tzv. Balastnom shemom: vozilo je posebno vagano, čime je težina iznosila 28 tona. Naravno, brzina kretanja tijekom vuče s takvom težinom nije mogla biti velika i nije prelazila 20 km / h, ali to je uvelike olakšalo proces transporta teških brodova.

Naravno, za pomicanje takvog kolosa i potrebnu odgovarajuću pogonsku jedinicu.

Motor traktora

Deformirani dvanaestocilindrični dizelski motor D12-A (civilna izvedba) kapaciteta 300 l / s, ukupnog volumena od 38,8 litara, ugrađen je na traktor aerodroma.

Ova je jedinica prvotno bila planirana za upotrebu u zrakoplovnoj konstrukciji, naime, na bombarderima, ali ništa od toga nije došlo, ali motor je zaslužio mjesto u tenkovima i traktorima. Od 1939, motor u različitim modifikacijama, te u skladu s tim, s drugim indeksima, bio instaliran na teškim tenkovima KV (V-2K), nešto kasnije - na legendarnom "trideset četiri" (V-2) i svjetlo BT-7m, kao i na traktorima s gusjenicama Voroshilovets (B-2B).

Značajke motora

Prvobitna namjena motora (zrakoplovstva) dovela je do raširene upotrebe lakih legura u njegovoj izvedbi, što je uvelike olakšalo težinu elektrane. Izravno ubrizgavanje goriva, miješanje mlazova, upotreba kosih zupčanika i kosih vratila u pogonima, top lokacija bregastih osovina, suho kućište radilice su uglavnom inovacije koje su postale raširene tek na samom kraju dvadesetog stoljeća.

Općenito, motor se odlikovao visokim specifičnim parametrima čak i po modernim standardima, ali u isto vrijeme imao je i značajne nedostatke, koji su u skladu s tim postali problemi „avionske limuzine“.

nedostaci traktor

• Loša karakteristika automobila MAZ-541 je da je njegov rad popraćen povećanom razinom buke i ispušnih plinova iz oblaka dima. Razlog tome je bio uljni prstenovi, montirani na klipove motora. Radili su, blago rečeno, neučinkovito, dakle, velika količina ulja je gorjela gorivom, pa je automobilu trebalo mnogo maziva.
• Složena konstrukcija motornih pogona uzrokovala je poteškoće u njenom održavanju.
• Visokotlačna pumpa za gorivo (TNVD) instalirana u motoru imala je značajan trošak, ali istodobno nisku pouzdanost.
• Električni starter imao je nisku učinkovitost (prijenosni omjer je bio različit od optimalnog).
• Novi traktor je, naravno, imao relativno dobar pregled, ali ogromni poklopac i hranilica stvorili su mnogo "mrtvih zona", zbog čega je bilo teško kontrolirati stroj.

MAZ-541: tehničke specifikacije

• Dimenzije (mm) - 7797h3400h2802.
• Masa limuzine (kg) - 28.230.
• Težina prikolice (kg) - 85.000.
• Baza (mm) - 3403.
• Prijenos - 3 koraka za naprijed i 2 za vožnju unatrag.
• Vožnja - puna.
• Veličina kotača gume: prednji - 15-20 inča, stražnji - 17-32 inča.
• Potrošnja goriva - 130 litara na 100 km.
• Maksimalna brzina bez prikolice - 30 km / h.

MAZ-541, čije karakteristike svakako nisu obične, doista je veliki stroj. Čak i ovo, na prvi pogled, ogromna potrošnja goriva nije tako velika, jer je ukupna masa automobila i vučenog zrakoplova premašila 100 tona! A za takvu težinu uopće nije puno.

Superbird, a ne postati serijski

Naravno, "541st" se teško može nazvati čak i lijepim, iako je u usporedbi s traktorima zrakoplovstva tih godina zasigurno bio lijep automobil: tijelo obojano u dvije boje, četiri prednja svjetla, čak i krom na rešetki moderno za to vrijeme. Općenito, jedinica je prilično pristojna za susrete s međunarodnim zrakoplovom i potiče poštovanje stranih gostiju za tehnička dostignuća sovjetske države.

No, unatoč svim prednostima, prednostima i karakteristikama, ti strojevi nikada nisu otišli u seriju.

Ukupno, MAZ-541 automobili (1956.) proizveli su 3 jedinice, a to su bili prototipovi koje je postrojenje prenijelo na testiranje u moskovske zračne luke. I to je bilo to. Aeroflot je ranije odbio naručiti još 10 automobila malo kasnije.

Kratka karijera

Ono što uzrokuje neuspjeh usluga zračne luke od ovog automobila je nepoznato. Prema jednoj verziji, to se dogodilo zato što se zrakoplovna industrija razvijala vrlo brzo, a avioni su se pripremali za ispuštanje, čija je težina premašila dopuštene 85 tona. To jest, stroj, koji se još nije ukrcao na transportnu traku, već je postao zastario. Prema drugoj verziji, razlog za to su postojeći nedostaci u dizajnu.

No, svejedno, tri iskusni "541-x" služio "Aeroflot" za više od 14 godina. Posljednja kopija traktora stavljena je izvan pogona 1970. godine. Tako je MAZ-541 - divovska limuzina iz SSSR-a - utonula u povijest domaće automobilske industrije, zauvijek ostala najveća na svijetu. Niti jedan od tri automobila nije preživio sve do danas. Danas je moguće eksterne podatke traktora procijeniti samo sa sačuvanih rijetkih fotografija vrlo loše kvalitete i proizvoda samobličastih radionica, koje, međutim, ne uvijek točno reproduciraju dijelove stroja.