"Moskvich 2141": motor, performanse, ugađanje i fotografija

"Moskvich 2141", automobil sovjetske, a zatim ruske proizvodnje, proizveden je na AZLK-u, od 1986. do 1997. godine. Model je nazvan "Aleko", svrstan je u malu klasu i isporučen je u velikim serijama za izvoz. Dizajn automobila bio je sasvim moderan, kućište poput petoro vrata moglo je opremiti prostranu kabinu za pet sjedećih mjesta, a ispod haube postaviti šestocilindrični 4-cilindrični motor marke VAZ 2106-70.

"Svyatogor"

Početkom 1998. Moskvich 2141, čije su fotografije predstavljene u članku, moderniziran je. Pod imenom "Svyatogor" automobil je proizveden do 2001. godine, a zatim je, u iduće dvije godine, automobil sastavljen ispred transportera sve dok se ne koriste svi setovi vozila. Godine 2003. završena je povijest modela "Moskvich 2141". Proizvedeno je ukupno 716.830 automobila.

Prototip modela "Moskvich 2141" bio je Simca 1308, hečbek američkog koncerna "Chrysler". U isto vrijeme, dizajnerski ured AZLK-a odmah je napustio motor Simku smješten poprečno, a uzdužni motor VAZ 2106 bio je smješten ispod poklopca motora, a zatim motora UAZAM-412. Oba motora mogla su se kombinirati s rasporedom pogona na prednjim kotačima.

"Moskvich 2141": obilježja

Mali automobil, koji se ne razlikuje izvanredne kvalitete, ali s pouzdanim šasijom, prostranim interijerom i dobrim kapacitetom. Slaba točka modela M-2141 bila je elektrana. Za dugo vremena za automobil nije mogao pokupiti motor. Na kraju, izbor je zaustavljen na motore proizvodnje Ufa i VAZ "šest".

Međutim, brzi motor "UAZAM 412" po svojim parametrima nije bio sasvim prikladan za obiteljski automobil, za koji se smatralo da je "Moskvich 2141". Motor je dobio snagu od 72 litre. a. samo od 3800 o / min, što je bilo iznimno nezgodno. Stoga su neki od proizvedenih automobila opremljeni motorom UAZAM 412, a većina automobila koji su izašli s proizvodne trake još su opremljeni snažnijom i stabilnijom pogonskom jedinicom, VAZ 2106. Postoje i drugi objektivni razlozi za odabir VAZ motora. Moskvich 2141 stvoren kao udoban način prijevoza na velike udaljenosti, pa je stoga stroj morao izdržati pristojnu brzinu krstarenja pri punom opterećenju. Takve uvjete rada najbolje bi mogao pružiti motor VAZ 2106, pouzdani agregat kapaciteta 80 litara. a.

prijenos

I kod mjenjača novog automobila nije sve bilo jasno. Bilo je problema s montažom jedinice zbog potrebe da se smanji težište motornog prostora. Na kraju, sve je riješeno nakon ugradnje mjenjača, u kojem su se primarni i sekundarni osovini nalazili u horizontalnoj ravnini, a zbog toga je elektrana spuštena na željenu razinu.

Ako je težište prednjeg dijela automobila smanjeno, teški i dugi motori se ne mogu skratiti, a Moskvich 2141, čija fotografija odražava stvarno produljenje tijela, postaje vlasnik izduženog prednjeg prevjesa, što je nepoželjno za hečbek.

tijelo

Eksterijer novog "Moskvich 2141" gotovo ponavlja obrise "Simke 1308", dizajneri AZLK-a su se samo malo proširili prednji podupirači krovovima. Otvori vrata nisu odlučili dirati, jer je ovaj dio tijela najkritičnije područje, osiguravajući željeni koeficijent krutosti za cijelu konstrukciju.

Donji dio, noseći krajeve i donji dio automobila, ponovno je dizajniran. Ažurirani dizajn osigurava dobru razinu pasivne sigurnosti i pouzdanu međusobnu povezanost svih dijelova tijela.

postrojavanje

Početkom proizvodnje automobila "Moskvich 2141" trebalo je proširiti liniju proizvedenih modela. Nakon osnovnog automobila, Moskvich 2142, limuzina s prednjim pogonom, trebao je napustiti traku za montažu; "Moskvich 2335" - lagani transporter s tijelom za podizanje; "Moskvich 2901" - prostrani vagon, minivan.

Međutim, ti planovi nisu provedeni jer su novim modelima bile potrebne elektrane određenih karakteristika, ali one nisu bile prisutne. Tvornica motora, koja je djelomično izgrađena 1990. godine, morala je biti zamrznuta zbog početka gospodarske krize, pa je budući automobil ostao bez motora.

modernost

U usporedbi s drugim modelima koje proizvodi AZLK ("Moskvich 412", "Moskvich 2140 "i njihove modifikacije), model M-2141 bio je pravi proboj u dizajnu.A ako su 412. i 2140. modeli izgledali kao potpuni anakronizam pored automobila iste klase inozemne proizvodnje, Moskvich 2141 je izgledao prilično konkurentan u odnosu na njihovu pozadinu. ,

Razlika je u modernom širokom tipu karoserije, pet-stupanjskom mjenjaču, 14-inčnim kotačima, super modernim prednji ovjes "McPherson", sustav torzijskih osovina stražnjeg ovjesa upravljač nosači i plastični odbojnici integrirani u tijelo.

aerodinamika

Za razliku od modela VAZ, hatchbacks od 2108 i 2109, koji imaju "rebrasti" oblik tijela, Moskvich 2141 ima više zaobljenih obrisa. To je omogućilo automobilu da se pojavi u svojim aerodinamičkim svojstvima, što je sigurno utjecalo na njegove karakteristike. Koeficijent frontalnog otpora zraka M-2141 je Cx = 0,35.

Automobil je testiran u znanstvenom aerodinamičkom laboratoriju Odjela za mehaniku Moskovskog državnog sveučilišta. Nakon testiranja automobila ugrađena je aerodinamična zaklopka ispred kućišta radilice i uključen spojler stražnji odbojnik. Dugo vremena, model M-2141 smatrao se najsavršenijim, u smislu racionalizacije, među sovjetskim automobilima.

salon

Model M-2141 ima prostran unutarnji prostor. Prostrana kabina pogodna je i za vozača i za putnike. Međutim, to nije vidljiva visokokvalitetna obloga.

ugađanje

Danas postaje moderno pretvaranje zastarjelih vozila u rijetke primjerke. Za model Moskvich 2141, tuning je zanimljiv, fascinantan proces, budući da ovaj automobil dolazi iz daleke prošlosti, kada su tijela sovjetskih osobnih automobila bila izrađena gotovo ručno, a motori su bili primjer izrazito zaostalih tehnologija. Ipak, Moskvich 2141, koji se danas podešava u raznim varijantama, smatra se dobrim objektom za kreativne projekte.